Cause dello slittamento della frizione


Il problema dello slittamento della frizione è molto ampio. La frizione di un veicolo può slittare solo ad alte velocità, ad esempio. Altri conducenti lamentano che la frizione slitta quando il motore è freddo, durante l'avviamento, la partenza o in prima. Altri notano che la frizione slitta per un periodo troppo lungo in fase di accelerazione, mentre altri dichiarano che slitta dopo il chip tuning. Le cause dello slittamento della frizione sono varie quanto i sintomi. Anche una frizione nuova può slittare per diversi motivi. Oltre allo spingidisco e al disco della frizione, spesso la causa va cercata nel sistema di disinnesto. Altre fonti di errore possono essere un volano rettificato in modo non corretto o il montaggio di una frizione sbagliata.

Controlli in caso di slittamento della frizione:

  • Usura del sistema di disinnesto, libertà di movimento, regolazione?
  • Parti corrette per il veicolo?
  • Volano correttamente rettificato?
  • Contaminazione delle superfici di attrito con lubrificante?
  • Deformazione e distorsione delle superfici di attrito su volano e spingidisco?

Guarnizioni usurate fino alle teste dei rivetti


Causa:

  • Normale usura dovuta alle specifiche condizioni operative
  • Avviamento frequente/comportamento di guida scorretto
  • Meccanismo di azionamento della frizione rigido
  • Il sistema di attuazione non è correttamente impostato o resettato

Conseguenza:

  • Insufficiente abbassamento dello spingidisco

Guarnizioni usurate fino alle teste dei rivetti

Guarnizioni usurate fino alle teste dei rivetti Guarnizioni usurate fino alle teste dei rivetti

Guarnizioni fortemente contaminate di olio o grasso


Causa:

  • Guarnizione danneggiata del cambio o del motore
  • Eccesso di grasso sull’albero d’entrata del cambio o sul cuscinetto guida
  • Perdita nel sistema di azionamento idraulico
  • Contaminazione delle superfici di attrito a causa di un maneggiamento non corretto

Conseguenza:

  • Slittamento della frizione dovuto a una riduzione dell'attrito sulle guarnizioni

Guarnizioni fortemente contaminate di olio o grasso

Guarnizione contaminate di olio Guarnizioni fortemente contaminate di olio o grasso

Guarnizione della frizione bruciata o disintegrata


Causa:

  • Alla frizione viene permesso di slittare costantemente
  • Partenza con una marcia troppo alta
  • Abbassamento insufficiente
  • Problemi nel sistema di disinnesto: nessun gioco della frizione e conseguente rigidità
  • Contaminazione con olio o grasso
  • Spessore del volano eccessivo

Conseguenza:

  • Agente legante su guarnizione gravemente deteriorata per effetto del surriscaldamento

Guarnizione della frizione bruciata o disintegrata

La guarnizione non è a contatto con l’intera superficie


Causa:

  • Superficie d'attrito fortemente rigata (volano non rettificato)
  • Superficie d'attrito del volano o dello spingidisco deformata dal surriscaldamento

Conseguenza:

  • Riduzione della capacità di attrito
  • Raggio d'attrito alterato (leva di forza effettiva)

Commento:

Per i nuovi dischi della frizione, all’inizio lavora solo la guarnizione esterna (maggior raggio di attrito dovuto a un minimo contatto bombato con la superficie di attrito dello spingidisco). In questo modo i componenti nuovi hanno piena potenza anche prima del loro completo rodaggio.

Questa è qualità. Nessun errore!

La guarnizione non è a contatto

La guarnizione non è a contatto con l’intera superficie La guarnizione non è a contatto

Lo spingidisco è surriscaldato


Causa:

  • Alla frizione viene permesso di slittare costantemente
  • Contaminazione con olio o grasso
  • Problemi nel sistema di disinnesto: nessun gioco della frizione e conseguente rigidità
  • Volano troppo spesso (rettifica non svolta correttamente)

Conseguenza:

La frizione slitta perché l'abbassamento è insufficiente. In tutti i casi, lo slittamento costante della frizione genera un calore maggiore di quanto possa essere assorbito. Ne consegue un surriscaldamento.

Spingidisco surriscaldato

Lo spingidisco è surriscaldato Spingidisco surriscaldato

Sistema di azionamento usurato


Causa:

  • Sistema di azionamento usurato
  • Tubo di guida usurato

Conseguenza:

Il perno di disinnesto inceppato ha un effetto negativo sull'abbassamento.

Boccola di guida usurata

Boccola di guida usurata Boccola di guida usurata

Molla a diaframma rotta


Causa:

  • Sovrappressione/ampio superamento della corsa di disinnesto

Conseguenza:

  • La forza di spinta sulla molla a diaframma non corrisponde più ai valori nominali di applicazione

Commento:

Causa anche problemi di trascinamento dovuti all’insufficiente sollevamento sullo spingidisco

Molla a diaframma rotta

Molla a diaframma rotta Molla a diaframma rotta

Bavature indotte dall’usura sulle camme di guida


Causa:

  • Contatto continuo o eccentrico del perno di disinnesto sull’anello o sulle leve di disinnesto

Conseguenza:

  • La forza di serraggio non ha più efficacia perché, inserendo la frizione, le leve di disinnesto sono bloccate dalle camme di guida

Bavature indotte dall’usura sulle camme di guida

Bavature sulle camme di guida Bavature indotte dall’usura sulle camme di guida