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Fiables y potentes:
los embragues SACHS para automóviles.

Arranques cuesta arriba, embotellamientos interminables y carreteras sinuosas – todos los días, su embrague siente el esfuerzo. Los embragues SACHS en calidad de equipo original ponen fácilmente en marcha a los conductores.

Arranques cuesta arriba, embotellamientos interminables y carreteras sinuosas – todos los días, su embrague siente el esfuerzo. Los embragues SACHS en calidad de equipo original ponen fácilmente en marcha a los conductores.

Kit de embrague para automóviles

Hoy en día, la vida útil de los componentes individuales del embrague es casi idéntica. El kit de embrague SACHS tiene esto en cuenta, proporcionando todos los componentes relevantes necesarios para el cambio del embrague, a saber: el plato de presión, el disco de embrague y el collarín de desembrague.

El volumen de suministro del kit incluye una grasa especial para el montaje. Garantiza el perfecto funcionamiento después del cambio. Con el kit de embrague SACHS, los cambios de embrague se pueden realizar con seguridad, efectividad y rapidez.

Kit de embrague para automóviles

Hoy en día, la vida útil de los componentes individuales del embrague es casi idéntica. El kit de embrague SACHS tiene esto en cuenta, proporcionando todos los componentes relevantes necesarios para el cambio del embrague, a saber: el plato de presión, el disco de embrague y el collarín de desembrague.

El volumen de suministro del kit incluye una grasa especial para el montaje. Garantiza el perfecto funcionamiento después del cambio. Con el kit de embrague SACHS, los cambios de embrague se pueden realizar con seguridad, efectividad y rapidez.

Plato de presión del embrague XTend

Incluso el embrague de la más alta calidad y la mayor duración está sujeto a desgaste y deterioro operativo. Es aquí donde entra a actuar el plato de presión del embrague XTend fabricado por SACHS: éste proporciona compensación de desgaste automática. Cómo funciona: el plato de presión del embrague XTend separa el desgaste del forro del movimiento del muelle de diafragma. El mecanismo de compensación registra constantemente la reducción del espesor del forro y compensa de manera fiable esta distancia mediante el giro de un anillo de ajuste. Esto asegura un equilibrio de fuerzas constante y prolonga la vida útil porque los forros se pueden someter a más desgaste. El diseño XTend proporciona una ventaja adicional: en caso de desgaste operacional, el espacio de montaje axial requerido para el sistema de embrague se reduce gracias a la utilización de XTend.

Plato de presión del embrague XTend

Incluso el embrague de la más alta calidad y la mayor duración está sujeto a desgaste y deterioro operativo. Es aquí donde entra a actuar el plato de presión del embrague XTend fabricado por SACHS: éste proporciona compensación de desgaste automática. Cómo funciona: el plato de presión del embrague XTend separa el desgaste del forro del movimiento del muelle de diafragma. El mecanismo de compensación registra constantemente la reducción del espesor del forro y compensa de manera fiable esta distancia mediante el giro de un anillo de ajuste. Esto asegura un equilibrio de fuerzas constante y prolonga la vida útil porque los forros se pueden someter a más desgaste. El diseño XTend proporciona una ventaja adicional: en caso de desgaste operacional, el espacio de montaje axial requerido para el sistema de embrague se reduce gracias a la utilización de XTend.

Cojinete piloto

El cojinete piloto, también llamado cojinete guía, es responsable predominantemente del funcionamiento del embrague. Como rodamiento de embrague, guía el eje de entrada de la transmisión, siendo así responsable predominantemente del funcionamiento del embrague. Si el desgaste acarrea un desplazamiento angular, el eje ya no está soportado adecuadamente, lo cual puede producir defectos del embrague. SACHS ofrece cojinetes piloto para todos los modelos comunes de vehículos. Cuando se cambia el embrague, el cojinete piloto debe revisarse siempre y, si es necesario, cambiarse también.

