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Consiglio di SACHS per l'officina:
Slittamento della frizione.

Cause delle frizioni che slittano

Lo slittamento della frizione può essere dovuto a varie cause. Oltre allo spingidisco e al disco della frizione, spesso la causa va cercata nel sistema di disinnesto. Altre fonti di errore possono essere un volano rettificato in modo non corretto o il montaggio di una frizione sbagliata.

Quindi controllare quanto segue:

  • Usura del sistema di disinnesto, libertà di movimento, regolazione
  • Verificare che le parti siano corrette per il veicolo
  • Accertarsi che il volano sia rettificato correttamente

Lo slittamento della frizione può essere dovuto a varie cause. Oltre allo spingidisco e al disco della frizione, spesso la causa va cercata nel sistema di disinnesto. Altre fonti di errore possono essere un volano rettificato in modo non corretto o il montaggio di una frizione sbagliata.

Quindi controllare quanto segue:

  • Usura del sistema di disinnesto, libertà di movimento, regolazione
  • Verificare che le parti siano corrette per il veicolo
  • Accertarsi che il volano sia rettificato correttamente

Guarnizioni usurate fino alle teste dei rivetti

Causa:

  • Normale usura dovuta alle specifiche condizioni operative
  • Avviamento frequente/comportamento di guida scorretto
  • Meccanismo di azionamento della frizione rigido
  • Il sistema di attuazione non è correttamente impostato o resettato

Conseguenza:

  • Incompleta forza di serraggio per lo spingidisco

Guarnizioni usurate fino alle teste dei rivetti

Causa:

  • Normale usura dovuta alle specifiche condizioni operative
  • Avviamento frequente/comportamento di guida scorretto
  • Meccanismo di azionamento della frizione rigido
  • Il sistema di attuazione non è correttamente impostato o resettato

Conseguenza:

  • Incompleta forza di serraggio per lo spingidisco

Guarnizioni fortemente contaminate di olio o grasso

Causa:

  • Guarnizione danneggiata del cambio o del motore
  • Eccesso di grasso sull’albero d’entrata del cambio o sul cuscinetto guida
  • Perdita nel sistema di azionamento idraulico

Conseguenza:

  • Riduzione della capacità di attrito sulle guarnizioni

Guarnizioni fortemente contaminate di olio o grasso

Causa:

  • Guarnizione danneggiata del cambio o del motore
  • Eccesso di grasso sull’albero d’entrata del cambio o sul cuscinetto guida
  • Perdita nel sistema di azionamento idraulico

Conseguenza:

  • Riduzione della capacità di attrito sulle guarnizioni
Guarnizione della frizione bruciata o disintegrata
Guarnizione della frizione bruciata

Guarnizione della frizione bruciata o disintegrata

Causa:

  • Alla frizione viene permesso di slittare costantemente
  • Partenza con una marcia troppo alta
  • Forza di serraggio insufficiente
  • Problemi nel sistema di disinnesto: nessun gioco della frizione e conseguente rigidità
  • Contaminazione con olio o grasso
  • Spessore del volano eccessivo

Conseguenza:

  • Agente legante su guarnizione gravemente deteriorata per effetto del surriscaldamento
Guarnizione della frizione bruciata o disintegrata
Guarnizione della frizione bruciata

Guarnizione della frizione bruciata o disintegrata

Causa:

  • Alla frizione viene permesso di slittare costantemente
  • Partenza con una marcia troppo alta
  • Forza di serraggio insufficiente
  • Problemi nel sistema di disinnesto: nessun gioco della frizione e conseguente rigidità
  • Contaminazione con olio o grasso
  • Spessore del volano eccessivo

Conseguenza:

  • Agente legante su guarnizione gravemente deteriorata per effetto del surriscaldamento

La guarnizione non è a contatto con l’intera superficie

Causa:

  • Il volano non è stato rettificato
  • Grave formazione di solchi sulla superficie di attrito

Conseguenza:

  • Riduzione della capacità di attrito sulle guarnizioni

Commento:

Per i nuovi dischi della frizione, all’inizio lavora solo la guarnizione esterna (maggior raggio di attrito dovuto al contatto convesso con la superficie di attrito dello spingidisco). In questo modo i componenti nuovi hanno piena potenza anche prima del loro completo rodaggio.

Questa è qualità. Nessun errore!

