Il volano bimassa si compone di un volano principale, uno secondario, cuscinetti a strisciamento rotanti e molle di raccordo a spirale.

La tecnologia attuale dei motori pone sfide sempre maggiori ai sistemi di frizione e all’intero gruppo propulsore. I motori dai consumi ottimizzati producono coppie elevate già a basso regime. L’intervallo di velocità utilizzabile del motore viene ulteriormente abbassato verso il regime minimo per consentire una guida efficace sotto il profilo dei consumi di carburante e a basse emissioni. In questo modo aumentano le irregolarità di rotazione dei motori a combustione. Per il gruppo propulsore, per il conducente e per i passeggeri, ciò significa maggiori vibrazioni, maggior rumore e comfort ridotto. È proprio qui che entra in gioco il volano bimassa SACHS: isolandole efficacemente, esso contribuisce a proteggere il gruppo propulsore dalle vibrazioni dannose e a garantire una guida confortevole e poco rumorosa.

Il volano bimassa SACHS è installato fra il motore e il cambio, insieme al disco e allo spingidisco della frizione. Lo spazio d'installazione assiale richiesto da un volano bimassa con frizione corrisponde a quello di una frizione a doppia piastra, rendendone pertanto possibile l'integrazione in un gruppo propulsore già esistente.

Lo scopo del volano bimassa è ridurre efficacemente il rumore. Il volano bimassa si divide in una massa primaria e una massa secondaria. Un sistema di smorzamento a molle lubrificate a grasso estremamente efficace è installato fra queste due masse. Ciò fa sì che la velocità di risonanza del volano bimassa sia inferiore al regime minimo del motore, diversamente da quanto accade con un disco della frizione convenzionale dotato di smorzatore torsionale. Efficaci molle di compressione con curva caratteristica a più stadi assicurano un isolamento ottimale delle vibrazioni nell'autobus.

Il volano bimassa SACHS per autobus offre numerosi vantaggi, tra cui isolamento ottimale delle vibrazioni a tutte le velocità, adeguamento personalizzato al design del veicolo, efficace riduzione della rumorosità, avviamento senza strappi, ottimo comfort d'innesto e di marcia, protezione del cambio, eccellente comportamento di avviamento e arresto, lunga durata d'esercizio, ridotte necessità di spazio d'installazione e una maggior efficienza dovuta a consumi di carburante più bassi, in quanto i veicoli possono funzionare a regime inferiore.

Il volano bimassa può essere testato solamente su uno speciale banco di prova per volani bimassa. L'officina può effettuare solo un'ispezione visiva, simile ai test sul banco di prova, che fornisce comunque solo un'istantanea. La valutazione dell'ispezione richiede una grande esperienza.

Il volano bimassa va ispezionato ogni volta che si sostituisce la frizione. Se questa è già stata sostituita una volta, anche il volano bimassa deve essere sostituito.