Cojinete piloto

El cojinete piloto, también llamado cojinete guía, es responsable predominantemente del funcionamiento del embrague. Como rodamiento de embrague, guía el eje de entrada de la transmisión, siendo así responsable predominantemente del funcionamiento del embrague. Si el desgaste acarrea un desplazamiento angular, el eje ya no está soportado adecuadamente, lo cual puede producir defectos del embrague. SACHS ofrece cojinetes piloto para todos los modelos comunes de vehículos. Cuando se cambia el embrague, el cojinete piloto debe revisarse siempre y, si es necesario, cambiarse también.

Evaluación de daños

  • El embrague patina
    Evaluación de daño de SACHS: el embrague patina

    El patinamiento del embrague puede tener varias causas. Si necesita información detallada sobre la evaluación de daños, consulte el consejo útil: "El embrague patina".

    Evaluación de daño de SACHS: el embrague patina

    El patinamiento del embrague puede tener varias causas. Si necesita información detallada sobre la evaluación de daños, consulte el consejo útil: "El embrague patina".

  • El embrague no se desacopla
    Evaluación de daño de SACHS: el embrague no se desacopla

    Si el embrague no se desacopla, el problema no necesariamente es el embrague mismo. Frecuentemente, la causa se puede encontrar en el sistema de desembrague, el cojinete piloto o errores de montaje. Para información detallada sobre la evaluación del daño, vaya al consejo útil "El embrague no se separa".

    Evaluación de daño de SACHS: el embrague no se desacopla

    Si el embrague no se desacopla, el problema no necesariamente es el embrague mismo. Frecuentemente, la causa se puede encontrar en el sistema de desembrague, el cojinete piloto o errores de montaje. Para información detallada sobre la evaluación del daño, vaya al consejo útil "El embrague no se separa".

  • El embrague da tirones
    Evaluación de daño de SACHS: el embrague da tirones

    Cuando el embrague da tirones, esto no es causado necesariamente por un embrague defectuoso. Si necesita información detallada sobre la evaluación de daños, consulte el consejo útil: "El embrague da tirones".

    Evaluación de daño de SACHS: el embrague da tirones

    Cuando el embrague da tirones, esto no es causado necesariamente por un embrague defectuoso. Si necesita información detallada sobre la evaluación de daños, consulte el consejo útil: "El embrague da tirones".

  • Ruido del embrague
    Evaluación de daño de SACHS: Ruido del embrague

    El ruido del embrague, como silbidos o ruidos sordos, no es siempre una indicación de un embrague defectuoso. Los silbidos también pueden ser provocados por un contacto descentrado del collarín de desembrague, por ejes de accionamiento descentrados o por cojinetes piloto defectuosos.

    Los traqueteos pueden ser debidos a alteraciones en la carga, si los discos de embrague están provistos de amortiguadores preliminares. Estos ruidos no perjudican el funcionamiento ni la vida útil del disco de embrague.

    Piezas montadas de manera incorrecta o el montaje del disco de embrague en una posición incorrecta también pueden causar la generación de ruido.

    Por consiguiente, se recomienda examinar las siguientes preguntas:

    • ¿Se ha montado la pieza correcta?
    • ¿Se ha instalado en la posición de montaje correcta?
    • ¿Se han instalado los cojinetes piloto?, ¿se encuentran en buen estado?

    Para información adicional sobre ruido del embrague y evaluaciones de expertos, vaya al consejo útil: "Ruido del embrague".

    Evaluación de daño de SACHS: Ruido del embrague

    El ruido del embrague, como silbidos o ruidos sordos, no es siempre una indicación de un embrague defectuoso. Los silbidos también pueden ser provocados por un contacto descentrado del collarín de desembrague, por ejes de accionamiento descentrados o por cojinetes piloto defectuosos.

    Los traqueteos pueden ser debidos a alteraciones en la carga, si los discos de embrague están provistos de amortiguadores preliminares. Estos ruidos no perjudican el funcionamiento ni la vida útil del disco de embrague.

