SACHS nel mondo -

il vostro partner, dovunque vi troviate

Voi siete qui:

Italia Italiano

Voi siete qui:

Italia Italiano
worldmap

Scopri la gamma completa di

ZF Aftermarket

Note

The page you are navigating to is not optimized for mobile devices.
Do you want to proceed?

Proceed

Italia

Italia

Il volano bimassa SACHS per autovetture:
riduzione delle vibrazioni a qualsiasi velocità.

Il volano bimassa SACHS (volano bimassa epicicloidale) è fondamentale per un’ottima guidabilità di veicolicommerciali leggeri e autovetture. Conducente e occupanti percepiscono una minor rumorosità del gruppo motopropulsore e della carrozzeria e viaggiano più comodamente grazie a più piacevoli cambi marcia.

L’uso di componenti avanzati e multifunzionali ora consente di installare il volano bimassa SACHS anche nelle autovetture compatte.

Il volano bimassa SACHS (volano bimassa epicicloidale) è fondamentale per un’ottima guidabilità di veicolicommerciali leggeri e autovetture. Conducente e occupanti percepiscono una minor rumorosità del gruppo motopropulsore e della carrozzeria e viaggiano più comodamente grazie a più piacevoli cambi marcia.

L’uso di componenti avanzati e multifunzionali ora consente di installare il volano bimassa SACHS anche nelle autovetture compatte.

Riduzione delle vibrazioni a qualsiasi velocità

I volani bimassa SACHS sono progettati in modo da ridurre notevolmente le vibrazioni del motore a qualsiasi velocità. Gli ingegneri SACHS sviluppano volani bimassa secondo le specifiche delle case costruttrici dei veicoli.

Riduzione delle vibrazioni a qualsiasi velocità

I volani bimassa SACHS sono progettati in modo da ridurre notevolmente le vibrazioni del motore a qualsiasi velocità. Gli ingegneri SACHS sviluppano volani bimassa secondo le specifiche delle case costruttrici dei veicoli.

Qualità SACHS per un comfort d’innesto ottimale

I volani bimassa SACHS sono installati di serie in molti veicoli e presentano i seguenti vantaggi:

  • isolate vibrazioni del motore
  • ridotta rumorosità
  • prevenzione di danni al cambio
  • maggior comfort d’innesto
  • avviamento più silenzioso

Qualità SACHS per un comfort d’innesto ottimale

I volani bimassa SACHS sono installati di serie in molti veicoli e presentano i seguenti vantaggi:

  • isolate vibrazioni del motore
  • ridotta rumorosità
  • prevenzione di danni al cambio
  • maggior comfort d’innesto
  • avviamento più silenzioso

Valutazione del danno

  • Surriscaldamento del volano secondario

    Causa:

    • Uso non corretto della frizione, ad es. slittamento.

    Conseguenza:

    • Il calore elimina l’effetto del grasso di smorzamento. Pattini di scorrimento, piattelli reggimolla e molle funzionano a secco.
    • La funzione di ammortizzazione delle vibrazioni è limitata e/o non può più essere garantita.
    • Parti calde possono causare lo strappo della frizione.

    Nota:

    • Chiaramente visibile dal colore di rinvenimento e dalle incrinature da riscaldamento.

    Causa:

    • Uso non corretto della frizione, ad es. slittamento.

    Conseguenza:

    • Il calore elimina l’effetto del grasso di smorzamento. Pattini di scorrimento, piattelli reggimolla e molle funzionano a secco.
    • La funzione di ammortizzazione delle vibrazioni è limitata e/o non può più essere garantita.
    • Parti calde possono causare lo strappo della frizione.

    Nota:

    • Chiaramente visibile dal colore di rinvenimento e dalle incrinature da riscaldamento.
  • Il volano primario è usurato

    Causa:

    • Sollecitazione meccanica estrema dell’intero volano bimassa.

    Conseguenza:

    • Distruzione dei componenti interni
    • In casi estremi, i componenti interni si usurano fino all’alloggiamento del volano primario.
    • Ciò determina un guasto irreparabile del volano bimassa.

    Nota:

    • La perdita di grasso è un altro indice di questo problema.

    Causa:

    • Sollecitazione meccanica estrema dell’intero volano bimassa.

    Conseguenza:

    • Distruzione dei componenti interni
    • In casi estremi, i componenti interni si usurano fino all’alloggiamento del volano primario.
    • Ciò determina un guasto irreparabile del volano bimassa.

    Nota:

    • La perdita di grasso è un altro indice di questo problema.
  • Segni di surriscaldamento all’interno del volano secondario

    Causa:

    • Il supporto assiale fra il volano primario e secondario si usura a causa della sollecitazione meccanica eccessiva.

    Conseguenza:

    • La funzione di ammortizzazione delle vibrazioni è limitata e/o non può più essere garantita.

    Nota:

    • Chiaramente riconoscibile dal colore di rinvenimento nonché dall’anomala rumorosità del veicolo che aumenta quando si disinnesta la frizione.

    Causa:

    • Il supporto assiale fra il volano primario e secondario si usura a causa della sollecitazione meccanica eccessiva.

    Conseguenza:

    • La funzione di ammortizzazione delle vibrazioni è limitata e/o non può più essere garantita.

    Nota:

    • Chiaramente riconoscibile dal colore di rinvenimento nonché dall’anomala rumorosità del veicolo che aumenta quando si disinnesta la frizione.

FAQ sul volano bimassa SACHS

  • Qual è la funzione del volano bimassa?

