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Consiglio utile di SACHS:
Mancato stacco della frizione.

Cause

Se la frizione non stacca, il problema non dipende necessariamente dalla frizione stessa: come spesso accade, potrebbero esserci dei problemi al sistema di disinnesto, un cuscinetto guida potrebbe essere grippato o la mancata osservanza di importanti istruzioni di montaggio potrebbe essere un’altra causa.

Quindi controllare quanto segue:

  • Il montaggio della frizione è stato effettuato attenendosi a tutte le istruzioni tecniche?
  • Sistema di disinnesto della frizione
    • Parti usurate? Fune, impianto idraulico, snodi.
    • Sede corretta?

Cause

Se la frizione non stacca, il problema non dipende necessariamente dalla frizione stessa: come spesso accade, potrebbero esserci dei problemi al sistema di disinnesto, un cuscinetto guida potrebbe essere grippato o la mancata osservanza di importanti istruzioni di montaggio potrebbe essere un’altra causa.

Quindi controllare quanto segue:

  • Il montaggio della frizione è stato effettuato attenendosi a tutte le istruzioni tecniche?
  • Sistema di disinnesto della frizione
    • Parti usurate? Fune, impianto idraulico, snodi.
    • Sede corretta?

Disallineamento laterale eccessivo del disco frizione

Causa:

  • Deformazione durante il trasporto o il montaggio
  • Disallineamento laterale superiore a circa 0,5 mm

Conseguenza:

  • Il sollevamento specifico sullo spingidisco non è più sufficiente per garantire lo stacco completo

Commento:

Prima del montaggio, controllare sempre il disallineamento laterale dei dischi frizione.

Disallineamento laterale eccessivo del disco frizione

Causa:

  • Deformazione durante il trasporto o il montaggio
  • Disallineamento laterale superiore a circa 0,5 mm

Conseguenza:

  • Il sollevamento specifico sullo spingidisco non è più sufficiente per garantire lo stacco completo

Commento:

Prima del montaggio, controllare sempre il disallineamento laterale dei dischi frizione.

Ruggine da contatto nel profilo del mozzo

Causa:

  • Durante il montaggio non è stata effettuata la lubrificazione come prescritto

Conseguenza:

  • Il disco frizione non scorre liberamente sull’albero di trasmissione, rimane bloccato. La guarnizione della frizione è ancora a contatto con la superficie di attrito del volano. Il primo sintomo potrebbe essere la frizione che strappa.

Commento:

Utilizzare sempre un lubrificante ad alte prestazioni, SACHS n. 4200 080 050.

Ruggine da contatto nel profilo del mozzo

Causa:

  • Durante il montaggio non è stata effettuata la lubrificazione come prescritto

Conseguenza:

  • Il disco frizione non scorre liberamente sull’albero di trasmissione, rimane bloccato. La guarnizione della frizione è ancora a contatto con la superficie di attrito del volano. Il primo sintomo potrebbe essere la frizione che strappa.

Commento:

Utilizzare sempre un lubrificante ad alte prestazioni, SACHS n. 4200 080 050.

Profilo del mozzo danneggiato

Causa:

  • Durante il montaggio, albero di trasmissione e mozzo della frizione assemblati con forza

Conseguenza:

  • Il disco frizione si blocca invece di scorrere sull’albero di trasmissione.

Commento:

Durante il montaggio, centrare il disco frizione usando gli utensili corretti.

Inserire l’albero di trasmissione con cautela

Profilo del mozzo danneggiato

Causa:

  • Durante il montaggio, albero di trasmissione e mozzo della frizione assemblati con forza

Conseguenza:

  • Il disco frizione si blocca invece di scorrere sull’albero di trasmissione.

Commento:

Durante il montaggio, centrare il disco frizione usando gli utensili corretti.

Inserire l’albero di trasmissione con cautela

Disco frizione “bombato” (arcuato)

Causa:

  • Durante l’installazione, l’albero di trasmissione urta violentemente contro il mozzo del disco frizione.
  • Deformazione dovuta a surriscaldamento estremo (colorazione blu dei componenti in acciaio).

Conseguenza:

  • Il sollevamento prescritto sullo spingidisco non è più sufficiente per consentire lo stacco fluido della frizione.

Commento:

Causa anche problemi di trascinamento dovuti all’insufficiente sollevamento sullo spingidisco.

