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Desde o cabo da embraiagem ao elemento de desembraiagem central:
Sistemas de acionamento da embraiagem para automóveis de passageiros.

O sistema de acionamento da embraiagem é instalado em automóveis e compreende todos os componentes responsáveis por transferir a força do pedal para o encosto da embraiagem para desembraiar. O curso do pedal é transferido mecanicamente (normalmente por um cabo de controlo) ou hidraulicamente. A SACHS tem disponível vários sistemas de acionamento da embraiagem para automóveis de passageiros.

O sistema de acionamento da embraiagem é instalado em automóveis e compreende todos os componentes responsáveis por transferir a força do pedal para o encosto da embraiagem para desembraiar. O curso do pedal é transferido mecanicamente (normalmente por um cabo de controlo) ou hidraulicamente. A SACHS tem disponível vários sistemas de acionamento da embraiagem para automóveis de passageiros.

Elemento de desembraiagem central (CSC)

O elemento de desembraiagem central (CSC) reúne o encosto da embraiagem e a bomba auxiliar numa unidade integrada. Devido a esta característica, a forquilha de desengate de embraiagem entre o encosto da embraiagem e a bomba auxiliar, assim como os respetivos pontos de apoio são desnecessários. A montagem é efetuada diretamente na caixa de velocidades.

Esta solução apresenta mais vantagens do que os sistemas de desembraiagem convencionais: previne as vibrações e a trepidação durante o arranque graças ao menor número de componentes mecânicos. O condutor usufrui do melhor conforto de condução possível.

O elemento de desembraiagem central (CSC) deve ser substituído sempre que a embraiagem seja reparada para prevenir sinais de desgaste tardios e reparações adicionais.

Dado que atualmente cerca de metade dos modelos de veículos tem instalados de série elementos de desembraiagem centrais, a SACHS disponibiliza também kits de embraiagem com CSC.

Elemento de desembraiagem central (CSC)

O elemento de desembraiagem central (CSC) reúne o encosto da embraiagem e a bomba auxiliar numa unidade integrada. Devido a esta característica, a forquilha de desengate de embraiagem entre o encosto da embraiagem e a bomba auxiliar, assim como os respetivos pontos de apoio são desnecessários. A montagem é efetuada diretamente na caixa de velocidades.

Esta solução apresenta mais vantagens do que os sistemas de desembraiagem convencionais: previne as vibrações e a trepidação durante o arranque graças ao menor número de componentes mecânicos. O condutor usufrui do melhor conforto de condução possível.

O elemento de desembraiagem central (CSC) deve ser substituído sempre que a embraiagem seja reparada para prevenir sinais de desgaste tardios e reparações adicionais.

Dado que atualmente cerca de metade dos modelos de veículos tem instalados de série elementos de desembraiagem centrais, a SACHS disponibiliza também kits de embraiagem com CSC.

Elemento de desembraiagem central (CSC)
Elemento de desembraiagem central CSC SACHS

Funcionamento de um sistema de desembraiagem hidráulico com CSC

O elemento de desembraiagem central (CSC) (1) é montado diretamente na caixa de velocidades.

A folga pode ser eliminada na embraiagem com mola de diafragma, ou seja, o encosto da embraiagem está em constante funcionamento enquanto a embraiagem girar. Uma pré-carga gerada pelo sistema de acionamento garante que a embraiagem e o anel de pressão do encosto da embraiagem funcionam com a mesma velocidade. As diferenças de velocidade provocariam ruído e um maior desgaste.

Os encostos da embraiagem são autocentrantes (permitem um ajuste radial de aprox. 1,5 mm) para compensar as tolerâncias de alinhamento entre a mola de diafragma e a face de pressão do encosto da embraiagem. São ajustados concentricamente às linguetas da mola de diafragma de forma automática durante os primeiros acionamentos da embraiagem.

Os encostos da embraiagem CSC são utilizados quando não existe espaço suficiente para instalar um sistema de acionamento da embraiagem convencional.

Elemento de desembraiagem central (CSC)
Elemento de desembraiagem central CSC SACHS

Funcionamento de um sistema de desembraiagem hidráulico com CSC

O elemento de desembraiagem central (CSC) (1) é montado diretamente na caixa de velocidades.

A folga pode ser eliminada na embraiagem com mola de diafragma, ou seja, o encosto da embraiagem está em constante funcionamento enquanto a embraiagem girar. Uma pré-carga gerada pelo sistema de acionamento garante que a embraiagem e o anel de pressão do encosto da embraiagem funcionam com a mesma velocidade. As diferenças de velocidade provocariam ruído e um maior desgaste.

