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Consejo útil de SACHS:
Patinamiento del embrague.

Causas del patinamiento del embrague

El patinamiento del embrague puede tener varias causas. Además del plato de presión y del disco de embrague, el sistema de desembrague puede ser también la causa del problema. Causas adicionales incluyen un volante de inercia retocado incorrectamente o el montaje de un embrague incorrecto.

Por consiguiente, compruebe:

  • El desgaste del sistema de desembrague, la libertad de movimiento, el ajuste
  • Verifique que se usan las piezas correctas para el vehículo
  • Asegúrese de que el volante de inercia se haya retocado correctamente

El patinamiento del embrague puede tener varias causas. Además del plato de presión y del disco de embrague, el sistema de desembrague puede ser también la causa del problema. Causas adicionales incluyen un volante de inercia retocado incorrectamente o el montaje de un embrague incorrecto.

Por consiguiente, compruebe:

  • El desgaste del sistema de desembrague, la libertad de movimiento, el ajuste
  • Verifique que se usan las piezas correctas para el vehículo
  • Asegúrese de que el volante de inercia se haya retocado correctamente

Forros desgastados hasta las cabezas de los remaches

Causa:

  • Desgate normal para las condiciones de uso específicas
  • Procesos de arranque frecuentes / estilo de conducción incorrecto
  • Mecanismo de accionamiento de embrague difícil de mover
  • El sistema de accionamiento no se ha ajustado correctamente o se ha reajustado

Consecuencia:

  • No está disponible la fuerza de sujeción completa para el plato de presión

Forros desgastados hasta las cabezas de los remaches

Causa:

  • Desgate normal para las condiciones de uso específicas
  • Procesos de arranque frecuentes / estilo de conducción incorrecto
  • Mecanismo de accionamiento de embrague difícil de mover
  • El sistema de accionamiento no se ha ajustado correctamente o se ha reajustado

Consecuencia:

  • No está disponible la fuerza de sujeción completa para el plato de presión

Forros sumamente contaminados con aceite o grasa

Causa:

  • Caja de cambios o junta del motor dañada
  • Demasiada grasa en el eje de accionamiento o en el cojinete piloto
  • Fuga en el sistema de accionamiento hidráulico

Consecuencia:

  • Valores de fricción más bajos en los forros

Forros sumamente contaminados con aceite o grasa

Causa:

  • Caja de cambios o junta del motor dañada
  • Demasiada grasa en el eje de accionamiento o en el cojinete piloto
  • Fuga en el sistema de accionamiento hidráulico

Consecuencia:

  • Valores de fricción más bajos en los forros
Forros de embrague quemados o desintegrados
Forros de embrague quemados

Forros de embrague quemados o desintegrados

Causa:

  • Se permitió que el embrague resbale constantemente
  • El vehículo se puso en marcha con una marcha demasiado alta
  • Fuerza de sujeción insuficiente
  • Problemas en el sistema de desembrague - no hay juego del embrague, lo que produce rigidez
  • Contaminación con aceite o grasa
  • Grosor excesivo del volante de inercia

Consecuencia:

  • El aglutinante del forro se ha deteriorado gravemente a causa del sobrecalentamiento
Forros de embrague quemados o desintegrados
Forros de embrague quemados

Forros de embrague quemados o desintegrados

Causa:

  • Se permitió que el embrague resbale constantemente
  • El vehículo se puso en marcha con una marcha demasiado alta
  • Fuerza de sujeción insuficiente
  • Problemas en el sistema de desembrague - no hay juego del embrague, lo que produce rigidez
  • Contaminación con aceite o grasa
  • Grosor excesivo del volante de inercia

Consecuencia:

  • El aglutinante del forro se ha deteriorado gravemente a causa del sobrecalentamiento

El forro no tiene contacto con toda la superficie

Causa:

  • El volante de inercia no se ha retocado
  • Desgaste grave en la superficie de fricción

Consecuencia:

  • Valores de fricción más bajos en los forros

Comentario:

En los discos de embrague nuevos, los forros tienen al principio solo contacto periférico (radio de fricción más grande debido a un contacto convexo con la superficie del plato de presión). Como resultado, las nuevas piezas pueden transmitir niveles de plena carga incluso antes de que agarren por completo.

