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Consejo útil de SACHS:
Comprobación volante de inercia bimasa.

Prueba de estrés en el volante de inercia

Si se sospecha que el volante de inercia bimasa (DMF) está defectuoso, será preciso iniciar un estudio de caso. Si las opciones de diagnóstico de fallos no son suficientes para el DMF instalado, el volante también se puede revisar a simple vista, mecánicamente o en un banco de pruebas, aunque esta última opción es una tarea exclusiva del fabricante.

Cualquier taller puede revisar un volante bimasa desmontado utilizando herramientas sencillas. Es importante conocer los métodos adecuados para ello.

Prueba de estrés en el volante de inercia

Si se sospecha que el volante de inercia bimasa (DMF) está defectuoso, será preciso iniciar un estudio de caso. Si las opciones de diagnóstico de fallos no son suficientes para el DMF instalado, el volante también se puede revisar a simple vista, mecánicamente o en un banco de pruebas, aunque esta última opción es una tarea exclusiva del fabricante.

Cualquier taller puede revisar un volante bimasa desmontado utilizando herramientas sencillas. Es importante conocer los métodos adecuados para ello.

Durante la comprobación visual, se debe comprobar si se aprecian decoloraciones (A, C) o fisuras (B).
Comprobación del DMF: comprobación visual

Indicadores

Si durante la comprobación visual se detecta una superficie de fricción descolorada en el volante de inercia secundario (flecha A) es señal de que el DMF está recalentado o sobrecargado. Esto puede ocurrir si los conductores dejan que el embrague se deslice durante demasiado tiempo. Además, existe el riesgo de que un recalentamiento muy prolongado endurezca el lubricante especial del DMF, lo que con frecuencia acaba provocando fallos en los componentes.

Si hay fisuras visibles en la superficie de fricción (flecha B) , será necesario cambiar el DMF; de lo contrario, éste podría quebrarse. Las decoloraciones amarillentas en la zona situada bajo la superficie de fricción (flecha C) son también una razón para cambiar el DMF, porque indican que el cojinete axial del DMF está muy gastado. Esto se puede oír durante el funcionamiento del vehículo. Si del interior del componente sale lubricante con fragmentos, también será preciso instalar una pieza nueva.

Durante la comprobación visual, se debe comprobar si se aprecian decoloraciones (A, C) o fisuras (B).
Comprobación del DMF: comprobación visual

Indicadores

Si durante la comprobación visual se detecta una superficie de fricción descolorada en el volante de inercia secundario (flecha A) es señal de que el DMF está recalentado o sobrecargado. Esto puede ocurrir si los conductores dejan que el embrague se deslice durante demasiado tiempo. Además, existe el riesgo de que un recalentamiento muy prolongado endurezca el lubricante especial del DMF, lo que con frecuencia acaba provocando fallos en los componentes.

Si hay fisuras visibles en la superficie de fricción (flecha B) , será necesario cambiar el DMF; de lo contrario, éste podría quebrarse. Las decoloraciones amarillentas en la zona situada bajo la superficie de fricción (flecha C) son también una razón para cambiar el DMF, porque indican que el cojinete axial del DMF está muy gastado. Esto se puede oír durante el funcionamiento del vehículo. Si del interior del componente sale lubricante con fragmentos, también será preciso instalar una pieza nueva.

Cuando se gira la rueda secundaria, se debe alcanzar un ángulo idéntico a ambos lados.
La rueda secundaria SACHS girando hasta el tope

Gire el DMF hasta el tope

Para llevar a cabo la prueba de la palanca o el ensayo de movilidad, el volante de inercia primario debe fijarse a un tornillo de banco introduciendo dos pasadores por los orificios en los que se monta el cigüeñal. A continuación, se debe atornillar la palanca de prueba en los orificios en los que se monta el embrague. Cuando el volante de inercia secundario se gira desde la posición de reposo hacia la derecha y hacia la izquierda, hasta alcanzar el tope, se deben obtener los mismos ángulos, y la fuerza aplicada debe ser idéntica en las dos direcciones. Además, no se debe notar una resistencia excepcional al movimiento.

Si alguno de estos criterios no se cumple, es un indicio de que hay componentes defectuosos o rotos dentro del DMF. Estos componentes pueden traspasar la carcasa y provocar una fuga de lubricante. Si no se alcanza el ángulo de rotación completo de aprox. 60 grados a ambos lados, también es posible que el lubricante se haya solidificado como resultado de una sobrecarga térmica; cuando sucede esto, a menudo se aprecian decoloraciones. En estos casos, es necesario cambiar el DMF.

Cuando se gira la rueda secundaria, se debe alcanzar un ángulo idéntico a ambos lados.
La rueda secundaria SACHS girando hasta el tope

Gire el DMF hasta el tope

Para llevar a cabo la prueba de la palanca o el ensayo de movilidad, el volante de inercia primario debe fijarse a un tornillo de banco introduciendo dos pasadores por los orificios en los que se monta el cigüeñal. A continuación, se debe atornillar la palanca de prueba en los orificios en los que se monta el embrague. Cuando el volante de inercia secundario se gira desde la posición de reposo hacia la derecha y hacia la izquierda, hasta alcanzar el tope, se deben obtener los mismos ángulos, y la fuerza aplicada debe ser idéntica en las dos direcciones. Además, no se debe notar una resistencia excepcional al movimiento.

Si alguno de estos criterios no se cumple, es un indicio de que hay componentes defectuosos o rotos dentro del DMF. Estos componentes pueden traspasar la carcasa y provocar una fuga de lubricante. Si no se alcanza el ángulo de rotación completo de aprox. 60 grados a ambos lados, también es posible que el lubricante se haya solidificado como resultado de una sobrecarga térmica; cuando sucede esto, a menudo se aprecian decoloraciones. En estos casos, es necesario cambiar el DMF.

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