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Consiglio utile di SACHS:
Individuazione dei guasti al sistema di disinnesto.

Conoscenze specialistiche contribuiscono a impedire danni

Molti malfunzionamenti della frizione in veicoli industriali possono essere ricondotti all’influenza di un sistema di disinnesto difettoso. Tali malfunzionamenti includono anche errori “capitali” quali frizioni bruciate o cattivo disinnesto, per i quali non si sospetti inizialmente il sistema di disinnesto. Pertanto, un’ispezione accurata è molto importante. Sono pochi i lavori di manutenzione in cui, concentrandosi su pochi particolari, si può avere un grande effetto, con un notevole risparmio sui costi.

Sulla base di tre esempi vengono illustrati i tipi di danno che possono verificarsi per effetto di un sistema di disinnesto non efficiente:

Sistema di disinnesto SACHS
Sistema di disinnesto SACHS

Conoscenze specialistiche contribuiscono a impedire danni

Molti malfunzionamenti della frizione in veicoli industriali possono essere ricondotti all’influenza di un sistema di disinnesto difettoso. Tali malfunzionamenti includono anche errori “capitali” quali frizioni bruciate o cattivo disinnesto, per i quali non si sospetti inizialmente il sistema di disinnesto. Pertanto, un’ispezione accurata è molto importante. Sono pochi i lavori di manutenzione in cui, concentrandosi su pochi particolari, si può avere un grande effetto, con un notevole risparmio sui costi.

Sulla base di tre esempi vengono illustrati i tipi di danno che possono verificarsi per effetto di un sistema di disinnesto non efficiente:

Usura:

Se i punti di supporto della boccola di guida (indicata in figura), la forcella di disinnesto o l’albero di disinnesto sono usurati, ciò compromette la scorrevolezza della frizione. L’ipotesi peggiore è quella di un guasto totale della frizione.

Usura:

Se i punti di supporto della boccola di guida (indicata in figura), la forcella di disinnesto o l’albero di disinnesto sono usurati, ciò compromette la scorrevolezza della frizione. L’ipotesi peggiore è quella di un guasto totale della frizione.

Eccentricità:

Se, per effetto di componenti usurati, il cuscinetto reggispinta non viene più guidato in maniera precisa, ciò provoca anche un movimento eccentrico della molla a tazza. A sua volta, ciò comporta un’abrasione considerevole nella linea (punto) di contatto dello spingidisco. La posizione assiale della molla a tazza viene conseguentemente modificata, porta a un contatto per attrito ridotto e ciò fa slittare la frizione.

Eccentricità:

Se, per effetto di componenti usurati, il cuscinetto reggispinta non viene più guidato in maniera precisa, ciò provoca anche un movimento eccentrico della molla a tazza. A sua volta, ciò comporta un’abrasione considerevole nella linea (punto) di contatto dello spingidisco. La posizione assiale della molla a tazza viene conseguentemente modificata, porta a un contatto per attrito ridotto e ciò fa slittare la frizione.

Posizione errata:

un cuscinetto reggispinta che non è stato correttamente inserito, vale a dire posizionato, durante l’assemblaggio, si incastrerà nella forcella. Per iniziare, ciò causerà una frizione dura, la distanza di disinnesto si accorcerà e la frizione non staccherà in maniera adeguata. La forcella bloccata non trasferirà efficacemente la forza della molla a tazza. Dopo un breve funzionamento, la frizione inizierà anche a slittare.

Posizione errata:

un cuscinetto reggispinta che non è stato correttamente inserito, vale a dire posizionato, durante l’assemblaggio, si incastrerà nella forcella. Per iniziare, ciò causerà una frizione dura, la distanza di disinnesto si accorcerà e la frizione non staccherà in maniera adeguata. La forcella bloccata non trasferirà efficacemente la forza della molla a tazza. Dopo un breve funzionamento, la frizione inizierà anche a slittare.

Componenti usurati nel sistema di disinnesto

L’usura nel meccanismo di disinnesto è motivo di una forza dei pedali aumentata. Particolare attenzione va prestata a quanto segue:

  • le superfici di contatto della forcella di disinnesto,
  • le superfici di contatto dell’albero di disinnesto,
  • la forcella di disinnesto stessa.

Se essi si trovano in stadi avanzati di usura, come indicato nella foto con boccola di guida usurata, sono asciutti, consumati o rotti, ciò avrà ripercussioni negative sul cambio marcia. Le conseguenze saranno uno strappo, un trascinamento o una crescente rigidità della frizione. Non essendoci carico sul sistema di disinnesto, una verifica manuale del funzionamento dell’albero di disinnesto non è efficace. Qui è necessaria un’ispezione visiva.

Componenti usurati nel sistema di disinnesto

L’usura nel meccanismo di disinnesto è motivo di una forza dei pedali aumentata. Particolare attenzione va prestata a quanto segue:

  • le superfici di contatto della forcella di disinnesto,
  • le superfici di contatto dell’albero di disinnesto,
  • la forcella di disinnesto stessa.

Se essi si trovano in stadi avanzati di usura, come indicato nella foto con boccola di guida usurata, sono asciutti, consumati o rotti, ciò avrà ripercussioni negative sul cambio marcia. Le conseguenze saranno uno strappo, un trascinamento o una crescente rigidità della frizione. Non essendoci carico sul sistema di disinnesto, una verifica manuale del funzionamento dell’albero di disinnesto non è efficace. Qui è necessaria un’ispezione visiva.

Prodotti ZF Aftermarket

Componenti per frizioni sotto forma di kit

ZF Aftermarket offre componenti per frizioni come kit completi di facile manutenzione, costituiti da spingidisco, disco e cuscinetto di disinnesto. Tutti i kit ZF Aftermarket includono un cuscinetto di ingrassaggio abbinato contenente lubrificante ad alte prestazioni per la lubrificazione professionale monouso dei profili del mozzo durante l’installazione.

Forcelle di disinnesto per veicoli industriali

Le forcelle di disinnesto per veicoli industriali sono delle novità nella gamma di prodotti. ZF Aftermarket le fornisce pronte per il montaggio in un kit.

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