    Piezas montadas de manera incorrecta o el montaje del disco de embrague en una posición incorrecta también pueden causar la generación de ruido.

    Por consiguiente, se recomienda examinar las siguientes preguntas:

    • ¿Se ha montado la pieza correcta?
    • ¿Se ha instalado en la posición de montaje correcta?
    • ¿Se han instalado los cojinetes piloto?, ¿se encuentran en buen estado?

    Para información adicional sobre ruido del embrague y evaluaciones de expertos, vaya al consejo útil: "Ruido del embrague".

  • Problemas en el entorno del embrague

    Los problemas causados por componentes en el entorno del embrague indican, en la mayoría de casos, que fueron olvidados o pasados por alto puntos importantes durante el cambio del embrague. Por consiguiente, es necesario inspeccionar la capacidad de funcionamiento y/o el desgaste de las siguientes piezas:

    • Cojinete piloto
    • Tubo de guía
    • Sistema de desembrague

    Los problemas causados por componentes en el entorno del embrague indican, en la mayoría de casos, que fueron olvidados o pasados por alto puntos importantes durante el cambio del embrague. Por consiguiente, es necesario inspeccionar la capacidad de funcionamiento y/o el desgaste de las siguientes piezas:

    • Cojinete piloto
    • Tubo de guía
    • Sistema de desembrague

Preguntas frecuentes acerca de los embragues

  • ¿Qué funciones tiene el embrague?

    El embrague tiene una amplia gama de funciones en el vehículo. Conecta la masa al motor sin tirones, interrumpe la transmisión de fuerza entre el motor y la transmisión cuando el vehículo se detiene e interrumpe el flujo de fuerza para cambiar la relación de transmisión. Adicionalmente, proporciona amortiguación de vibraciones y protección contra sobrecarga.

    El embrague tiene una amplia gama de funciones en el vehículo. Conecta la masa al motor sin tirones, interrumpe la transmisión de fuerza entre el motor y la transmisión cuando el vehículo se detiene e interrumpe el flujo de fuerza para cambiar la relación de transmisión. Adicionalmente, proporciona amortiguación de vibraciones y protección contra sobrecarga.

  • ¿Cuáles son los componentes de un embrague?
    Componentes del embrague SACHS

    Un embrague completo está formado por: volante o volante bimasa (DMF), disco de embrague, plato de presión de embrague y collarín de desembrague.

    Componentes del embrague SACHS

    Un embrague completo está formado por: volante o volante bimasa (DMF), disco de embrague, plato de presión de embrague y collarín de desembrague.

  • ¿Dónde está ubicado el embrague en el vehículo?
    Ubicación del embrague SACHS en el vehículo

    El embrague está ubicado entre el motor y la transmisión.

    Ubicación del embrague SACHS en el vehículo

    El embrague está ubicado entre el motor y la transmisión.

  • ¿Cómo funciona el plato de presión del embrague XTend para automóviles?
    Plato de presión del embrague XTend para automóviles
    Plato de presión del embrague XTend de SACHS

    El plato de presión del embrague XTend fabricado por SACHS proporciona compensación de desgaste automática, mediante la separación del desgaste del forro del movimiento del muelle de diafragma.

    El desgaste del forro cambia la posición de montaje del muelle de diafragma cuando el plato de presión se mueve hacia el volante. Como resultado, los muelles de ballesta son desplazados axialmente y se mueven hasta situarse en una posición más inclinada; la presión de contacto y las fuerzas de pedal aumentan. Cada vez que se acopla el embrague, el tope del cárter registra el desgaste del forro y eleva el muelle de retención, separándolo de los anillos de ajuste en la cantidad equivalente al desgaste. La corredera cuneiforme (tirada por su muelle de extensión) entra en el hueco que recién se ha formado y bloquea el muelle de retención en la posición elevada. Cuando se desacopla el embrague, el par de anillos de ajuste se alivia axialmente. Debido a la carga previa del muelle de los anillos de ajuste, el anillo de ajuste inferior rota hasta que el anillo superior entra en contacto con el muelle de retención. El muelle de diafragma ha vuelto a su posición original y se ha compensado el desgaste del forro.

