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Consejo útil de SACHS:
El embrague no desacopla.

Causas

Si el embrague no desacopla, el problema no tiene que ser necesariamente el embrague mismo. Algunas causas frecuentes incluyen fallos en el sistema de desembrague, un cojinete piloto obstruido o un incumplimiento de requisitos de montaje importantes.

Por consiguiente, compruebe:

  • ¿Se observaron todos los puntos de comprobación durante el montaje?
  • Sistema de desembrague
    • ¿Piezas desgastadas? Cable, sistema hidráulico, puntos de pivote.
    • ¿Ajuste correcto?

Causas

Si el embrague no desacopla, el problema no tiene que ser necesariamente el embrague mismo. Algunas causas frecuentes incluyen fallos en el sistema de desembrague, un cojinete piloto obstruido o un incumplimiento de requisitos de montaje importantes.

Por consiguiente, compruebe:

  • ¿Se observaron todos los puntos de comprobación durante el montaje?
  • Sistema de desembrague
    • ¿Piezas desgastadas? Cable, sistema hidráulico, puntos de pivote.
    • ¿Ajuste correcto?

Excentricidad axial excesiva del disco de embrague

Causa:

  • Deformación durante el transporte o el montaje
  • Se ha superado la excentricidad axial de aprox. 0,5 mm

Consecuencia:

  • La carrera específica del plato de presión ya no es suficiente para garantizar un desacople completo

Comentario:

Compruebe siempre la excentricidad axial de los discos de embrague antes del montaje.

Excentricidad axial excesiva del disco de embrague

Causa:

  • Deformación durante el transporte o el montaje
  • Se ha superado la excentricidad axial de aprox. 0,5 mm

Consecuencia:

  • La carrera específica del plato de presión ya no es suficiente para garantizar un desacople completo

Comentario:

Compruebe siempre la excentricidad axial de los discos de embrague antes del montaje.

Corrosión por fricción en el cubo estriado

Causa:

  • No se siguieron las instrucciones de lubricación durante el montaje

Consecuencia:

  • El disco de embrague no puede deslizarse libremente sobre el eje de accionamiento, bloqueos. El forro del embrague tiene todavía contacto con la superficie de fricción en el volante de inercia. Se pueden notar tirones del embrague en las fases iniciales.

Comentario:

Use siempre lubricante de alto rendimiento SACHS n.º 4200 080 050.

Corrosión por fricción en el cubo estriado

Causa:

  • No se siguieron las instrucciones de lubricación durante el montaje

Consecuencia:

  • El disco de embrague no puede deslizarse libremente sobre el eje de accionamiento, bloqueos. El forro del embrague tiene todavía contacto con la superficie de fricción en el volante de inercia. Se pueden notar tirones del embrague en las fases iniciales.

Comentario:

Use siempre lubricante de alto rendimiento SACHS n.º 4200 080 050.

Cubo estriado dañado

Causa:

  • El eje de accionamiento y el cubo de embrague se juntaron a la fuerza durante el montaje

Consecuencia:

  • El disco de embrague se bloquea en vez de deslizarse sobre el eje de accionamiento.

Comentario:

¡Centre el disco de embrague con las herramientas correctas durante el montaje!

Inserte el eje de accionamiento con cuidado

Cubo estriado dañado

Causa:

  • El eje de accionamiento y el cubo de embrague se juntaron a la fuerza durante el montaje

Consecuencia:

  • El disco de embrague se bloquea en vez de deslizarse sobre el eje de accionamiento.

Comentario:

¡Centre el disco de embrague con las herramientas correctas durante el montaje!

Inserte el eje de accionamiento con cuidado

Disco de embrague "combado" (arqueado)

Causa:

  • Eje de accionamiento bloqueado contra el casquillo del disco de embrague durante el montaje.
  • Deformación causada por un sobrecalentamiento grave (descoloramiento azul de los componentes de acero).

Consecuencia:

  • La carrera prescrita del plato de presión ya no es suficiente para desacoplar suavemente el embrague.

Comentario:

También causa resbalamiento debido a una carrera insuficiente del plato de presión.

Disco de embrague "combado" (arqueado)

Causa:

  • Eje de accionamiento bloqueado contra el casquillo del disco de embrague durante el montaje.
  • Deformación causada por un sobrecalentamiento grave (descoloramiento azul de los componentes de acero).