Disco frizione “bombato” (arcuato)

Causa:

  • Durante l’installazione, l’albero di trasmissione urta violentemente contro il mozzo del disco frizione.
  • Deformazione dovuta a surriscaldamento estremo (colorazione blu dei componenti in acciaio).

Conseguenza:

  • Il sollevamento prescritto sullo spingidisco non è più sufficiente per consentire lo stacco fluido della frizione.

Commento:

Causa anche problemi di trascinamento dovuti all’insufficiente sollevamento sullo spingidisco.

Molle parastrappi o piastra guida rotte

Causa:

  • Motore o cambio abbassato con l’albero di trasmissione ancora nel mozzo del disco frizione. Rottura causata dall’effetto leva
  • Spostamento angolare o parallelo

Conseguenza:

  • Disallineamento laterale eccessivo del disco frizione.

Molle parastrappi o piastra guida rotte

Causa:

  • Motore o cambio abbassato con l’albero di trasmissione ancora nel mozzo del disco frizione. Rottura causata dall’effetto leva
  • Spostamento angolare o parallelo

Conseguenza:

  • Disallineamento laterale eccessivo del disco frizione.

Profilo del mozzo usurato/formazione di bava

Causa:

  • Mancato centraggio della campana della frizione e della flangia del basamento, movimento oscillatorio dovuto a uno spostamento parallelo o angolare
  • Cuscinetto pilota mancante
  • L’albero d’entrata del cambio ha troppo gioco o non è allineato

Conseguenza:

  • Il mozzo si è piegato o inceppato sull’albero d’entrata del cambio

Commento:

Può anche causare rumore.

Profilo del mozzo usurato/formazione di bava

Causa:

  • Mancato centraggio della campana della frizione e della flangia del basamento, movimento oscillatorio dovuto a uno spostamento parallelo o angolare
  • Cuscinetto pilota mancante
  • L’albero d’entrata del cambio ha troppo gioco o non è allineato

Conseguenza:

  • Il mozzo si è piegato o inceppato sull’albero d’entrata del cambio

Commento:

Può anche causare rumore.

Velocità di rotolamento eccessiva/guarnizioni rotte

Causa:

  • Procedendo a elevata velocità di rotolamento a marcia bassa e pedale della frizione premuto, il disco frizione ha superato la velocità di rottura
  • Selezione della marcia sbagliata (troppo bassa), scalando di marcia

Conseguenza:

  • Frammenti della guarnizione sono finiti nel volano o nell’alloggiamento dello spingidisco.

Commento:

Il motore non è affatto coinvolto. La velocità di rottura delle guarnizioni è di circa 1,7 fino a 2 volte superiore rispetto ai giri massimi del motore. Le guarnizioni surriscaldate possono rompersi prima.

Velocità di rotolamento eccessiva/guarnizioni rotte

Causa:

  • Procedendo a elevata velocità di rotolamento a marcia bassa e pedale della frizione premuto, il disco frizione ha superato la velocità di rottura
  • Selezione della marcia sbagliata (troppo bassa), scalando di marcia

Conseguenza:

  • Frammenti della guarnizione sono finiti nel volano o nell’alloggiamento dello spingidisco.

Commento:

Il motore non è affatto coinvolto. La velocità di rottura delle guarnizioni è di circa 1,7 fino a 2 volte superiore rispetto ai giri massimi del motore. Le guarnizioni surriscaldate possono rompersi prima.

Ammortizzatore torsionale distrutto dal sovraccarico

Causa:

  • Guida a basso regime. Guida a marcia alta, bassa velocità e pieno carico.
  • Funzionamento estremamente irregolare del motore
  • Giunti usurati nella trasmissione

Conseguenza:

  • Frammenti vengono lanciati verso l’esterno e si attaccano alle guarnizioni.

Ammortizzatore torsionale distrutto dal sovraccarico

Causa:

  • Guida a basso regime. Guida a marcia alta, bassa velocità e pieno carico.
  • Funzionamento estremamente irregolare del motore
  • Giunti usurati nella trasmissione

Conseguenza:

  • Frammenti vengono lanciati verso l’esterno e si attaccano alle guarnizioni.

Molle tangenziali a balestra deformate o piegate

Causa:

  • Carico assiale di spinta estremo, dovuto a errore di cambio marcia
  • Manovre di traino improprie
  • Comandi errati sul banco di prova a rulli
  • Gioco nella trasmissione
  • Deformazione durante il montaggio

Conseguenza:

Insufficiente sollevamento dello spingidisco.

