Identificazione di sistemi di cuscinetti reggispinta difettosi.
Nota!
Questo documento offre solo una panoramica generale. E' necessario osservare le istruzioni per l'installazione e per l'uso del produttore del veicolo, nonché le avvertenze di sicurezza qui contenute! Tutti gli interventi devono essere eseguiti da personale professionale qualificato. Le immagini usate e la procedura descritta nei consigli pratici sono esemplificativi e possono variare a seconda del costruttore del veicolo e dal design dell'asse.
Cuscinetto reggispinta difettoso
Molti malfunzionamenti della frizione di veicoli industriali possono essere ricondotti all’influenza di un sistema di disinnesto difettoso. Tali malfunzionamenti includono frizioni bruciate o cattivo disinnesto.
Sono pochi gli interventi di manutenzione come questo in cui, concentrandosi su pochi particolari, si può avere un grande risultato e un notevole risparmio sui costi. I nostri consigli per l'officina vi aiuteranno a identificare i sistemi di disinnesto difettosi mediante un semplice controllo visivo.
Usura del sistema di disinnesto:
Se sono usurati i punti di supporto della boccola (indicata in figura), o la forcella di disinnesto o l’albero di disinnesto, la scorrevolezza della frizione è compromessa. L’ipotesi peggiore è quella di un guasto totale.
Boccola di guida usurata
Boccola di guida usurata
Eccentricità del sistema di disinnesto
Se, per effetto di componenti usurati, il cuscinetto reggispinta è difettoso e non viene più guidato in maniera precisa, ciò provoca anche un movimento eccentrico della molla a diaframma. A sua volta, ciò comporta un’abrasione considerevole nella linea (punto) di contatto dello spingidisco. La posizione assiale della molla a diaframma viene conseguentemente modificata, porta a un contatto per attrito insufficiente e porta a far slittare la frizione.
Punti di contatto nuovi (a sinistra) e usurati (a destra) a confronto
Punti di contatto nuovi (a sinistra) e usurati (a destra) a confronto
Posizionamento errato del sistema di disinnesto:
Un cuscinetto reggispinta che non è stato correttamente posizionato durante il montaggio, si incastrerà nella forcella. Ciò causerà una frizione dura, la distanza di disinnesto si accorcerà e la frizione non staccherà in maniera adeguata. La forcella bloccata non può trasferire efficacemente la forza della molla a diaframma. Dopo un breve funzionamento, la frizione inizierà anche a slittare.
Caratteristiche di un posizionamento errato
Caratteristiche di un posizionamento errato
Componenti usurati nel sistema di disinnesto
L’usura nel meccanismo di disinnesto è motivo di una necessaria maggiore pressione sul pedale. Occorre prestare particolare attenzione alle superfici di contatto della forcella di disinnesto, alle superfici di contatto dell'albero di disinnesto e alla forcella stessa. Se essi sono in stadi avanzati di usura (come indicato nella foto con boccola di guida usurata), sono piegati, consumati o rotti, ci saranno ripercussioni negative sul cambio marcia, come uno strappo, difficoltà di stacco o una crescente rigidità. Non essendoci carico sul sistema di disinnesto, una verifica manuale del funzionamento dell’albero di disinnesto non è efficace: è necessario un controllo visivo.
Attrezzatura SACHS
Il kit per le frizioni SACHS ideale per autovetture e veicoli commerciali leggeri
Il kit di attrezzi per la frizione è ideale per lo smontaggio e l'installazione di frizioni XTend e convenzionali e per il centraggio dei dischi della frizione.
ZF Aftermarket offre componenti per frizioni come kit completi di facile manutenzione, costituiti da spingidisco, disco e cuscinetto di disinnesto. Tutti i kit ZF Aftermarket includono un cuscinetto di ingrassaggio abbinato contenente lubrificante ad alte prestazioni per la lubrificazione professionale monouso dei profili del mozzo durante l’installazione.
Le forcelle di disinnesto per veicoli industriali sono delle novità nella gamma di prodotti. ZF Aftermarket le fornisce come kit pronto per il montaggio.
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