    Plato de presión del embrague XTend para automóviles
    Plato de presión del embrague XTend de SACHS

    El plato de presión del embrague XTend fabricado por SACHS proporciona compensación de desgaste automática, mediante la separación del desgaste del forro del movimiento del muelle de diafragma.

    El desgaste del forro cambia la posición de montaje del muelle de diafragma cuando el plato de presión se mueve hacia el volante. Como resultado, los muelles de ballesta son desplazados axialmente y se mueven hasta situarse en una posición más inclinada; la presión de contacto y las fuerzas de pedal aumentan. Cada vez que se acopla el embrague, el tope del cárter registra el desgaste del forro y eleva el muelle de retención, separándolo de los anillos de ajuste en la cantidad equivalente al desgaste. La corredera cuneiforme (tirada por su muelle de extensión) entra en el hueco que recién se ha formado y bloquea el muelle de retención en la posición elevada. Cuando se desacopla el embrague, el par de anillos de ajuste se alivia axialmente. Debido a la carga previa del muelle de los anillos de ajuste, el anillo de ajuste inferior rota hasta que el anillo superior entra en contacto con el muelle de retención. El muelle de diafragma ha vuelto a su posición original y se ha compensado el desgaste del forro.

  • ¿Qué aspectos se deben tener en cuenta al reemplazar un plato de presión del embrague XTend para automóviles?

    Se debe utilizar siempre una herramienta especial para cambiar el embrague XTend.

    Durante el desmontaje, recuerde que el tope del cárter está levantado del cárter del embrague. Si no se libera, el mecanismo de ajuste se dispara durante el desmontaje, de manera que ya no se puede reajustar. Como el desgaste del forro se memoriza mecánicamente en el plato de presión, sólo es posible montar de nuevo la unidad que ya se ha utilizado (plato de presión y disco de embrague). Si se requiere un disco de embrague nuevo, se debe cambiar también el plato de presión. Como el mecanismo de compensación del plato de presión del embrague que ya se ha utilizado no se puede reajustar, el embrague no se desacoplaría.

    Se debe utilizar siempre una herramienta especial para cambiar el embrague XTend.

    Durante el desmontaje, recuerde que el tope del cárter está levantado del cárter del embrague. Si no se libera, el mecanismo de ajuste se dispara durante el desmontaje, de manera que ya no se puede reajustar. Como el desgaste del forro se memoriza mecánicamente en el plato de presión, sólo es posible montar de nuevo la unidad que ya se ha utilizado (plato de presión y disco de embrague). Si se requiere un disco de embrague nuevo, se debe cambiar también el plato de presión. Como el mecanismo de compensación del plato de presión del embrague que ya se ha utilizado no se puede reajustar, el embrague no se desacoplaría.

  • ¿Por qué debo instalar el embrague XTend con ayuda de una herramienta de pretensado?

    Para asegurarse de que el mecanismo de reajuste funciona correctamente y no está acuñado. De este modo, está garantizado un montaje sin tensiones.

    Para asegurarse de que el mecanismo de reajuste funciona correctamente y no está acuñado. De este modo, está garantizado un montaje sin tensiones.

  • ¿Qué aspectos se deben tener en cuenta al montar el embrague?

    Los tornillos que aseguran el plato de presión al volante tienen que apretarse y/o aflojarse alternadamente y en cruz. Los soportes de montaje y/o los seguros para el transporte deben retirarse después del montaje. También, los forros de embrague deben estar libres de polvo, suciedad, aceite y/o grasa. Asegúrese de que la posición de centrado de la campana de la transmisión respecto al cárter del motor es correcta, para evitar la desalineación.