La guarnizione non è a contatto con l’intera superficie

Causa:

  • Il volano non è stato rettificato
  • Grave formazione di solchi sulla superficie di attrito

Conseguenza:

  • Riduzione della capacità di attrito sulle guarnizioni

Commento:

Per i nuovi dischi della frizione, all’inizio lavora solo la guarnizione esterna (maggior raggio di attrito dovuto al contatto convesso con la superficie di attrito dello spingidisco). In questo modo i componenti nuovi hanno piena potenza anche prima del loro completo rodaggio.

Questa è qualità. Nessun errore!

Lo spingidisco è surriscaldato

Causa:

  • Alla frizione viene permesso di slittare costantemente
  • Contaminazione con olio o grasso
  • Problemi nel sistema di disinnesto: nessun gioco della frizione e conseguente rigidità
  • Volano troppo spesso: rettifica non svolta correttamente

Conseguenza:

  • Riduzione della capacità di attrito per le guarnizioni. Le forze di serraggio insufficienti e il ripetuto slittamento della frizione generano un calore maggiore di quanto possa essere assorbito. Ne consegue un surriscaldamento.

Lo spingidisco è surriscaldato

Causa:

  • Alla frizione viene permesso di slittare costantemente
  • Contaminazione con olio o grasso
  • Problemi nel sistema di disinnesto: nessun gioco della frizione e conseguente rigidità
  • Volano troppo spesso: rettifica non svolta correttamente

Conseguenza:

  • Riduzione della capacità di attrito per le guarnizioni. Le forze di serraggio insufficienti e il ripetuto slittamento della frizione generano un calore maggiore di quanto possa essere assorbito. Ne consegue un surriscaldamento.

Punte della molla a diaframma fortemente usurate

Causa:

  • Sistema di azionamento usurato
  • Tubo di guida usurato
  • Cuscinetto reggispinta precaricato eccessivamente

Conseguenza:

  • L’azione della forza di serraggio è bloccata a causa del blocco del cuscinetto reggispinta o è meno efficace a seguito dell’elevata precarica.

Punte della molla a diaframma fortemente usurate

Causa:

  • Sistema di azionamento usurato
  • Tubo di guida usurato
  • Cuscinetto reggispinta precaricato eccessivamente

Conseguenza:

  • L’azione della forza di serraggio è bloccata a causa del blocco del cuscinetto reggispinta o è meno efficace a seguito dell’elevata precarica.

Molla a diaframma rotta

Causa:

  • Sovrappressione/ampio superamento della corsa di disinnesto

Conseguenza:

  • La forza di serraggio sulla molla a diaframma non corrisponde più ai valori nominali di applicazione

Commento:

Causa anche problemi di trascinamento dovuti all’insufficiente sollevamento sullo spingidisco.

Molla a diaframma rotta

Causa:

  • Sovrappressione/ampio superamento della corsa di disinnesto

Conseguenza:

  • La forza di serraggio sulla molla a diaframma non corrisponde più ai valori nominali di applicazione

Commento:

Causa anche problemi di trascinamento dovuti all’insufficiente sollevamento sullo spingidisco.

Bavature indotte dall’usura sulle camme di guida

Causa:

  • Contatto continuo o eccentrico del perno di disinnesto sull’anello o sulle leve di disinnesto.

Conseguenza:

  • La forza di serraggio non ha più efficacia perché, inserendo la frizione, le leve di disinnesto sono bloccate dalle camme di guida.

Bavature indotte dall’usura sulle camme di guida

Causa:

  • Contatto continuo o eccentrico del perno di disinnesto sull’anello o sulle leve di disinnesto.

Conseguenza:

  • La forza di serraggio non ha più efficacia perché, inserendo la frizione, le leve di disinnesto sono bloccate dalle camme di guida.

Cause dello slittamento della frizione

Il problema dello slittamento della frizione è molto ampio. La frizione di un veicolo può slittare solo ad alte velocità, ad esempio. Altri conducenti lamentano che la frizione slitta quando il motore è freddo, durante l'avviamento, la partenza o in prima. Altri notano che la frizione slitta per un periodo troppo lungo in fase di accelerazione, mentre altri dichiarano che slitta dopo il chip tuning. Le cause dello slittamento della frizione sono varie quanto i sintomi. Anche una frizione nuova può slittare per diversi motivi. Oltre allo spingidisco e al disco della frizione, spesso la causa va cercata nel sistema di disinnesto. Altre fonti di errore possono essere un volano rettificato in modo non corretto o il montaggio di una frizione sbagliata.