Consecuencia:

  • La carrera prescrita del plato de presión ya no es suficiente para desacoplar suavemente el embrague.

Comentario:

También causa resbalamiento debido a una carrera insuficiente del plato de presión.

Muelle de interfaz o plato de accionamiento fracturado

Causa:

  • El motor o la caja de cambios se cayó con el eje de accionamiento aún en el casquillo del disco de embrague. Fractura causada por el efecto de palanca
  • Desviación paralela o angular

Consecuencia:

  • Excentricidad axial excesiva del disco de embrague.

Muelle de interfaz o plato de accionamiento fracturado

Causa:

  • El motor o la caja de cambios se cayó con el eje de accionamiento aún en el casquillo del disco de embrague. Fractura causada por el efecto de palanca
  • Desviación paralela o angular

Consecuencia:

  • Excentricidad axial excesiva del disco de embrague.

Cubo estriado desgastado / formación de rebaba

Causa:

  • El cárter del embrague y la brida del cárter del motor no están centrados, temblor debido a desviación angular o paralela
  • Falta el cojinete piloto
  • El eje de accionamiento tiene un juego excesivo o no está guiado

Consecuencia:

  • Casquillo bloqueado o inclinado sobre el eje de accionamiento

Comentario:

También puede causar ruido.

Cubo estriado desgastado / formación de rebaba

Causa:

  • El cárter del embrague y la brida del cárter del motor no están centrados, temblor debido a desviación angular o paralela
  • Falta el cojinete piloto
  • El eje de accionamiento tiene un juego excesivo o no está guiado

Consecuencia:

  • Casquillo bloqueado o inclinado sobre el eje de accionamiento

Comentario:

También puede causar ruido.

Velocidad de forro excesiva / forros rotos

Causa:

  • Cuando se conduce a altas velocidades de avance con una marcha baja y el pedal del embrague presionado, el disco de embrague supera el número de revoluciones que provoca un reventón.
  • Seleccionar la marcha incorrecta (demasiado baja) al cambiar a una marcha menor

Consecuencia:

  • Los residuos del forro se atascan en el volante de inercia o en la carcasa del plato de presión.

Comentario:

¡El motor no actúa en absoluto! El número de revoluciones que provoca un reventón del forro es aprox. 1,7 a 2 veces más alto que el rpm máximo del motor. Los forros sobrecalentados pueden reventar antes.

Velocidad de forro excesiva / forros rotos

Causa:

  • Cuando se conduce a altas velocidades de avance con una marcha baja y el pedal del embrague presionado, el disco de embrague supera el número de revoluciones que provoca un reventón.
  • Seleccionar la marcha incorrecta (demasiado baja) al cambiar a una marcha menor

Consecuencia:

  • Los residuos del forro se atascan en el volante de inercia o en la carcasa del plato de presión.

Comentario:

¡El motor no actúa en absoluto! El número de revoluciones que provoca un reventón del forro es aprox. 1,7 a 2 veces más alto que el rpm máximo del motor. Los forros sobrecalentados pueden reventar antes.

Amortiguador de torsión destruido por sobrecarga

Causa:

  • Estilo de conducción a bajas revoluciones. Conducción con marchas altas a baja velocidad y a plena carga.
  • Funcionamiento del motor extremadamente irregular
  • Uniones desgastadas en la línea motriz

Consecuencia:

  • Fragmentos salen despedidos hacia afuera y se atascan en los forros.

Amortiguador de torsión destruido por sobrecarga

Causa:

  • Estilo de conducción a bajas revoluciones. Conducción con marchas altas a baja velocidad y a plena carga.
  • Funcionamiento del motor extremadamente irregular
  • Uniones desgastadas en la línea motriz

Consecuencia:

  • Fragmentos salen despedidos hacia afuera y se atascan en los forros.

Ballesta tangencial doblada o deformada

Causa:

  • Carga de empuje extrema debido a un cambio de marchas incorrecto
  • Maniobras de remolque indebidas
  • Errores de operación en el banco de pruebas de rodillos
  • Juego en la línea motriz
  • Deformación durante el montaje

Consecuencia:

Carrera insuficiente del plato de presión.

