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Consiglio di SACHS per l'officina:
Controllo dei dischi della frizione prima dell'installazione.

ZF Aftermarket raccomanda sempre di controllare l’eventuale eccentricità laterale dei dischi della frizione prima che essi vengano installati nel veicolo.

ZF Aftermarket raccomanda sempre di controllare l’eventuale eccentricità laterale dei dischi della frizione prima che essi vengano installati nel veicolo.

Il disco della frizione è l’elemento di collegamento centrale della frizione. Si tratta di un componente compatto e molto complesso, sottoposto a sollecitazioni estreme. Assieme allo spingidisco, esso trasmette la coppia del motore all’albero d’entrata del cambio. Inoltre riduce gli effetti delle oscillazioni dei giri del motore sul cambio.

Il disco della frizione è l’elemento di collegamento centrale della frizione. Si tratta di un componente compatto e molto complesso, sottoposto a sollecitazioni estreme. Assieme allo spingidisco, esso trasmette la coppia del motore all’albero d’entrata del cambio. Inoltre riduce gli effetti delle oscillazioni dei giri del motore sul cambio.

Prima di installare il disco della frizione, si deve verificare l’eventuale eccentricità laterale e correggerla, se necessario.
Prova dell'eccentricità laterale SACHS

Per poter svolgere al meglio la loro funzione, i nuovi dischi della frizione non devono superare un'eccentricità laterale massima pari a 0,5 millimetri. ZF controlla la scorrevolezza di ogni singolo disco della frizione dopo la produzione e immette sul mercato solo i dischi della frizione che hanno superato il test: nell’ambito di questo processo, i collaboratori ZF dispongono i dischi della frizione tra due piastre che vengono compresse assieme con una determinata forza. Le piastre vengono quindi separate a una determinata distanza. Se il disco della frizione è regolato correttamente, sarà in grado di ruotare liberamente tra le piastre.

Prima di installare il disco della frizione, si deve verificare l’eventuale eccentricità laterale e correggerla, se necessario.
Prova dell'eccentricità laterale SACHS

Per poter svolgere al meglio la loro funzione, i nuovi dischi della frizione non devono superare un'eccentricità laterale massima pari a 0,5 millimetri. ZF controlla la scorrevolezza di ogni singolo disco della frizione dopo la produzione e immette sul mercato solo i dischi della frizione che hanno superato il test: nell’ambito di questo processo, i collaboratori ZF dispongono i dischi della frizione tra due piastre che vengono compresse assieme con una determinata forza. Le piastre vengono quindi separate a una determinata distanza. Se il disco della frizione è regolato correttamente, sarà in grado di ruotare liberamente tra le piastre.

Il controllo garantisce un funzionamento corretto

Nel transito all’officina o al cliente finale, vi è il rischio che i dischi della frizione subiscano dei danni durante il trasporto, la movimentazione o lo stoccaggio. Pertanto si deve ispezionare ogni singolo disco della frizione per verificare l’eventuale eccentricità laterale prima del montaggio – utilizzando un attrezzo speciale nel terzo esterno della guarnizione della frizione. Se lo scostamento misurato supera i 0,5 millimetri, è necessario correggere il disco della frizione utilizzando un dispositivo di allineamento. In caso contrario, la frizione non staccherà in maniera corretta. La piccolissima fessura tra disco della frizione e volano o spingidisco viene colmata costantemente, con conseguente accoppiamento dinamico tra motore e cambio.

Il controllo garantisce un funzionamento corretto

Nel transito all’officina o al cliente finale, vi è il rischio che i dischi della frizione subiscano dei danni durante il trasporto, la movimentazione o lo stoccaggio. Pertanto si deve ispezionare ogni singolo disco della frizione per verificare l’eventuale eccentricità laterale prima del montaggio – utilizzando un attrezzo speciale nel terzo esterno della guarnizione della frizione. Se lo scostamento misurato supera i 0,5 millimetri, è necessario correggere il disco della frizione utilizzando un dispositivo di allineamento. In caso contrario, la frizione non staccherà in maniera corretta. La piccolissima fessura tra disco della frizione e volano o spingidisco viene colmata costantemente, con conseguente accoppiamento dinamico tra motore e cambio.

