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La alineación de los neumáticos
en suspensiones de cuatro brazos

Suspensión de cuatro brazos

En ciertas condiciones, también puede ser necesario medir la curva de convergencia durante la alineación de os neumáticos en suspensiones de cuatro brazos.

Los vehículos afectados

Los automóviles del Grupo VW pertenecientes a la plataforma B5, como los Audi A4, A6, A8, VW Passat, Skoda Superb, Seat Exeo y otros, están equipados con suspensiones de cuatro brazos. Se trata de ejes de doble brazo que, gracias al nivel de eslabón separado, mejoran notablemente las propiedades de conducción. Si se sustituyen los componentes o incluso se sueltan, la curva de convergencia también debe medirse y, en caso necesario, ajustarse. La característica más importante de la suspensión de cuatro brazos es la ubicación más elevada de la caja de dirección con tirantes muy cortos. Gracias a este diseño, cuando el eje se comprime o rebota, se produce una convergencia definida. Si la suspensión de las ruedas se comprime al frenar o rebota al acelerar, la pista cambia dependiendo de la trayectoria de compresión o rebote. Los valores de pista resultantes se conocen como curva de convergencia.

Las consecuencias de un ajuste incorrecto

Si se ajusta correctamente, la convergencia aumenta durante el rebote, es decir, al acelerar, lo que estabiliza el automóvil. Durante la compresión, es decir, al frenar, la convergencia aumenta y se apoya el desempeño de frenado. Si la convergencia está mal ajustada, el automóvil se aleja durante la aceleración y se vuelve inestable. Al frenar, el automóvil jala hacia un lado a pesar de tener un efecto de frenado uniforme.

Los automóviles del Grupo VW pertenecientes a la plataforma B5, como los Audi A4, A6, A8, VW Passat, Skoda Superb, Seat Exeo y otros, están equipados con suspensiones de cuatro brazos. Se trata de ejes de doble brazo que, gracias al nivel de eslabón separado, mejoran notablemente las propiedades de conducción. Si se sustituyen los componentes o incluso se sueltan, la curva de convergencia también debe medirse y, en caso necesario, ajustarse. La característica más importante de la suspensión de cuatro brazos es la ubicación más elevada de la caja de dirección con tirantes muy cortos. Gracias a este diseño, cuando el eje se comprime o rebota, se produce una convergencia definida. Si la suspensión de las ruedas se comprime al frenar o rebota al acelerar, la pista cambia dependiendo de la trayectoria de compresión o rebote. Los valores de pista resultantes se conocen como curva de convergencia.

Las consecuencias de un ajuste incorrecto

Si se ajusta correctamente, la convergencia aumenta durante el rebote, es decir, al acelerar, lo que estabiliza el automóvil. Durante la compresión, es decir, al frenar, la convergencia aumenta y se apoya el desempeño de frenado. Si la convergencia está mal ajustada, el automóvil se aleja durante la aceleración y se vuelve inestable. Al frenar, el automóvil jala hacia un lado a pesar de tener un efecto de frenado uniforme.

¿Cuándo debe comprobarse la curva de convergencia?

Alexander Erhart, ingeniero técnico de ZF Aftermarket, se refiere a los casos en los que es necesario comprobar la curva de convergencia:

  • Si las partes del eje o la carrocería se dañaron en un accidente.
  • Si se presenta un reclamo acerca del tirón de la dirección al pasar por encima de baches o al frenar.
  • Si se remueven e instalan componentes del eje delantero, como la caja de baleros de la rueda, la caja de dirección, el soporte del eje, la barra de dirección, el brazo de control de guía, etc., o si existe desgaste en estos componentes del chasis.
  • Si se sueltan los brazos de control o la barra de acoplamiento.

