Consejo para talleres de SACHS:

Patinamiento del embrague.

¡Nota!:

Nuestros consejos prácticos solo proporcionan una descripción general. Este documento proporciona solamente una visión general. ¡Siga las instrucciones de montaje y las instrucciones de servicio suministradas por el fabricante del vehículo y las instrucciones de advertencia y seguridad contenidas allí! Todo el trabajo debe ser realizado por un profesional capacitado. Las imágenes utilizadas y el procedimiento descrito en nuestros consejos prácticos son ejemplos y pueden variar según el fabricante del vehículo y el diseño del eje.

Causas del patinamiento del embrague

El problema de los embragues que patinan es muy amplio. Por ejemplo, puede que el embrague de un vehículo solo patine a altas velocidades. Algunos conductores se quejan de que el embrague patina cuando el motor está frío, durante el arranque, al iniciar la marcha o con la primera velocidad. Otros perciben que el embrague patina durante la mayor parte de la aceleración y alguno afirma que el embrague patina tras un chip tuning. Los síntomas del patinamiento y sus causas son tan variadas como los indicios. Incluso un embrague nuevo puede patinar, por distintos motivos. Además del plato de presión y del disco del embrague, las causas de que el embrague patine a menudo hay que buscarlas en el sistema de desembrague. Causas adicionales incluyen un volante de inercia retocado incorrectamente o el montaje de un embrague incorrecto.

En caso de que el embrague resbale, compruebe:

¿Desgaste del sistema de desembrague, libertad de movimiento, ajuste?
¿Son las piezas correctas para el vehículo?
¿Volante de inercia retocado correctamente?
¿Contaminación con lubricante en las superficies de fricción?
¿Deformación de las superficies de fricción del volante de inercia y el plato de presión?

Forros desgastados hasta las cabezas de los remaches

Causa:

Desgaste normal para las condiciones de uso específicas
Procesos de arranque frecuentes/estilo de conducción incorrecto
Mecanismo de accionamiento de embrague difícil de mover
El sistema de accionamiento no se ha ajustado correctamente o se ha reajustado

Consecuencia:

No está disponible la fuerza de apriete completa para el plato de presión del embrague

Forros desgastados hasta las cabezas de los remaches

Forros sumamente contaminados con aceite o grasa

Causa:

Junta del motor o de la caja de cambios dañada
Demasiada grasa en el eje de accionamiento o en el cojinete de guía
Fuga en el sistema de accionamiento hidráulico
Contaminación de las superficies de contacto por un manejo incorrecto

Consecuencia:

El embrague patina debido a los reducidos valores de fricción de los forros

Forros sumamente contaminados con aceite o grasa

Forros de embrague quemados o desintegrados

Causa:

Se permitió que el embrague patinase constantemente
El vehículo se puso en marcha con una marcha demasiado alta
Fuerza de apriete insuficiente
Problemas en el sistema de desembrague: no hay juego del embrague, lo que produce rigidez
Contaminación con aceite o grasa
Grosor excesivo del volante de inercia

Consecuencia:

El aglutinante del forro se ha deteriorado gravemente a causa del sobrecalentamiento

Forros de embrague quemados o desintegrados

El forro no tiene contacto con toda la superficie

Causa:

Superficie de fricción muy estriada (el volante de inercia no se ha retocado)
Superficie de fricción del volante de inercia o del plato de presión deformada por sobrecalentamiento

Consecuencia:

Valores de fricción reducidos
Radio de fricción modificado (palanca de fuerza efectiva)

Comentario:

En los discos de embrague nuevos, los forros tienen al principio solo contacto periférico (radio de fricción más grande debido a un contacto mínimamente arqueado con la superficie del plato de presión). Como resultado, las nuevas piezas pueden transmitir niveles de plena carga incluso antes de que agarren por completo.

¡Características de calidad! ¡No es un error!

El forro no tiene contacto

El plato de presión del embrague está sobrecalentado

Causa:

Se permitió que el embrague patinase constantemente
Contaminación con aceite o grasa
Problemas en el sistema de desembrague: no hay juego del embrague, lo que produce rigidez
Volante de inercia demasiado grueso (el retoque no se ha realizado correctamente)

Consecuencia:

El embrague patina porque la fuerza de apriete es demasiado reducida. En todos los casos, el patinamiento constante del embrague generará más calor del que puede absorberse. La consecuencia es el sobrecalentamiento.