Per i meccanici, la prova dell'eccentricità laterale non è molto onerosa in termini di tempo.
Prova dell'eccentricità laterale SACHS

Effettuare la prova: la migliore alternativa

ZF Aftermarket precisa come un meccanico impieghi soli tre minuti per testare l'eccentricità laterale. Le possibilità di prevenire danni durante il transito modificando la struttura dei dischi della frizione sono molto limitate. Frizioni ultracompatte non sono fattibili, dal momento che si devono soddisfare determinati requisiti funzionali e in termini di peso. ZF Aftermarket vede pochissime alternative anche per quanto concerne l’imballaggio: un cartone di trasporto che protegge il contenuto da qualsiasi evenienza renderebbe il prodotto di gran lunga più costoso. Un aumento notevole di materiale di imballaggio sarebbe inaccettabile da un punto di vista sia economico sia ambientale.

Per i meccanici, la prova dell'eccentricità laterale non è molto onerosa in termini di tempo.
Prova dell'eccentricità laterale SACHS

Effettuare la prova: la migliore alternativa

ZF Aftermarket precisa come un meccanico impieghi soli tre minuti per testare l'eccentricità laterale. Le possibilità di prevenire danni durante il transito modificando la struttura dei dischi della frizione sono molto limitate. Frizioni ultracompatte non sono fattibili, dal momento che si devono soddisfare determinati requisiti funzionali e in termini di peso. ZF Aftermarket vede pochissime alternative anche per quanto concerne l’imballaggio: un cartone di trasporto che protegge il contenuto da qualsiasi evenienza renderebbe il prodotto di gran lunga più costoso. Un aumento notevole di materiale di imballaggio sarebbe inaccettabile da un punto di vista sia economico sia ambientale.

Si raccomanda vivamente di controllare l'eccentricità laterale dei dischi della frizione prima che vengano installati sul veicolo. Il disco della frizione è l'elemento di collegamento centrale della frizione. Si tratta di un componente compatto e molto complesso, sottoposto a sollecitazioni estreme. Assieme allo spingidisco, esso trasmette la coppia del motore all’albero d’entrata del cambio. Inoltre riduce le oscillazioni torsionali causate nel cambio dal motore a combustione.

Si raccomanda vivamente di controllare l'eccentricità laterale dei dischi della frizione prima che vengano installati sul veicolo. Il disco della frizione è l'elemento di collegamento centrale della frizione. Si tratta di un componente compatto e molto complesso, sottoposto a sollecitazioni estreme. Assieme allo spingidisco, esso trasmette la coppia del motore all’albero d’entrata del cambio. Inoltre riduce le oscillazioni torsionali causate nel cambio dal motore a combustione.

Il disco della frizione è l’elemento di collegamento centrale della frizione. Si tratta di un componente compatto e molto complesso, sottoposto a sollecitazioni estreme. Assieme allo spingidisco, esso trasmette la coppia del motore all’albero d’entrata del cambio. Inoltre riduce le oscillazioni torsionali causate nel cambio dal motore a combustione.

Il disco della frizione è l’elemento di collegamento centrale della frizione. Si tratta di un componente compatto e molto complesso, sottoposto a sollecitazioni estreme. Assieme allo spingidisco, esso trasmette la coppia del motore all’albero d’entrata del cambio. Inoltre riduce le oscillazioni torsionali causate nel cambio dal motore a combustione.