Ballesta tangencial doblada o deformada

Causa:

  • Carga de empuje extrema debido a un cambio de marchas incorrecto
  • Maniobras de remolque indebidas
  • Errores de operación en el banco de pruebas de rodillos
  • Juego en la línea motriz
  • Deformación durante el montaje

Consecuencia:

Carrera insuficiente del plato de presión.

El muelle de diafragma hace contacto con el amortiguador de torsión durante el desembrague

Causa:

  • Se ha superado el recorrido de desembrague admisible
  • Se ha montado el disco incorrecto

Consecuencia:

  • El muelle de diafragma acciona el disco de embrague

Comentario:

También causa ruido

El muelle de diafragma hace contacto con el amortiguador de torsión durante el desembrague

Causa:

  • Se ha superado el recorrido de desembrague admisible
  • Se ha montado el disco incorrecto

Consecuencia:

  • El muelle de diafragma acciona el disco de embrague

Comentario:

También causa ruido

Las puntas del muelle de diafragma / las palancas de desembrague rozan

Causa:

  • El tubo de guía para el cojinete de desembrague está doblado
  • El motor / la caja de cambios no están centrados correctamente

Consecuencia:

  • El cojinete de desembrague constantemente descentrado tiene contacto con las puntas del muelle de diafragma; cuando se supera la capacidad de autocentrado, esto causa un movimiento relativo y, por consiguiente, desgaste. Esto es válido también para las palancas de desembrague.

Las puntas del muelle de diafragma / las palancas de desembrague rozan

Causa:

  • El tubo de guía para el cojinete de desembrague está doblado
  • El motor / la caja de cambios no están centrados correctamente

Consecuencia:

  • El cojinete de desembrague constantemente descentrado tiene contacto con las puntas del muelle de diafragma; cuando se supera la capacidad de autocentrado, esto causa un movimiento relativo y, por consiguiente, desgaste. Esto es válido también para las palancas de desembrague.

Plato de presión fracturado / sobrecalentamiento extremo

Causa:

  • Se permite que el embrague resbale constantemente
  • Fuerza de sujeción insuficiente
  • Problemas con el sistema de desembrague, p. ej. rigidez o falta de juego del embrague
  • Contaminación con aceite o grasa
  • Grosor excesivo del volante de inercia

Consecuencia:

  • Carrera insuficiente del plato de presión.

Plato de presión fracturado / sobrecalentamiento extremo

Causa:

  • Se permite que el embrague resbale constantemente
  • Fuerza de sujeción insuficiente
  • Problemas con el sistema de desembrague, p. ej. rigidez o falta de juego del embrague
  • Contaminación con aceite o grasa
  • Grosor excesivo del volante de inercia

Consecuencia:

  • Carrera insuficiente del plato de presión.

Placa final deformada (platos de presión MX – VW, Audi, Seat, Skoda)

Causa:

  • Se ha montado un plato de presión incorrecto
  • Placa final / plato de presión posicionado incorrectamente con respecto a los pasadores de localización sobre el volante de inercia

Consecuencia:

  • Carcasa deformada de manera que el plato de presión tiene una carrera insuficiente.

Placa final deformada (platos de presión MX – VW, Audi, Seat, Skoda)

Causa:

  • Se ha montado un plato de presión incorrecto
  • Placa final / plato de presión posicionado incorrectamente con respecto a los pasadores de localización sobre el volante de inercia

Consecuencia:

  • Carcasa deformada de manera que el plato de presión tiene una carrera insuficiente.

Amortiguador preliminar completamente destruido

  • Causa:
  • Eje de accionamiento bloqueado contra el casquillo del disco de embrague durante el montaje.

Consecuencia:

  • Daños graves que conducen a un fallo del componente.

Comentario:

Los mecanismos de amortiguación torsional multi etapa tienen una estructura compleja, casi delicada. Manipúlelos con el máximo cuidado durante el montaje.

Amortiguador preliminar completamente destruido

  • Causa:
  • Eje de accionamiento bloqueado contra el casquillo del disco de embrague durante el montaje.

Consecuencia:

  • Daños graves que conducen a un fallo del componente.

Comentario:

Los mecanismos de amortiguación torsional multi etapa tienen una estructura compleja, casi delicada. Manipúlelos con el máximo cuidado durante el montaje.