Consiglio per l'officina sullo slittamento della frizione

Il problema dello slittamento della frizione è molto ampio. La frizione di un veicolo può slittare solo ad alte velocità, ad esempio. Altri conducenti lamentano che la frizione slitta quando il motore è freddo, durante l'avviamento, la partenza o in prima. Altri notano che la frizione slitta per un periodo troppo lungo in fase di accelerazione, mentre altri dichiarano che slitta dopo il chip tuning. Le cause dello slittamento della frizione sono varie quanto i sintomi. Anche una frizione nuova può slittare per diversi motivi. Oltre allo spingidisco e al disco della frizione, spesso la causa va cercata nel sistema di disinnesto. Altre fonti di errore possono essere un volano rettificato in modo non corretto o il montaggio di una frizione sbagliata.

Controlli in caso di slittamento della frizione:

Usura del sistema di disinnesto, libertà di movimento, regolazione?
Parti corrette per il veicolo?
Volano correttamente rettificato?
Contaminazione delle superfici di attrito con lubrificante?
Deformazione e distorsione delle superfici di attrito su volano e spingidisco?

Guarnizioni usurate fino alle teste dei rivetti

Causa:

Normale usura dovuta alle specifiche condizioni operative
Avviamento frequente/comportamento di guida scorretto
Meccanismo di azionamento della frizione rigido
Il sistema di attuazione non è correttamente impostato o resettato

Conseguenza:

Insufficiente abbassamento dello spingidisco

Guarnizioni usurate fino alle teste dei rivetti

Guarnizioni fortemente contaminate di olio o grasso

Causa:

Guarnizione danneggiata del cambio o del motore
Eccesso di grasso sull’albero d’entrata del cambio o sul cuscinetto guida
Perdita nel sistema di azionamento idraulico
Contaminazione delle superfici di attrito a causa di un maneggiamento non corretto

Conseguenza:

Slittamento della frizione dovuto a una riduzione dell'attrito sulle guarnizioni

Guarnizioni fortemente contaminate di olio o grasso

Guarnizione della frizione bruciata o disintegrata

Causa:

Alla frizione viene permesso di slittare costantemente
Partenza con una marcia troppo alta
Abbassamento insufficiente
Problemi nel sistema di disinnesto: nessun gioco della frizione e conseguente rigidità
Contaminazione con olio o grasso
Spessore del volano eccessivo

Conseguenza:

Agente legante su guarnizione gravemente deteriorata per effetto del surriscaldamento

Guarnizione della frizione bruciata o disintegrata

La guarnizione non è a contatto con l’intera superficie

Causa:

Superficie d'attrito fortemente rigata (volano non rettificato)
Superficie d'attrito del volano o dello spingidisco deformata dal surriscaldamento

Conseguenza:

Riduzione della capacità di attrito
Raggio d'attrito alterato (leva di forza effettiva)

Commento:

Per i nuovi dischi della frizione, all’inizio lavora solo la guarnizione esterna (maggior raggio di attrito dovuto a un minimo contatto bombato con la superficie di attrito dello spingidisco). In questo modo i componenti nuovi hanno piena potenza anche prima del loro completo rodaggio.

Questa è qualità. Nessun errore!

La guarnizione non è a contatto

Lo spingidisco è surriscaldato

Causa:

Alla frizione viene permesso di slittare costantemente
Contaminazione con olio o grasso
Problemi nel sistema di disinnesto: nessun gioco della frizione e conseguente rigidità
Volano troppo spesso (rettifica non svolta correttamente)

Conseguenza:

La frizione slitta perché l'abbassamento è insufficiente. In tutti i casi, lo slittamento costante della frizione genera un calore maggiore di quanto possa essere assorbito. Ne consegue un surriscaldamento.