    Il volano bimassa trasmette la coppia del motore allo spingidisco e al disco della frizione. Il suo scopo primario è isolare le vibrazioni torsionali generate nel motore, impedendo loro di essere trasmesse al gruppo motopropulsore.

    Il volano bimassa trasmette la coppia del motore allo spingidisco e al disco della frizione. Il suo scopo primario è isolare le vibrazioni torsionali generate nel motore, impedendo loro di essere trasmesse al gruppo motopropulsore.

  • Perché è opportuno usare un volano bimassa?

    La tecnologia attuale dei motori pone sfide sempre maggiori ai sistemi di frizioni e all’intero gruppo motopropulsore. I motori dei autocarri dai consumi ottimizzati come i motori diesel e benzina a iniezione diretta, hanno già coppie elevate a basso regime. L’intervallo di velocità utilizzabile del motore viene ulteriormente abbassato verso il livello della corsa in folle, per consentire una guida efficace sotto il profilo dei consumi di carburante e a basse emissioni. In questo modo aumentano le irregolarità di rotazione dei motori a combustione. Per il gruppo motopropulsore e per il conducente, ciò significa maggiori vibrazioni, maggior rumore e comfort ridotto. Ed è in questo contesto che si inserisce il volano bimassa, come potente isolamento dalle vibrazioni torsionali. Esso contribuisce a proteggere il gruppo motopropulsore dalle vibrazioni dannose e a garantire una guida confortevole e poco rumorosa.

    La tecnologia attuale dei motori pone sfide sempre maggiori ai sistemi di frizioni e all’intero gruppo motopropulsore. I motori dei autocarri dai consumi ottimizzati come i motori diesel e benzina a iniezione diretta, hanno già coppie elevate a basso regime. L’intervallo di velocità utilizzabile del motore viene ulteriormente abbassato verso il livello della corsa in folle, per consentire una guida efficace sotto il profilo dei consumi di carburante e a basse emissioni. In questo modo aumentano le irregolarità di rotazione dei motori a combustione. Per il gruppo motopropulsore e per il conducente, ciò significa maggiori vibrazioni, maggior rumore e comfort ridotto. Ed è in questo contesto che si inserisce il volano bimassa, come potente isolamento dalle vibrazioni torsionali. Esso contribuisce a proteggere il gruppo motopropulsore dalle vibrazioni dannose e a garantire una guida confortevole e poco rumorosa.

  • Dove è installato il volano bimassa nel veicolo?

    Il volano bimassa SACHS è installato fra il motore e il cambio, insieme allo spingidisco e al disco della frizione.

    Il volano bimassa SACHS è installato fra il motore e il cambio, insieme allo spingidisco e al disco della frizione.

  • Come funziona il volano bimassa SACHS?

    La massa rotante del volano si divide in massa primaria e massa secondaria. Un sistema di smorzamento a più molle estremamente efficace è installato fra queste due masse.

    Efficaci molle di compressione con curva caratteristica a più stadi assicurano un isolamento ottimale delle vibrazioni.

    La massa rotante del volano si divide in massa primaria e massa secondaria. Un sistema di smorzamento a più molle estremamente efficace è installato fra queste due masse.

    Efficaci molle di compressione con curva caratteristica a più stadi assicurano un isolamento ottimale delle vibrazioni.

  • Quali sono i vantaggi del volano bimassa realizzato da SACHS?

    Il volano bimassa SACHS offre numerosi vantaggi come un isolamento ottimale delle vibrazioni a tutte le velocità, un adattamento individuale al design del veicolo, un’efficace riduzione della rumorosità, un avviamento senza strappi, un ottimo comfort di innesto e di marcia, la protezione del cambio, un eccellente comportamento di avviamento e arresto, una lunga durata d’esercizio, ridotte necessità di spazio d’installazione, possibilità di comando di frizione a tiro e frizione a spinta, nonché bassi consumi poiché i veicoli possono funzionare a velocità inferiori.

    Il volano bimassa SACHS offre numerosi vantaggi come un isolamento ottimale delle vibrazioni a tutte le velocità, un adattamento individuale al design del veicolo, un’efficace riduzione della rumorosità, un avviamento senza strappi, un ottimo comfort di innesto e di marcia, la protezione del cambio, un eccellente comportamento di avviamento e arresto, una lunga durata d’esercizio, ridotte necessità di spazio d’installazione, possibilità di comando di frizione a tiro e frizione a spinta, nonché bassi consumi poiché i veicoli possono funzionare a velocità inferiori.

  • Come si testa un volano bimassa?

    Il volano bimassa può essere testato su uno speciale banco di prova per volani bimassa. L’officina può limitarsi a effettuare un’esame visivo. L’esame visivo, comunque – simile ai test sul banco di prova – fornisce solo un’istantanea. La valutazione dell’ispezione richiede una grande esperienza.

    Il volano bimassa può essere testato su uno speciale banco di prova per volani bimassa. L’officina può limitarsi a effettuare un’esame visivo. L’esame visivo, comunque – simile ai test sul banco di prova – fornisce solo un’istantanea. La valutazione dell’ispezione richiede una grande esperienza.

  • Con quale frequenza deve essere controllato/sostituito un volano bimassa?

    Il volano bimassa va ispezionato ogni volta che si sostituisce la frizione. Se questa è già stata sostituita una volta, il volano bimassa va comunque sostituito.

    Il volano bimassa va ispezionato ogni volta che si sostituisce la frizione. Se questa è già stata sostituita una volta, il volano bimassa va comunque sostituito.

Further Information