Cause


Se la frizione non stacca più, il problema non dipende necessariamente da un danno alla frizione. Frequenti cause dello stacco non corretto della frizione sono problemi al sistema di disinnesto (cuscinetto reggispinta, cilindro di disinnesto, leva della frizione), un cuscinetto guida potrebbe essere grippato o la mancata osservanza di importanti istruzioni di montaggio potrebbe essere un’altra causa.

Verifica:

  • Il montaggio è stato effettuato attenendosi a tutte le istruzioni tecniche? Si veda il consiglio di SACHS per l'officina: Installazione delle frizioni
  • Componenti usurati nel sistema di disinnesto?
    • Cavi, impianto idraulico, snodi
    • Sede corretta?

Eccessiva eccentricità laterale del disco della frizione


Causa:

  • Deformazione durante il trasporto o il montaggio
  • Eccentricità laterale di ca. 0,5 mm notevolmente superata

Conseguenza:

Il sollevamento specifico sullo spingidisco non è più sufficiente per garantire lo stacco completo.

Commento:

Prima del montaggio, controllare sempre l'eccentricità laterale dei dischi della frizione.

Eccessiva eccentricità laterale del disco della frizione

Eccentricità laterale del disco della frizione Eccessiva eccentricità laterale del disco della frizione

Corrosione del profilo del mozzo


Causa:

  • Mancato ingrassaggio o ingrassaggio non corretto durante il montaggio
  • Contaminazione delle superfici di attrito a causa di un maneggiamento non corretto

Conseguenza:

Il disco della frizione non scorre liberamente sull’albero di trasmissione, rimane bloccato. La guarnizione della frizione è ancora a contatto con la superficie di attrito del volano.

Commento:

Il primo sintomo potrebbe essere la frizione che strappa. Utilizzare sempre un lubrificante ad alte prestazioni, SACHS n. 4200 080 050.

Ruggine da contatto nel profilo del mozzo

Ruggine da contatto nel profilo del mozzo Ruggine da contatto nel profilo del mozzo

Profilo del mozzo danneggiato


Causa:

  • Durante il montaggio, albero di trasmissione e mozzo della frizione assemblati con forza
  • Eccessivo movimento angolare durante il montaggio del cambio

Conseguenza:

La frizione stacca in modo scorretto perché il disco si blocca anziché scorrere sull'albero d'entrata.

Commento:

  • Durante il montaggio, centrare il disco della frizione usando gli attrezzi corretti
  • Durante il montaggio non spostare eccessivamente il cambio verso l'alto o verso il basso o lateralmente

Profilo del mozzo danneggiato

Profilo del mozzo danneggiato Profilo del mozzo danneggiato

Disco della frizione "bombato"


Causa:

  • Durante l’installazione, l’albero d'entrata urta violentemente contro il mozzo del disco della frizione.
  • Deformazione dovuta a surriscaldamento estremo (colorazione blu dei componenti in metallo)

Conseguenza:

La frizione non stacca più perché il sollevamento prescritto sullo spingidisco non è più sufficiente.

Disco della frizione “bombato” (arcuato)

Disco della frizione Disco della frizione “bombato” (arcuato)

Molle parastrappi o piastra guida rotte


Causa:

  • Motore o cambio abbassato con l’albero d'entrata ancora nel mozzo del disco della frizione, frattura dovuta all'effetto leva
  • Spostamento angolare o parallelo

Conseguenza:

Eccessiva eccentricità laterale del disco della frizione.

Commento

  • Durante il montaggio non spostare eccessivamente il cambio verso l'alto o verso il basso o lateralmente.
  • Durante lo smontaggio e il montaggio abbassare il cambio solo quando l'albero d'entrata non è più dentro il disco della frizione.

Molle parastrappi o piastra guida rotte

Molle parastrappi o piastra guida rotte Molle parastrappi o piastra guida rotte

Profilo del mozzo usurato/formazione di bava


Causa:

  • Mancato centraggio della campana frizione e della flangia della scatola del motore dovuto a uno spostamento parallelo o angolare
  • Cuscinetto pilota mancante
  • L’albero d’entrata del cambio ha troppo gioco o non è guidato

Conseguenza:

  • Il mozzo si è piegato o inceppato sull’albero d’entrata del cambio
  • Profilo del mozzo molto usurato
Commento:

Può anche causare rumore.

