Embora a eletrificação dos componentes de veículos esteja em constante evolução, sendo o sistema de direção assistida elétrica apenas um exemplo, existem três componentes que mantêm o acionamento hidráulico: o travão, o sistema de direção hidráulico ou eletro-hidráulico e o sistema de acionamento hidráulico da embraiagem. O que todos os sistemas têm em comum é o facto de não poderem ter ar preso para funcionarem de forma perfeita.

Para realizar este trabalho rápida e eficazmente, o respetivo equipamento de oficina correspondente deve estar disponível. É imprescindível um sangrador adequado. Sangrar os componentes hidráulicos da embraiagem sem este dispositivo é uma tarefa fastidiosa que não produz sempre os resultados desejados. Também será necessário um recipiente para recolher o líquido hidráulico, com um tubo transparente que encaixe nos bicos do sangrador. Alguns sangradores têm uma unidade de vácuo para nivelar o líquido no depósito de compensação no final da sangria.

Os diversos sistemas de acionamento da embraiagem funcionam com base num cilindro principal e num cilindro recetor. O cilindro principal é acionado pelo pedal da embraiagem, o cilindro recetor utiliza a força transmitida para desengatar mecanicamente a embraiagem.

No entanto, os sistemas diferem em termos de design dos componentes individuais. Os cilindros principais possuem um depósito de líquido separado ou são alimentadas a partir do depósito de compensação por meio de um tubo.

Pelo seu lado, os cilindros recetores são concebidos como simples cilindros de pressão que acionam um sistema de alavanca para desengatar a embraiagem ou como cilindros recetores concêntricos instalados diretamente no prato de pressão da embraiagem. Estes são também designados pela abreviatura inglesa CSC ("concentric slave cylinders").

Alguns pontos fundamentais sobre o processo de sangramento antes de descrevermos os passos individuais:

1. Utilize exclusivamente sangradores aprovados pelo fabricante do veículo.

2. Certifique-se de que o pedal da embraiagem está totalmente recuado até à posição final durante o processo de sangramento de modo a não impedir o fluxo do líquido hidráulico.

3. Monitorize o nível do líquido no depósito de compensação.

4. Mantenha a pressão de sangria o mais baixa possível. O fluxo lento do líquido transportará mais ar para fora do sistema do que um fluxo rápido.

5. Não acione o pedal da embraiagem durante o processo de sangria, pois tal poderá causar um curso excessivo. O cilindro hidráulico será libertado demasiado afastado, o que poderá resultar em fugas.

Utilize exclusivamente líquidos aprovados pelo fabricante do veículo! Garanta a limpeza absoluta durante o sangramento!

• Retire o tampão do cilindro mestre ou do depósito de compensação e ligue o sangrador através de um adaptador adequado.
• Pressurize o sistema hidráulico (máx. 2 bar).
• Retire a tampa de proteção do bico do sangrador no cilindro recetor.
• Ligue um recipiente adequado com tubo transparente ao bico do sangrador.
• Abra o bico do sangrador (fixo ou rotativo).
• Volte a fechar o bico do sangrador assim que o líquido no tubo deixar de apresentar bolhas de ar.

Para mais informações sobre as várias versões de bicos fixos ou rotativos, consulte a informação de serviço 12404 - Versões de sangramento para sistemas de acionamento da embraiagem.

• Alivie a pressão do sangrador.
• Remova o adaptador do sangrador do cilindro mestre ou do depósito de compensação.
• Verifique o nível do líquido no depósito de compensação e corrija-o, se necessário (tenha em atenção a marca MAX).
• Volte a colocar o tampão no depósito.

Carregue várias vezes no pedal da embraiagem para testar o funcionamento. O pedal da embraiagem deve regressar sempre ao ponto de partida de forma independente.