Os encostos da embraiagem são autocentrantes (permitem um ajuste radial de aprox. 1,5 mm) para compensar as tolerâncias de alinhamento entre a mola de diafragma e a face de pressão do encosto da embraiagem. São ajustados concentricamente às linguetas da mola de diafragma de forma automática durante os primeiros acionamentos da embraiagem.

Os encostos da embraiagem CSC são utilizados quando não existe espaço suficiente para instalar um sistema de acionamento da embraiagem convencional.

Bombas principal e auxiliar

O sistema de acionamento da embraiagem transfere a pressão que o condutor exerce com o pé no pedal para a embraiagem para a desengatar. Tem de garantir absoluta fiabilidade, satisfazer requisitos ergonómicos e oferecer um elevado nível de conforto ao longo de toda a sua vida útil. O sistema de acionamento inclui o caminho da transmissão hidráulica com bomba principal e bomba auxiliar, assim como a parte mecânica com encosto da embraiagem e alavanca.

Bombas principal e auxiliar

O sistema de acionamento da embraiagem transfere a pressão que o condutor exerce com o pé no pedal para a embraiagem para a desengatar. Tem de garantir absoluta fiabilidade, satisfazer requisitos ergonómicos e oferecer um elevado nível de conforto ao longo de toda a sua vida útil. O sistema de acionamento inclui o caminho da transmissão hidráulica com bomba principal e bomba auxiliar, assim como a parte mecânica com encosto da embraiagem e alavanca.

Bomba principal/auxiliar convencional
Bombas principal e auxiliar SACHS imagem

Funcionamento da bomba principal/auxiliar

Em sistemas equipados com bomba principal/auxiliar, o acionamento da embraiagem é transferido hidraulicamente. O movimento do pedal é transferido para a bomba de embraiagem (1, principal), localizada diretamente por baixo do pedal. Num sistema fechado, a bomba gera pressão hidráulica, que é absorvida por uma bomba auxiliar (3) através de um conjunto de tubos (2).

Para assegurar uma operacionalidade ótima, é possível sangrar o sistema de acionamento da embraiagem.

Bomba principal/auxiliar convencional
Bombas principal e auxiliar SACHS imagem

Funcionamento da bomba principal/auxiliar

Em sistemas equipados com bomba principal/auxiliar, o acionamento da embraiagem é transferido hidraulicamente. O movimento do pedal é transferido para a bomba de embraiagem (1, principal), localizada diretamente por baixo do pedal. Num sistema fechado, a bomba gera pressão hidráulica, que é absorvida por uma bomba auxiliar (3) através de um conjunto de tubos (2).

Para assegurar uma operacionalidade ótima, é possível sangrar o sistema de acionamento da embraiagem.

Cabos de embraiagem de alta qualidade SACHS

Com os seus cabos de embraiagem de alta qualidade, a SACHS fornece praticamente todo o mercado automóvel europeu. Os cabos da embraiagem estão sujeitos a elevados esforços mecânicos. Os primeiros sinais de desgaste são o maior esforço físico necessário e o maior ruído ao acionar a embraiagem, assim como patinagem e trepidação.

Cabos de embraiagem de alta qualidade SACHS

Com os seus cabos de embraiagem de alta qualidade, a SACHS fornece praticamente todo o mercado automóvel europeu. Os cabos da embraiagem estão sujeitos a elevados esforços mecânicos. Os primeiros sinais de desgaste são o maior esforço físico necessário e o maior ruído ao acionar a embraiagem, assim como patinagem e trepidação.

Sistema de acionamento da embraiagem com cabo de controlo
Sistema de acionamento da embraiagem com cabo de controlo SACHS imagem

Funcionamento do sistema de acionamento da embraiagem com cabo de controlo

O acionamento da embraiagem é transferido exclusivamente por via mecânica através dos cabos da embraiagem. O movimento do pedal é transferido para um cabo de aço (1), a forquilha de desengate de embraiagem (2) e o encosto da embraiagem (3), de modo a acionar a embraiagem. As áreas realçadas mostram as zonas de desgaste no ambiente da embraiagem.

Sistema de acionamento da embraiagem com cabo de controlo
Sistema de acionamento da embraiagem com cabo de controlo SACHS imagem

Funcionamento do sistema de acionamento da embraiagem com cabo de controlo

O acionamento da embraiagem é transferido exclusivamente por via mecânica através dos cabos da embraiagem. O movimento do pedal é transferido para um cabo de aço (1), a forquilha de desengate de embraiagem (2) e o encosto da embraiagem (3), de modo a acionar a embraiagem. As áreas realçadas mostram as zonas de desgaste no ambiente da embraiagem.

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