Controlli in caso di slittamento della frizione:

  • Usura del sistema di disinnesto, libertà di movimento, regolazione?
  • Parti corrette per il veicolo?
  • Volano correttamente rettificato?
  • Contaminazione delle superfici di attrito con lubrificante?
  • Deformazione e distorsione delle superfici di attrito su volano e spingidisco?

Il problema dello slittamento della frizione è molto ampio. La frizione di un veicolo può slittare solo ad alte velocità, ad esempio. Altri conducenti lamentano che la frizione slitta quando il motore è freddo, durante l'avviamento, la partenza o in prima. Altri notano che la frizione slitta per un periodo troppo lungo in fase di accelerazione, mentre altri dichiarano che slitta dopo il chip tuning. Le cause dello slittamento della frizione sono varie quanto i sintomi. Anche una frizione nuova può slittare per diversi motivi. Oltre allo spingidisco e al disco della frizione, spesso la causa va cercata nel sistema di disinnesto. Altre fonti di errore possono essere un volano rettificato in modo non corretto o il montaggio di una frizione sbagliata.

Controlli in caso di slittamento della frizione:

  • Usura del sistema di disinnesto, libertà di movimento, regolazione?
  • Parti corrette per il veicolo?
  • Volano correttamente rettificato?
  • Contaminazione delle superfici di attrito con lubrificante?
  • Deformazione e distorsione delle superfici di attrito su volano e spingidisco?

Guarnizioni usurate fino alle teste dei rivetti

Causa:

  • Normale usura dovuta alle specifiche condizioni operative
  • Avviamento frequente/comportamento di guida scorretto
  • Meccanismo di azionamento della frizione rigido
  • Il sistema di attuazione non è correttamente impostato o resettato

Conseguenza:

  • Insufficiente abbassamento dello spingidisco

Guarnizioni usurate fino alle teste dei rivetti

Causa:

  • Normale usura dovuta alle specifiche condizioni operative
  • Avviamento frequente/comportamento di guida scorretto
  • Meccanismo di azionamento della frizione rigido
  • Il sistema di attuazione non è correttamente impostato o resettato

Conseguenza:

  • Insufficiente abbassamento dello spingidisco

Guarnizioni fortemente contaminate di olio o grasso

Causa:

  • Guarnizione danneggiata del cambio o del motore
  • Eccesso di grasso sull’albero d’entrata del cambio o sul cuscinetto guida
  • Perdita nel sistema di azionamento idraulico
  • Contaminazione delle superfici di attrito a causa di un maneggiamento non corretto

Conseguenza:

  • Slittamento della frizione dovuto a una riduzione dell'attrito sulle guarnizioni

Guarnizioni fortemente contaminate di olio o grasso

Causa:

  • Guarnizione danneggiata del cambio o del motore
  • Eccesso di grasso sull’albero d’entrata del cambio o sul cuscinetto guida
  • Perdita nel sistema di azionamento idraulico
  • Contaminazione delle superfici di attrito a causa di un maneggiamento non corretto

Conseguenza:

  • Slittamento della frizione dovuto a una riduzione dell'attrito sulle guarnizioni
Guarnizione della frizione bruciata o disintegrata
Guarnizione della frizione bruciata

Guarnizione della frizione bruciata o disintegrata

Causa:

  • Alla frizione viene permesso di slittare costantemente
  • Partenza con una marcia troppo alta
  • Abbassamento insufficiente
  • Problemi nel sistema di disinnesto: nessun gioco della frizione e conseguente rigidità
  • Contaminazione con olio o grasso
  • Spessore del volano eccessivo

Conseguenza:

  • Agente legante su guarnizione gravemente deteriorata per effetto del surriscaldamento
Guarnizione della frizione bruciata o disintegrata
Guarnizione della frizione bruciata

Guarnizione della frizione bruciata o disintegrata

Causa:

  • Alla frizione viene permesso di slittare costantemente
  • Partenza con una marcia troppo alta
  • Abbassamento insufficiente
  • Problemi nel sistema di disinnesto: nessun gioco della frizione e conseguente rigidità
  • Contaminazione con olio o grasso
  • Spessore del volano eccessivo

