Consiglio utile di SACHS:
Slittamento della frizione.

Lo slittamento della frizione può essere dovuto a varie cause. Oltre allo spingidisco e al disco frizione, spesso la causa va cercata nel sistema di disinnesto. Altre fonti di errore possono essere un volano rettificato in modo non corretto o il montaggio di una frizione sbagliata.

Quindi controllare quanto segue:

• Usura del sistema di disinnesto, libertà di movimento, regolazione
• Verificare che le parti siano corrette per il veicolo
• Accertarsi che il volano sia rettificato correttamente

Causa:

• Normale usura dovuta alle specifiche condizioni operative
• Avviamento frequente/comportamento di guida scorretto
• Meccanismo di azionamento della frizione rigido
• Il sistema di attuazione non è correttamente impostato o resettato

Conseguenza:

• Incompleta forza di serraggio per lo spingidisco

Causa:

• Guarnizione danneggiata del cambio o del motore
• Eccesso di grasso sull’albero d’entrata del cambio o sul cuscinetto guida
• Perdita nel sistema di comando idraulico

Conseguenza:

• Riduzione della capacità di attrito sulle guarnizioni

Causa:

• Alla frizione viene permesso di slittare costantemente
• Partenza con una marcia troppo alta
• Forza di serraggio insufficiente
• Problemi nel sistema di disinnesto: nessun gioco della frizione e conseguente rigidità
• Contaminazione con olio o grasso
• Spessore del volano eccessivo

Conseguenza:

• Agente legante su guarnizione gravemente deteriorata per effetto del surriscaldamento

Causa:

• Il volano non è stato rettificato
• Grave formazione di solchi sulla superficie di attrito

Conseguenza:

• Riduzione della capacità di attrito sulle guarnizioni

Commento:

Per i nuovi dischi frizione, all’inizio lavora solo la guarnizione esterna (maggior raggio di attrito dovuto al contatto convesso con la superficie di attrito dello spingidisco). In questo modo i componenti nuovi hanno piena potenza anche prima del loro completo rodaggio.

Questa è qualità. Nessun errore!

Causa:

• Alla frizione viene permesso di slittare costantemente
• Contaminazione con olio o grasso
• Problemi nel sistema di disinnesto: nessun gioco della frizione e conseguente rigidità
• Volano troppo spesso: rettifica non svolta correttamente

Conseguenza:

• Riduzione della capacità di attrito per le guarnizioni. Forze di serraggio insufficienti e il ripetuto slittamento della frizione genera un calore maggiore di quanto possa essere assorbito. Ne consegue un surriscaldamento.

Causa:

• Sistema di azionamento usurato
• Tubo di guida usurato
• Cuscinetto reggispinta precaricato eccessivamente

Conseguenza:

• L’azione della forza di serraggio è bloccata a causa del blocco del cuscinetto reggispinta o è meno efficace a seguito dell’elevata precarica.

Causa:

• Sovrapressione/ampio superamento della corsa di disinnesto

Conseguenza:

• La forza di serraggio sulla molla a tazza non corrisponde più ai valori nominali di applicazione

Commento:

Causa anche problemi di trascinamento dovuti all’insufficiente sollevamento sullo spingidisco.

Causa:

• Contatto continuo o eccentrico del cuscinetto reggispinta sull’anello o sulle leve di disinnesto.

Conseguenza:

• La forza di serraggio non ha più efficacia perchè, inserendo la frizione, le leve di disinnesto sono bloccate dalle camme di guida.