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Sugestão útil da SACHS:
Substituição de amortecedores CDC.

Em inícios de 2012, a fábrica da ZF Friedrichshafen AG localizada em Schweinfurt, Alemanha, alcançou a marca de 12 milhões de amortecedores CDC produzidos para automóveis de passageiros desde que sua produção em série foi iniciada em 1994.

Em inícios de 2012, a fábrica da ZF Friedrichshafen AG localizada em Schweinfurt, Alemanha, alcançou a marca de 12 milhões de amortecedores CDC produzidos para automóveis de passageiros desde que sua produção em série foi iniciada em 1994.

Conforto e dinâmica de condução

Cada vez mais fabricantes automóveis estão a optar pelo sistema de amortecimento continuamente variável, conhecido como Continuous Damping Control (CDC), nos seus veículos. Esse sistema monitoriza permanentemente fatores de influência como o estado da estrada, a carga, a aceleração da carroçaria e ações do condutor. Os sensores do veículo detetam todas as mudanças. Dessa forma, a unidade de comando determina a necessidade ideal de amortecimento. Em milésimos de segundo, a válvula proporcional adapta a força de amortecimento para cada uma das rodas, o que resulta em mais conforto e dinâmica na condução, menos movimentos verticais e horizontais, bem como distância de travagem mais curta graças a uma melhor aderência ao piso. Estas vantagens estão a ser cada vez mais aproveitadas em autocarros, camiões e máquinas agrícolas.

Conforto e dinâmica de condução

Cada vez mais fabricantes automóveis estão a optar pelo sistema de amortecimento continuamente variável, conhecido como Continuous Damping Control (CDC), nos seus veículos. Esse sistema monitoriza permanentemente fatores de influência como o estado da estrada, a carga, a aceleração da carroçaria e ações do condutor. Os sensores do veículo detetam todas as mudanças. Dessa forma, a unidade de comando determina a necessidade ideal de amortecimento. Em milésimos de segundo, a válvula proporcional adapta a força de amortecimento para cada uma das rodas, o que resulta em mais conforto e dinâmica na condução, menos movimentos verticais e horizontais, bem como distância de travagem mais curta graças a uma melhor aderência ao piso. Estas vantagens estão a ser cada vez mais aproveitadas em autocarros, camiões e máquinas agrícolas.

1 Sensor da carroçaria, dianteiro direito

2 Sensor, apoio superior do amortecedor direito (aceleração da roda)

3 Unidade de comando CDC

4 Sensor da carroçaria, dianteiro esquerdo (aceleração da carroçaria)

5 Sensor da carroçaria, traseiro (aceleração da carroçaria)

6 Amortecedor CDC, traseiro

7 Sensor, apoio superior do amortecedor esquerdo (aceleração da roda)

8 Apoios superiores do amortecedor CDC, dianteiro

1 Sensor da carroçaria, dianteiro direito

2 Sensor, apoio superior do amortecedor direito (aceleração da roda)

3 Unidade de comando CDC

4 Sensor da carroçaria, dianteiro esquerdo (aceleração da carroçaria)

5 Sensor da carroçaria, traseiro (aceleração da carroçaria)

6 Amortecedor CDC, traseiro

7 Sensor, apoio superior do amortecedor esquerdo (aceleração da roda)

8 Apoios superiores do amortecedor CDC, dianteiro

Autodiagnóstico

Se ocorrer uma falha elétrica ou mecânica, o amortecedor CDC tem de ser inspecionado da mesma forma que um amortecedor convencional e, caso necessário, substituído. Gerhard Endriß, um engenheiro de manutenção da ZF Aftermarket, afasta possíveis preocupações que os mecânicos possam ter: “Mesmo que tenha de substituir amortecedores CDC, não é necessário realizar trabalhos adicionais no sistema elétrico. Para desmontar os amortecedores CDC, é só desconectar a ficha da cablagem da válvula proporcional do amortecedor e reconectá-la no momento da montagem”, afirma ele.

O sistema CDC é capaz de fazer um autodiagnóstico, mas apenas deteta falhas elétricas, não as mecânicas. Em caso de falha, a luz de controlo do CDC acende no painel de instrumentos. Para restringir com maior precisão o problema, é necessária uma unidade de diagnóstico (por exemplo, Bosch KTS). Esta pode ser usada para ler e apagar a memória de erros. Dependendo do veículo, também é possível comparar os valores nominais com os reais para analisar os sensores do sistema CDC.

Autodiagnóstico

Se ocorrer uma falha elétrica ou mecânica, o amortecedor CDC tem de ser inspecionado da mesma forma que um amortecedor convencional e, caso necessário, substituído. Gerhard Endriß, um engenheiro de manutenção da ZF Aftermarket, afasta possíveis preocupações que os mecânicos possam ter: “Mesmo que tenha de substituir amortecedores CDC, não é necessário realizar trabalhos adicionais no sistema elétrico. Para desmontar os amortecedores CDC, é só desconectar a ficha da cablagem da válvula proporcional do amortecedor e reconectá-la no momento da montagem”, afirma ele.

O sistema CDC é capaz de fazer um autodiagnóstico, mas apenas deteta falhas elétricas, não as mecânicas. Em caso de falha, a luz de controlo do CDC acende no painel de instrumentos. Para restringir com maior precisão o problema, é necessária uma unidade de diagnóstico (por exemplo, Bosch KTS). Esta pode ser usada para ler e apagar a memória de erros. Dependendo do veículo, também é possível comparar os valores nominais com os reais para analisar os sensores do sistema CDC.

Substituição em pares

Gerhard Endriß faz questão de frisar que os amortecedores CDC têm de ser sempre substituídos aos pares. Para garantir a sua plena funcionalidade, antes de montar os amortecedores, é preciso verificar se os componentes adicionais – batentes, tubos de proteção e apoios superiores dos amortecedores – apresentam desgaste. Sempre que os amortecedores forem substituídos, substituir também o kit de serviço composto por tubo de proteção e batente.

Substituição em pares

Gerhard Endriß faz questão de frisar que os amortecedores CDC têm de ser sempre substituídos aos pares. Para garantir a sua plena funcionalidade, antes de montar os amortecedores, é preciso verificar se os componentes adicionais – batentes, tubos de proteção e apoios superiores dos amortecedores – apresentam desgaste. Sempre que os amortecedores forem substituídos, substituir também o kit de serviço composto por tubo de proteção e batente.

Instalação sem stress

O engenheiro de manutenção explica: “Tensões ou esforços nos amortecedores podem ser evitados, apertando os parafusos de fixação inferiores apenas quando o veículo está assente sobre as rodas. Depois disso, mede-se e reajusta-se a geometria das rodas, se for necessário.” Depois de cada substituição dos amortecedores CDC (sempre por eixo), é necessário verificar as funções do sistema. Com se liga a ignição, a luz de controlo do CDC deve apagar-se após dez segundos. E é tudo! O seu sistema de amortecimento CDC está pronto para utilização outra vez.

Instalação sem stress

O engenheiro de manutenção explica: “Tensões ou esforços nos amortecedores podem ser evitados, apertando os parafusos de fixação inferiores apenas quando o veículo está assente sobre as rodas. Depois disso, mede-se e reajusta-se a geometria das rodas, se for necessário.” Depois de cada substituição dos amortecedores CDC (sempre por eixo), é necessário verificar as funções do sistema. Com se liga a ignição, a luz de controlo do CDC deve apagar-se após dez segundos. E é tudo! O seu sistema de amortecimento CDC está pronto para utilização outra vez.

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