    Los tornillos que aseguran el plato de presión al volante tienen que apretarse y/o aflojarse alternadamente y en cruz. Los soportes de montaje y/o los seguros para el transporte deben retirarse después del montaje. También, los forros de embrague deben estar libres de polvo, suciedad, aceite y/o grasa. Asegúrese de que la posición de centrado de la campana de la transmisión respecto al cárter del motor es correcta, para evitar la desalineación.

  • ¿Qué se debe tener en cuenta durante la instalación de un disco de embrague?
    Revisión de discos de embrague SACHS

    Antes del montaje el disco de embrague, se debe usar un comprobador de excentricidad axial para asegurarse de que la excentricidad lateral del disco de embrague no es superior a 0,5 milímetros. Encontrará información detallada sobre el comprobador de excentricidad axial en el consejo útil: "Revisión de discos de embrague".

    Revisión de discos de embrague SACHS

    Antes del montaje el disco de embrague, se debe usar un comprobador de excentricidad axial para asegurarse de que la excentricidad lateral del disco de embrague no es superior a 0,5 milímetros. Encontrará información detallada sobre el comprobador de excentricidad axial en el consejo útil: "Revisión de discos de embrague".

  • ¿Qué factores pueden tener un efecto negativo en la vida útil de un embrague?

    La vida útil de un embrague, por ejemplo, depende del esfuerzo aplicado y el estilo de conducción. P.ej., el embrague es afectado negativamente al arrancar en una marcha demasiado alta o a una velocidad demasiado alta o al mantener el vehículo en una cuesta con el embrague patinando. Además, se debe evitar disminuir la velocidad con el embrague, reduciendo de marcha, o sobrecargar el vehículo y/o el remolque. También evite arrancar en pendientes extremas con sucesiones de cambios rápidas y maniobras frecuentes.

    La vida útil de un embrague, por ejemplo, depende del esfuerzo aplicado y el estilo de conducción. P.ej., el embrague es afectado negativamente al arrancar en una marcha demasiado alta o a una velocidad demasiado alta o al mantener el vehículo en una cuesta con el embrague patinando. Además, se debe evitar disminuir la velocidad con el embrague, reduciendo de marcha, o sobrecargar el vehículo y/o el remolque. También evite arrancar en pendientes extremas con sucesiones de cambios rápidas y maniobras frecuentes.

  • ¿Cuándo se desacopla perfectamente un embrague?

    Para examinar las características de separación, desacople el embrague con el motor al relentí. Espere tres segundos. Después, la marcha atrás deberá engranar sin ruido (importante: engranar de inmediato la marcha atrás tiene siempre como resultado ruido de cambio de marcha).

    Para examinar las características de separación, desacople el embrague con el motor al relentí. Espere tres segundos. Después, la marcha atrás deberá engranar sin ruido (importante: engranar de inmediato la marcha atrás tiene siempre como resultado ruido de cambio de marcha).

  • ¿Cuándo patina un embrague?

    Antes de hacer la prueba, es recomendable circular brevemente y accionando el embrague varias veces para que éste se caliente y alcance la temperatura de servicio. Después, accione firmemente el freno de estacionamiento, engrane la marcha más alta y acelere con el embrague desacoplado hasta que el motor alcance una velocidad de aprox. 2.000 rpm. Mantenga la velocidad y acople rápidamente el embrague.

    Si el motor está calado, la capacidad de transmisión del embrague es correcta. Para evitar sobrecarga, repita este procedimiento solamente una vez.

    Antes de hacer la prueba, es recomendable circular brevemente y accionando el embrague varias veces para que éste se caliente y alcance la temperatura de servicio. Después, accione firmemente el freno de estacionamiento, engrane la marcha más alta y acelere con el embrague desacoplado hasta que el motor alcance una velocidad de aprox. 2.000 rpm. Mantenga la velocidad y acople rápidamente el embrague.

    Si el motor está calado, la capacidad de transmisión del embrague es correcta. Para evitar sobrecarga, repita este procedimiento solamente una vez.

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