¡Características de calidad! ¡No es un error!

El forro no tiene contacto con toda la superficie

Causa:

  • El volante de inercia no se ha retocado
  • Desgaste grave en la superficie de fricción

Consecuencia:

  • Valores de fricción más bajos en los forros

Comentario:

En los discos de embrague nuevos, los forros tienen al principio solo contacto periférico (radio de fricción más grande debido a un contacto convexo con la superficie del plato de presión). Como resultado, las nuevas piezas pueden transmitir niveles de plena carga incluso antes de que agarren por completo.

¡Características de calidad! ¡No es un error!

El plato de presión está sobrecalentado

Causa:

  • Se permite que el embrague resbale constantemente
  • Contaminación con aceite o grasa
  • Problemas en el sistema de desembrague - no hay juego del embrague, lo que produce rigidez
  • El volante de inercia es demasiado grueso - el retoque no se ha realizado correctamente

Consecuencia:

  • Valores de fricción más bajos en los forros. Las fuerzas de sujeción insuficientes y el patinamiento repetido del embrague generan más calor del que puede ser absorbido. Esto tiene como consecuencia un sobrecalentamiento.

El plato de presión está sobrecalentado

Causa:

  • Se permite que el embrague resbale constantemente
  • Contaminación con aceite o grasa
  • Problemas en el sistema de desembrague - no hay juego del embrague, lo que produce rigidez
  • El volante de inercia es demasiado grueso - el retoque no se ha realizado correctamente

Consecuencia:

  • Valores de fricción más bajos en los forros. Las fuerzas de sujeción insuficientes y el patinamiento repetido del embrague generan más calor del que puede ser absorbido. Esto tiene como consecuencia un sobrecalentamiento.

Las puntas del muelle de diafragma están sumamente desgastadas

Causa:

  • El sistema de accionamiento está desgastado
  • Tubo de guía desgastado
  • Precarga excesiva del cojinete de desembrague

Consecuencia:

  • La acción de la fuerza de sujeción se bloquea porque el cojinete de desembrague se atasca, o es menos efectiva debido a la alta precarga.

Las puntas del muelle de diafragma están sumamente desgastadas

Causa:

  • El sistema de accionamiento está desgastado
  • Tubo de guía desgastado
  • Precarga excesiva del cojinete de desembrague

Consecuencia:

  • La acción de la fuerza de sujeción se bloquea porque el cojinete de desembrague se atasca, o es menos efectiva debido a la alta precarga.

Muelle de diafragma fracturado

Causa:

  • Sobrepresión / se ha superado considerablemente el recorrido de desembrague

Consecuencia:

  • La fuerza de sujeción del muelle de diafragma no cumple ya los valores de diseño de la aplicación

Comentario:

También causa resbalamiento debido a una carrera insuficiente del plato de presión.

Muelle de diafragma fracturado

Causa:

  • Sobrepresión / se ha superado considerablemente el recorrido de desembrague

Consecuencia:

  • La fuerza de sujeción del muelle de diafragma no cumple ya los valores de diseño de la aplicación

Comentario:

También causa resbalamiento debido a una carrera insuficiente del plato de presión.

Rugosidades inducidas por desgaste en las levas guía

Causa:

  • Contacto continuo o descentrado del dispositivo de desembrague en el anillo de desembrague o las palancas de desembrague.

Consecuencia:

  • La fuerza de sujeción ya no es efectiva porque las palancas de desembrague están bloqueadas por las levas guía cuando el embrague está accionado.

Rugosidades inducidas por desgaste en las levas guía

Causa:

  • Contacto continuo o descentrado del dispositivo de desembrague en el anillo de desembrague o las palancas de desembrague.

Consecuencia:

  • La fuerza de sujeción ya no es efectiva porque las palancas de desembrague están bloqueadas por las levas guía cuando el embrague está accionado.
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