Molle tangenziali a balestra deformate o piegate

Causa:

  • Carico assiale di spinta estremo, dovuto a errore di cambio marcia
  • Manovre di traino improprie
  • Comandi errati sul banco di prova a rulli
  • Gioco nella trasmissione
  • Deformazione durante il montaggio

Conseguenza:

Insufficiente sollevamento dello spingidisco.

La molla a tazza sfrega il ammortizzatore torsionale durante il disinnesto

Causa:

  • Superata la corsa di disinnesto ammissibile
  • Montaggio disco errato

Conseguenza:

  • La molla a tazza trascina il disco frizione

Commento:

Provoca anche rumore

La molla a tazza sfrega il ammortizzatore torsionale durante il disinnesto

Causa:

  • Superata la corsa di disinnesto ammissibile
  • Montaggio disco errato

Conseguenza:

  • La molla a tazza trascina il disco frizione

Commento:

Provoca anche rumore

Punte della molla a tazza/leve di disinnesto usurate

Causa:

  • Tubo di guida del cuscinetto di disinnesto piegato
  • Centraggio del motore/cambio non corretto

Conseguenza:

  • Il contatto eccentrico continuo del cuscinetto di disinnesto con le punte della molla a tazza che superano il punto di autocentraggio causa movimenti relativi e, pertanto, usura. Lo stesso fenomeno può verificarsi anche con le leve di disinnesto.

Punte della molla a tazza/leve di disinnesto usurate

Causa:

  • Tubo di guida del cuscinetto di disinnesto piegato
  • Centraggio del motore/cambio non corretto

Conseguenza:

  • Il contatto eccentrico continuo del cuscinetto di disinnesto con le punte della molla a tazza che superano il punto di autocentraggio causa movimenti relativi e, pertanto, usura. Lo stesso fenomeno può verificarsi anche con le leve di disinnesto.

Spingidisco rotto/surriscaldamento estremo

Causa:

  • Alla frizione viene permesso di slittare costantemente
  • Forza di serraggio insufficiente
  • Problemi con il sistema di disinnesto, ad es. rigidità o mancanza di gioco della frizione
  • Contaminazione con olio o grasso
  • Spessore del volano eccessivo

Conseguenza:

  • Insufficiente sollevamento dello spingidisco.

Spingidisco rotto/surriscaldamento estremo

Causa:

  • Alla frizione viene permesso di slittare costantemente
  • Forza di serraggio insufficiente
  • Problemi con il sistema di disinnesto, ad es. rigidità o mancanza di gioco della frizione
  • Contaminazione con olio o grasso
  • Spessore del volano eccessivo

Conseguenza:

  • Insufficiente sollevamento dello spingidisco.

Piastra terminale deformata (spingidisco MX per VW, Audi, Seat, Skoda)

Causa:

  • Montato spingidisco errato
  • Posizionamento errato piastra terminale/spingidisco rispetto alle spine di posizionamento sul volano

Conseguenza:

  • L’alloggiamento è talmente deformato che lo spingidisco non ha un sollevamento sufficiente.

Piastra terminale deformata (spingidisco MX per VW, Audi, Seat, Skoda)

Causa:

  • Montato spingidisco errato
  • Posizionamento errato piastra terminale/spingidisco rispetto alle spine di posizionamento sul volano

Conseguenza:

  • L’alloggiamento è talmente deformato che lo spingidisco non ha un sollevamento sufficiente.

Pre-smorzatore completamente distrutto

  • Causa:
  • Durante l’installazione, l’albero di trasmissione urta violentemente contro il mozzo del disco frizione.

Conseguenza:

  • La funzionalità del componente è compromessa dal grave danno.

Commento:

I dispositivi di ammortizzatori torsionali multi-livello hanno una struttura complessa e quasi delicata. Pertanto, il montaggio va effettuato con estrema attenzione.

Pre-smorzatore completamente distrutto

  • Causa:
  • Durante l’installazione, l’albero di trasmissione urta violentemente contro il mozzo del disco frizione.

Conseguenza:

  • La funzionalità del componente è compromessa dal grave danno.

Commento:

I dispositivi di ammortizzatori torsionali multi-livello hanno una struttura complessa e quasi delicata. Pertanto, il montaggio va effettuato con estrema attenzione.

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