Conseguenza:

  • Agente legante su guarnizione gravemente deteriorata per effetto del surriscaldamento

La guarnizione non è a contatto con l’intera superficie

Causa:

  • Superficie d'attrito fortemente rigata (volano non rettificato)
  • Superficie d'attrito del volano o dello spingidisco deformata dal surriscaldamento

Conseguenza:

  • Riduzione della capacità di attrito
  • Raggio d'attrito alterato (leva di forza effettiva)

Commento:

Per i nuovi dischi della frizione, all’inizio lavora solo la guarnizione esterna (maggior raggio di attrito dovuto a un minimo contatto bombato con la superficie di attrito dello spingidisco). In questo modo i componenti nuovi hanno piena potenza anche prima del loro completo rodaggio.

Questa è qualità. Nessun errore!

La guarnizione non è a contatto con l’intera superficie

Causa:

  • Superficie d'attrito fortemente rigata (volano non rettificato)
  • Superficie d'attrito del volano o dello spingidisco deformata dal surriscaldamento

Conseguenza:

  • Riduzione della capacità di attrito
  • Raggio d'attrito alterato (leva di forza effettiva)

Commento:

Per i nuovi dischi della frizione, all’inizio lavora solo la guarnizione esterna (maggior raggio di attrito dovuto a un minimo contatto bombato con la superficie di attrito dello spingidisco). In questo modo i componenti nuovi hanno piena potenza anche prima del loro completo rodaggio.

Questa è qualità. Nessun errore!

Lo spingidisco è surriscaldato

Causa:

  • Alla frizione viene permesso di slittare costantemente
  • Contaminazione con olio o grasso
  • Problemi nel sistema di disinnesto: nessun gioco della frizione e conseguente rigidità
  • Volano troppo spesso (rettifica non svolta correttamente)

Conseguenza:

La frizione slitta perché l'abbassamento è insufficiente. In tutti i casi, lo slittamento costante della frizione genera un calore maggiore di quanto possa essere assorbito. Ne consegue un surriscaldamento.

Lo spingidisco è surriscaldato

Causa:

  • Alla frizione viene permesso di slittare costantemente
  • Contaminazione con olio o grasso
  • Problemi nel sistema di disinnesto: nessun gioco della frizione e conseguente rigidità
  • Volano troppo spesso (rettifica non svolta correttamente)

Conseguenza:

La frizione slitta perché l'abbassamento è insufficiente. In tutti i casi, lo slittamento costante della frizione genera un calore maggiore di quanto possa essere assorbito. Ne consegue un surriscaldamento.

Sistema di azionamento usurato

Causa:

  • Sistema di azionamento usurato
  • Tubo di guida usurato

Conseguenza:

Il perno di disinnesto inceppato ha un effetto negativo sull'abbassamento.

Sistema di azionamento usurato

Causa:

  • Sistema di azionamento usurato
  • Tubo di guida usurato

Conseguenza:

Il perno di disinnesto inceppato ha un effetto negativo sull'abbassamento.

Molla a diaframma rotta

Causa:

  • Sovrappressione/ampio superamento della corsa di disinnesto

Conseguenza:

  • La forza di spinta sulla molla a diaframma non corrisponde più ai valori nominali di applicazione

Commento:

Causa anche problemi di trascinamento dovuti all’insufficiente sollevamento sullo spingidisco

Molla a diaframma rotta

Causa:

  • Sovrappressione/ampio superamento della corsa di disinnesto

Conseguenza:

  • La forza di spinta sulla molla a diaframma non corrisponde più ai valori nominali di applicazione

Commento:

Causa anche problemi di trascinamento dovuti all’insufficiente sollevamento sullo spingidisco

Bavature indotte dall’usura sulle camme di guida

Causa:

  • Contatto continuo o eccentrico del perno di disinnesto sull’anello o sulle leve di disinnesto

Conseguenza:

  • La forza di serraggio non ha più efficacia perché, inserendo la frizione, le leve di disinnesto sono bloccate dalle camme di guida

Bavature indotte dall’usura sulle camme di guida

Causa:

  • Contatto continuo o eccentrico del perno di disinnesto sull’anello o sulle leve di disinnesto

Conseguenza:

  • La forza di serraggio non ha più efficacia perché, inserendo la frizione, le leve di disinnesto sono bloccate dalle camme di guida
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