Profilo del mozzo usurato/formazione di bava

Profilo del mozzo usurato/formazione di bava Profilo del mozzo usurato/formazione di bava

Velocità di rottura superata: le guarnizioni si rompono


Causa:

  • Procedendo a elevata velocità di rollio a marcia bassa e pedale della frizione premuto, il disco della frizione ha superato la massima velocità ammessa (velocità di rottura)
  • Selezione della marcia sbagliata (troppo bassa), scalando di marcia

Conseguenza:

Frammenti della guarnizione sono finiti nel volano o nell’alloggiamento dello spingidisco.

Commento:

Il motore non è affatto coinvolto. La velocità di rottura delle guarnizioni è superiore rispetto ai giri massimi del motore. Le guarnizioni surriscaldate possono rompersi prima.

Velocità di rollio eccessiva per guarnizioni

Velocità di rollio eccessiva per guarnizioni Velocità di rollio eccessiva per guarnizioni

Smorzatore torsionale distrutto dal sovraccarico


Causa:

  • Guida a basso regime di giri, cioè con marcia alta a bassa velocità e pieno carico
  • Funzionamento estremamente irregolare del motore
  • Giunti usurati nella catena cinematica

Conseguenza:

Frammenti vengono lanciati verso l’esterno e si attaccano alle guarnizioni.

Smorzatore torsionale distrutto dal sovraccarico

Smorzatore torsionale distrutto dal sovraccarico Smorzatore torsionale distrutto dal sovraccarico

Molle tangenziali a balestra deformate o piegate


Causa:

  • Carico di spinta estremo, dovuto a errore di cambio marcia
  • Manovre di traino improprie
  • Comandi errati sul banco di prova a rulli
  • Gioco nella catena cinematica
  • Deformazione durante il montaggio
  • Danno durante il trasporto

Conseguenza:

Insufficiente sollevamento dello spingidisco. Stacco non completo della frizione.

Molle tangenziali a balestra deformate

Molle tangenziali a balestra deformate Molle tangenziali a balestra deformate

La molla a diaframma sfrega lo smorzatore torsionale durante il disinnesto


Causa:

  • Superata la corsa di disinnesto ammissibile
  • Montaggio del disco della frizione errato
  • Disco della frizione installato al contrario

Conseguenza:

La molla a diaframma trascina il disco della frizione

Commento:

Provoca anche rumore.

La molla a diaframma sfrega lo smorzatore torsionale durante il disinnesto

La molla a diaframma sfrega lo smorzatore torsionale durante il disinnesto La molla a diaframma sfrega lo smorzatore torsionale durante il disinnesto

Punte della molla a diaframma usurate


Causa:

  • Insufficiente precarico del perno di disinnesto
  • Sistema di azionamento della frizione usurato
  • Tubo di guida usurato o piegato
  • Motore e cambio non correttamente centrati

Conseguenza:

Contatto eccentrico continuo del perno di disinnesto con le punte della molla a diaframma che superano il punto di autocentraggio. Questi movimenti relativi aumentano l'usura di tutti gli elementi di comando meccanici. La frizione non stacca correttamente. Lo stesso fenomeno può verificarsi anche con le leve di disinnesto.

Punte della molla a diaframma usurate

Punte della molla a diaframma usurate Punte della molla a diaframma usurate

Surriscaldamento estremo: spingidisco rotto


Causa:

  • Alla frizione viene permesso di slittare costantemente
  • Insufficiente abbassamento dello spingidisco
  • Problemi con il sistema di disinnesto, ad es. rigidità
  • Contaminazione con olio o grasso
  • Spessore del volano eccessivo

Conseguenza:

Insufficiente sollevamento dello spingidisco.

Commento:

Un riscaldamento eccessivo può causare una deformazione irreversibile dello spingidisco che determina problemi di disinnesto.

Spingidisco rotto

Spingidisco rotto Spingidisco rotto