Prima di installare il disco della frizione, si deve verificare l’eventuale eccentricità laterale e correggerla, se necessario.
Controllo dell'eccentricità laterale SACHS

ZF controlla la scorrevolezza di ogni singolo disco della frizione dopo la produzione e immette sul mercato solo i dischi della frizione che hanno superato il test: nell’ambito di questo processo, i collaboratori ZF dispongono i dischi della frizione tra due piastre che vengono compresse assieme con una determinata forza. Le piastre vengono quindi separate a una determinata distanza. Se il disco della frizione è regolato correttamente, sarà in grado di ruotare liberamente tra le piastre.

Per poter svolgere al meglio la loro funzione, i nuovi dischi della frizione non devono superare un'eccentricità laterale massima pari a 0,5 millimetri.

SACHS offre informazioni di servizio su questo ed altri argomenti da scaricare gratuitamente.

Prima di installare il disco della frizione, si deve verificare l’eventuale eccentricità laterale e correggerla, se necessario.
Controllo dell'eccentricità laterale SACHS

ZF controlla la scorrevolezza di ogni singolo disco della frizione dopo la produzione e immette sul mercato solo i dischi della frizione che hanno superato il test: nell’ambito di questo processo, i collaboratori ZF dispongono i dischi della frizione tra due piastre che vengono compresse assieme con una determinata forza. Le piastre vengono quindi separate a una determinata distanza. Se il disco della frizione è regolato correttamente, sarà in grado di ruotare liberamente tra le piastre.

Per poter svolgere al meglio la loro funzione, i nuovi dischi della frizione non devono superare un'eccentricità laterale massima pari a 0,5 millimetri.

SACHS offre informazioni di servizio su questo ed altri argomenti da scaricare gratuitamente.

Controllare i dischi della frizione in officina assicura un funzionamento perfetto.

Nonostante una produzione e un controllo impeccabili da parte di ZF, c'è il rischio che i prodotti vengano danneggiati durante il trasporto, la movimentazione o lo stoccaggio. Ciò rende consigliabile ispezionare ogni singolo disco della frizione per verificare l’eventuale eccentricità laterale prima del montaggio – utilizzando un attrezzo speciale (comparatore) nel terzo esterno della guarnizione della frizione. Se lo scostamento misurato supera i 0,5 millimetri, è necessario correggere il disco della frizione utilizzando un dispositivo di allineamento. Altrimenti c'è il rischio che la frizione non si stacchi correttamente in un momento successivo.

Controllare i dischi della frizione in officina assicura un funzionamento perfetto.

Nonostante una produzione e un controllo impeccabili da parte di ZF, c'è il rischio che i prodotti vengano danneggiati durante il trasporto, la movimentazione o lo stoccaggio. Ciò rende consigliabile ispezionare ogni singolo disco della frizione per verificare l’eventuale eccentricità laterale prima del montaggio – utilizzando un attrezzo speciale (comparatore) nel terzo esterno della guarnizione della frizione. Se lo scostamento misurato supera i 0,5 millimetri, è necessario correggere il disco della frizione utilizzando un dispositivo di allineamento. Altrimenti c'è il rischio che la frizione non si stacchi correttamente in un momento successivo.

Per i meccanici, la prova dell'eccentricità laterale non è molto onerosa in termini di tempo.
Controllo dell'eccentricità laterale SACHS

La migliore alternativa è controllare il disco della frizione

I meccanici che sanno come controllare i dischi della frizione non devono spendere molto tempo nel controllo dell'eccentricità laterale, soprattutto rispetto al tempo che sarebbe altrimenti necessario per smontare il cambio. Ciò significa che il controllo è il metodo migliore e anche più economico.

Per i meccanici, la prova dell'eccentricità laterale non è molto onerosa in termini di tempo.
Controllo dell'eccentricità laterale SACHS

La migliore alternativa è controllare il disco della frizione

I meccanici che sanno come controllare i dischi della frizione non devono spendere molto tempo nel controllo dell'eccentricità laterale, soprattutto rispetto al tempo che sarebbe altrimenti necessario per smontare il cambio. Ciò significa che il controllo è il metodo migliore e anche più economico.

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