Consiglio di SACHS per l'officina:

Identificazione di sistemi di cuscinetti reggispinta difettosi.

Nota!

Questo documento offre solo una panoramica generale. E' necessario osservare le istruzioni per l'installazione e per l'uso del produttore del veicolo, nonché le avvertenze di sicurezza qui contenute! Tutti gli interventi devono essere eseguiti da personale professionale qualificato. Le immagini usate e la procedura descritta nei consigli pratici sono esemplificativi e possono variare a seconda del costruttore del veicolo e dal design dell'asse.

Cuscinetto reggispinta difettoso: conoscenze specialistiche contribuiscono a impedire danni

Molti malfunzionamenti della frizione in veicoli industriali possono essere ricondotti all’influenza di un sistema di disinnesto difettoso. Tali malfunzionamenti includono anche errori “capitali” quali frizioni bruciate o cattivo disinnesto. Di conseguenza è estremamente importante controllare con cura il sistema di disinnesto. Sono pochi i lavori di manutenzione in cui, concentrandosi su pochi particolari, si può avere un grande effetto, con un notevole risparmio sui costi. I nostri consigli per l'officina vi aiuteranno a identificare i sistemi di disinnesto difettosi mediante un controllo visivo.

I sistemi di disinnesto difettosi provocano diversi sintomi. Sulla base di tre esempi vengono illustrati i tipi di danno che possono verificarsi per effetto di un sistema di disinnesto non efficiente:

Guasto al sistema di disinnesto – Usura:

Se i punti di supporto della boccola di guida (indicata in figura), la forcella di disinnesto o l’albero di disinnesto sono usurati, ciò compromette la scorrevolezza della frizione. L’ipotesi peggiore è quella di un guasto totale.

Boccola di guida usurata

Guasto al sistema di disinnesto – Eccentricità:

Se, per effetto di componenti usurati, il cuscinetto reggispinta è difettoso e non viene più guidato in maniera precisa, ciò provoca anche un movimento eccentrico della molla a diaframma. A sua volta, ciò comporta un’abrasione considerevole nella linea (punto) di contatto dello spingidisco. La posizione assiale della molla a diaframma viene conseguentemente modificata, porta a un contatto per attrito insufficiente e ciò fa slittare la frizione.

Punti di contatto nuovi (a sinistra) e usurati (a destra) a confronto

Guasto al sistema di disinnesto – Posizionamento errato:

Un cuscinetto reggispinta che non è stato correttamente posizionato durante il montaggio, si incastrerà nella forcella. Per iniziare, ciò causerà una frizione dura, la distanza di disinnesto si accorcerà e la frizione non staccherà in maniera adeguata. La forcella bloccata non può trasferire efficacemente la forza della molla a diaframma. Dopo un breve funzionamento, la frizione inizierà anche a slittare.

Caratteristiche di un posizionamento errato

Componenti usurati nel sistema di disinnesto

L’usura nel meccanismo di disinnesto è motivo di una forza dei pedali aumentata. Occorre prestare particolare attenzione alle superfici di contatto della forcella di disinnesto, alle superfici di contatto dell'albero di disinnesto e alla forcella stessa. Se essi si trovano in stadi avanzati di usura (come indicato nella foto con boccola di guida usurata) sono piegati, consumati o rotti, ciò avrà ripercussioni negative sul cambio marcia. Le conseguenze saranno uno strappo, difficoltà di stacco o una crescente rigidità della frizione. Non essendoci carico sul sistema di disinnesto, una verifica manuale del funzionamento dell’albero di disinnesto non è efficace. Qui è necessario un controllo visivo.

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