Presença mundial da SACHS -

O seu parceiro, esteja onde estiver

Está aqui:

España / Portugal Español | Português

Está aqui:

España / Portugal Español | Português
worldmap


Portugal

Portugal

Sugestão útil da SACHS:
Instalação de amortecedores livre de distorções

Uma montagem incorreta ou acidentes podem causar a distorção dos amortecedores e levar, mais tarde, a danos graves no componente. A ZF Aftermarket descreve os pontos a que deve ser dada atenção durante a inspeção e a instalação.


As distorções podem reduzir consideravelmente a vida útil dos amortecedores. A ZF Aftermarket explica as causas e os efeitos na tecnologia dos componentes de chassis e sugere soluções de prevenção.

Uma montagem incorreta ou acidentes podem causar a distorção dos amortecedores e levar, mais tarde, a danos graves no componente. A ZF Aftermarket descreve os pontos a que deve ser dada atenção durante a inspeção e a instalação.


As distorções podem reduzir consideravelmente a vida útil dos amortecedores. A ZF Aftermarket explica as causas e os efeitos na tecnologia dos componentes de chassis e sugere soluções de prevenção.

Acidentes e instalação como fontes de erro mais frequentes

A ZF Aftermarket indica duas razões principais para a distorção dos amortecedores: em primeiro lugar, mesmo pequenos acidentes podem fazer com que os pontos de montagem dos amortecedores saiam do lugar deixando de estar alinhados. Frequentemente, a haste do pistão também fica empenada. Em segundo lugar, a falta de cuidado durante a instalação é também uma causa frequente. Quando o eixo ainda se encontra suspenso, os amortecedores não podem ser apertados com firmeza. – A razão? Quando o veículo é novamente assente no chão, os pontos de montagem deixam de estar devidamente alinhados. O grave impacto no mecanismo interno do amortecedor é idêntico em ambas as situações.

Acidentes e instalação como fontes de erro mais frequentes

A ZF Aftermarket indica duas razões principais para a distorção dos amortecedores: em primeiro lugar, mesmo pequenos acidentes podem fazer com que os pontos de montagem dos amortecedores saiam do lugar deixando de estar alinhados. Frequentemente, a haste do pistão também fica empenada. Em segundo lugar, a falta de cuidado durante a instalação é também uma causa frequente. Quando o eixo ainda se encontra suspenso, os amortecedores não podem ser apertados com firmeza. – A razão? Quando o veículo é novamente assente no chão, os pontos de montagem deixam de estar devidamente alinhados. O grave impacto no mecanismo interno do amortecedor é idêntico em ambas as situações.

Deterioração do desempenho devido a vedantes gastos

Devido a distorções, um dos lados da superfície cromada da haste do pistão é pressionada contra a unidade de guia e vedação com cada curso, acabando por sofrer desgaste total. Istoresulta num forte desgaste nos vedantes e na guia da haste do pistão, acabando, na maioria dos casos, em fugas de óleo e, logo, deterioração do desempenho do amortecedor.

Deterioração do desempenho devido a vedantes gastos

Devido a distorções, um dos lados da superfície cromada da haste do pistão é pressionada contra a unidade de guia e vedação com cada curso, acabando por sofrer desgaste total. Istoresulta num forte desgaste nos vedantes e na guia da haste do pistão, acabando, na maioria dos casos, em fugas de óleo e, logo, deterioração do desempenho do amortecedor.

Prevenção da distorção dos amortecedores e da rotura de juntas de cavilha

Para prevenir as distorções e os defeitos descritos, as oficinas devem respeitar uma regra muito simples: como princípio básico, os amortecedores só podem ser apertados quando o veículo está assente sobre as rodas – ou quando as rodas são pressionadas para cima com ferramentas como, por exemplo, macacos hidráulicos. De igual forma, o binário de aperto especificado tem de ser observado.

Por último, mas não menos importante, os amortecedores instalados sob tensão ou com porcas demasiado apertadas podem provocar a rotura da junta articulada. Para impedir a expansão excessiva causada por binários de aperto demasiado altos, como regra deve evitar-se a utilização de aparafusadoras de impacto para realizar este trabalho.

Se estas sugestões da ZF Aftermarket forem seguidas, os amortecedores funcionarão com segurança e fiabilidade a longo prazo, deixando tanto a oficina como os clientes tranquilos.

Prevenção da distorção dos amortecedores e da rotura de juntas de cavilha

Para prevenir as distorções e os defeitos descritos, as oficinas devem respeitar uma regra muito simples: como princípio básico, os amortecedores só podem ser apertados quando o veículo está assente sobre as rodas – ou quando as rodas são pressionadas para cima com ferramentas como, por exemplo, macacos hidráulicos. De igual forma, o binário de aperto especificado tem de ser observado.

Por último, mas não menos importante, os amortecedores instalados sob tensão ou com porcas demasiado apertadas podem provocar a rotura da junta articulada. Para impedir a expansão excessiva causada por binários de aperto demasiado altos, como regra deve evitar-se a utilização de aparafusadoras de impacto para realizar este trabalho.

Se estas sugestões da ZF Aftermarket forem seguidas, os amortecedores funcionarão com segurança e fiabilidade a longo prazo, deixando tanto a oficina como os clientes tranquilos.

Informações adicionais