Alexander Erhart, ingeniero técnico de ZF Aftermarket, se refiere a los casos en los que es necesario comprobar la curva de convergencia:

  • Si las partes del eje o la carrocería se dañaron en un accidente.
  • Si se presenta un reclamo acerca del tirón de la dirección al pasar por encima de baches o al frenar.
  • Si se remueven e instalan componentes del eje delantero, como la caja de baleros de la rueda, la caja de dirección, el soporte del eje, la barra de dirección, el brazo de control de guía, etc., o si existe desgaste en estos componentes del chasis.
  • Si se sueltan los brazos de control o la barra de acoplamiento.

¿Cómo ejecutar una comprobación?

El eje delantero debe levantarse para checar o ajustar la forma de la curva de convergencia. Para ello se requiere el distanciómetro V.A.G 1925 para el chasis y los adaptadores V.A.G 1925/1 a /6 dependiendo del automóvil y la plataforma elevadora.

Paso 1: desenroscar el husillo roscado

Los dos cabezales roscados están desenroscados de tal modo que están en contacto con los tornillos frontales del soporte del eje. Como resultado, es posible que el automóvil aún no se pueda levantar. Está en la posición inicial (posición sin carga B1).

Paso 2: levantar el automóvil usando un elevador de eje

El elevador del eje se ubica ahora en el punto de elevación delantero y el automóvil se eleva unos 60 milímetros (posición B2). A continuación, el cilindro es expulsado del cabezal roscado y se debe asegurar de que los pernos de sujeción se encuentren en el lugar correcto y en una posición segura.

El eje delantero debe levantarse para checar o ajustar la forma de la curva de convergencia. Para ello se requiere el distanciómetro V.A.G 1925 para el chasis y los adaptadores V.A.G 1925/1 a /6 dependiendo del automóvil y la plataforma elevadora.

Paso 1: desenroscar el husillo roscado

Los dos cabezales roscados están desenroscados de tal modo que están en contacto con los tornillos frontales del soporte del eje. Como resultado, es posible que el automóvil aún no se pueda levantar. Está en la posición inicial (posición sin carga B1).

Paso 2: levantar el automóvil usando un elevador de eje

El elevador del eje se ubica ahora en el punto de elevación delantero y el automóvil se eleva unos 60 milímetros (posición B2). A continuación, el cilindro es expulsado del cabezal roscado y se debe asegurar de que los pernos de sujeción se encuentren en el lugar correcto y en una posición segura.

Paso 3: ajustar el valor nominal

Para proceder al ajuste, afloje el tornillo de apriete del tamaño 16, desenrosque el tornillo de ajuste cuatro milímetros y empuje la barra de acoplamiento hacia abajo hasta el tope. A continuación, enrosque el tornillo de ajuste hasta alcanzar el valor nominal. Después de apretar el tornillo de apriete con 45 Nm, vuelva a checar el valor y apriete el tornillo de ajuste con 7 Nm.

Paso 4: checar la curva de convergencia

El automóvil puede ser bajado de nuevo y el cabezal roscado puede ser enrollado. El indicador de alineación de las ruedas vuelve a checar la curva de convergencia. Si los valores medidos durante la segunda comprobación están dentro de la tolerancia del valor de control, el ajuste es correcto. Si los valores medidos están fuera del valor de control, es necesario volver a ajustar la posición B2 (+60 mm).

Paso 3: ajustar el valor nominal

Para proceder al ajuste, afloje el tornillo de apriete del tamaño 16, desenrosque el tornillo de ajuste cuatro milímetros y empuje la barra de acoplamiento hacia abajo hasta el tope. A continuación, enrosque el tornillo de ajuste hasta alcanzar el valor nominal. Después de apretar el tornillo de apriete con 45 Nm, vuelva a checar el valor y apriete el tornillo de ajuste con 7 Nm.

Paso 4: checar la curva de convergencia

El automóvil puede ser bajado de nuevo y el cabezal roscado puede ser enrollado. El indicador de alineación de las ruedas vuelve a checar la curva de convergencia. Si los valores medidos durante la segunda comprobación están dentro de la tolerancia del valor de control, el ajuste es correcto. Si los valores medidos están fuera del valor de control, es necesario volver a ajustar la posición B2 (+60 mm).