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Consiglio utile di SACHS:
Rumorosità della frizione.

Cause della rumorosità della frizione

Eventuali rumori della frizione come fischi o colpi sordi non sono sempre indice di una frizione difettosa. Fischi possono essere causati ad esempio da un contatto eccentrico del cuscinetto reggispinta, da un albero d’entrata del cambio non centrato o da un cuscinetto guida difettoso.

In caso di dischi della frizione forniti con pre-smorzatori, i rumori di tintinnio potrebbero essere invece dovuti ad alterazioni del carico. Tali rumori non compromettono il funzionamento o la durata del disco della frizione.

Anche il montaggio di componenti errati o il montaggio del disco frizione in posizione errata può causare rumore.

Quindi controllare quanto segue:

  • Installato il componente giusto?
  • Posizione di montaggio corretta?
  • Cuscinetto guida montato e in buone condizioni?

Eventuali rumori della frizione come fischi o colpi sordi non sono sempre indice di una frizione difettosa. Fischi possono essere causati ad esempio da un contatto eccentrico del cuscinetto reggispinta, da un albero d’entrata del cambio non centrato o da un cuscinetto guida difettoso.

In caso di dischi della frizione forniti con pre-smorzatori, i rumori di tintinnio potrebbero essere invece dovuti ad alterazioni del carico. Tali rumori non compromettono il funzionamento o la durata del disco della frizione.

Anche il montaggio di componenti errati o il montaggio del disco frizione in posizione errata può causare rumore.

Quindi controllare quanto segue:

  • Installato il componente giusto?
  • Posizione di montaggio corretta?
  • Cuscinetto guida montato e in buone condizioni?

Smorzatore torsionale usurato

Causa:

  • Guida a basso regime di giri, cioè con marcia alta, bassa velocità e pieno carico
  • Funzionamento estremamente irregolare del motore
  • Giunti usurati nella trasmissione

Conseguenza:

  • Sovraccarico dei componenti

Causa:

  • Guida a basso regime di giri, cioè con marcia alta, bassa velocità e pieno carico
  • Funzionamento estremamente irregolare del motore
  • Giunti usurati nella trasmissione

Conseguenza:

  • Sovraccarico dei componenti

Copertura lacerata dello smorzatore torsionale

Causa:

  • Campana della frizione e flangia della scatola della frizione non centrate
  • Movimento oscillatorio dovuto allo spostamento angolare o parallelo
  • Cuscinetto guida mancante, albero d’entrata del cambio non allineato

Conseguenza:

  • Componenti allentati urtano le parti adiacenti

Commento:

Di solito comporta anche trascinamento.

Causa:

  • Campana della frizione e flangia della scatola della frizione non centrate
  • Movimento oscillatorio dovuto allo spostamento angolare o parallelo
  • Cuscinetto guida mancante, albero d’entrata del cambio non allineato

Conseguenza:

  • Componenti allentati urtano le parti adiacenti

Commento:

Di solito comporta anche trascinamento.

Scanalature indotte dall’usura sull’anello interno del cuscinetto reggispinta

Causa:

  • Contatto eccentrico del cuscinetto reggispinta dovuto a spostamento parallelo
  • Tubo di guida usurato
  • Insufficiente precarico del cuscinetto reggispinta

Conseguenza:

  • I movimenti relativi provocano rumori di vario tipo.

Causa:

  • Contatto eccentrico del cuscinetto reggispinta dovuto a spostamento parallelo
  • Tubo di guida usurato
  • Insufficiente precarico del cuscinetto reggispinta

Conseguenza:

  • I movimenti relativi provocano rumori di vario tipo.

Profilo del mozzo non più presente

Causa:

  • Profilo del mozzo scanalato consumato a causa del funzionamento irregolare del motore
  • Errore di allineamento, spostamento parallelo

Conseguenza:

  • Nessun collegamento tra motore e cambio

Commento:

All’inizio provoca rumori.

Causa:

  • Profilo del mozzo scanalato consumato a causa del funzionamento irregolare del motore
  • Errore di allineamento, spostamento parallelo

Conseguenza:

  • Nessun collegamento tra motore e cambio

Commento:

All’inizio provoca rumori.

Molle parastrappi lacerate tutt’attorno il disco frizione

Causa:

  • Campana della frizione e flangia della scatola della frizione non centrate
  • Movimento oscillatorio dovuto allo spostamento angolare o parallelo
  • Cuscinetto guida mancante, albero d’entrata del cambio non allineato

Conseguenza:

  • Nessun collegamento tra motore e cambio

Commento:

All’inizio provoca rumori e problemi di trascinamento.

Causa:

  • Campana della frizione e flangia della scatola della frizione non centrate
  • Movimento oscillatorio dovuto allo spostamento angolare o parallelo
  • Cuscinetto guida mancante, albero d’entrata del cambio non allineato

Conseguenza:

  • Nessun collegamento tra motore e cambio

Commento:

All’inizio provoca rumori e problemi di trascinamento.

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