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Consejo útil de SACHS:
Monte los discos de embrague solo una vez que hayan sido probados.

ZF Aftermarket recomienda comprobar siempre los discos de embrague en cuanto a la excentricidad axial antes de montarlos en el vehículo.

ZF Aftermarket recomienda comprobar siempre los discos de embrague en cuanto a la excentricidad axial antes de montarlos en el vehículo.

El disco de embrague es el componente que hace la conexión en el centro del embrague. Es un componente compacto, sumamente complicado que está sujeto a cargas pesadas. Junto con el plato de presión del embrague transfiere par motor al eje de accionamiento de la caja de cambios. También reduce el efecto de cualquier fluctuación de las revoluciones del motor sobre la caja de cambios.

El disco de embrague es el componente que hace la conexión en el centro del embrague. Es un componente compacto, sumamente complicado que está sujeto a cargas pesadas. Junto con el plato de presión del embrague transfiere par motor al eje de accionamiento de la caja de cambios. También reduce el efecto de cualquier fluctuación de las revoluciones del motor sobre la caja de cambios.

Antes de montar el disco de embrague es necesario comprobar la excentricidad axial y corregirla en caso necesario.
Prueba de excentricidad axial de SACHS

Para que funcionen óptimamente, los nuevos discos de embrague no deben una excentricidad axial máxima de 0,5 milímetros. ZF comprueba cada disco de embrague individual después de la producción en cuanto a la libertad de movimiento y solo autoriza para la venta los discos de embrague que han superado la comprobación: como parte de este proceso, los empleados de ZF colocan los discos de embrague entre dos placas que se juntan a presión con una fuerza determinada. Después las placas se separan a una distancia definida. Si el disco de embrague está ajustado correctamente, podrá rotar libremente entre las placas.

Antes de montar el disco de embrague es necesario comprobar la excentricidad axial y corregirla en caso necesario.
Prueba de excentricidad axial de SACHS

Para que funcionen óptimamente, los nuevos discos de embrague no deben una excentricidad axial máxima de 0,5 milímetros. ZF comprueba cada disco de embrague individual después de la producción en cuanto a la libertad de movimiento y solo autoriza para la venta los discos de embrague que han superado la comprobación: como parte de este proceso, los empleados de ZF colocan los discos de embrague entre dos placas que se juntan a presión con una fuerza determinada. Después las placas se separan a una distancia definida. Si el disco de embrague está ajustado correctamente, podrá rotar libremente entre las placas.

La comprobación garantiza el funcionamiento correcto

Durante el tránsito al taller o al cliente final existe el riesgo de que los discos de embrague se dañen durante el transporte, la manipulación o el almacenamiento. Por consiguiente usted debe inspeccionar cada disco de embrague en cuanto a la excentricidad axial antes del montaje - utilizando para ello una herramienta especial en el tercio exterior del forro del embrague. Si la desviación medida supera los 0,5 milímetros, el disco de embrague debe corregirse mediante un dispositivo de enderazado. En caso contrario, el embrague no desacoplará correctamente posteriormente. La pequeña distancia entre el disco de embrague y el volante de inercia o el plato de presión se puentea constantemente, lo que da como resultado un arrastre de fuerza entre el motor y la caja de cambios.

La comprobación garantiza el funcionamiento correcto

Durante el tránsito al taller o al cliente final existe el riesgo de que los discos de embrague se dañen durante el transporte, la manipulación o el almacenamiento. Por consiguiente usted debe inspeccionar cada disco de embrague en cuanto a la excentricidad axial antes del montaje - utilizando para ello una herramienta especial en el tercio exterior del forro del embrague. Si la desviación medida supera los 0,5 milímetros, el disco de embrague debe corregirse mediante un dispositivo de enderazado. En caso contrario, el embrague no desacoplará correctamente posteriormente. La pequeña distancia entre el disco de embrague y el volante de inercia o el plato de presión se puentea constantemente, lo que da como resultado un arrastre de fuerza entre el motor y la caja de cambios.

A los empleados del taller la prueba de excentricidad axial no les cuesta mucho tiempo.
Prueba de excentricidad axial de SACHS

Pruebas: la mejor alternativa

ZF Aftermarket indica que un empleado del taller debe tardar tres minutos en probar la excentricidad axial. Las opciones para modificar el diseño del disco de embrague con el fin de prevenir cualquier daño durante el tránsito son sumamente limitadas. Los embragues ultracompactos no son admisibles simplemente porque no cumplen algunos requisitos funcionales y de peso. ZF Aftermarket dispone de muy pocas alternativas con respecto al embalaje: un cartón de envío que proteja el contenido contra cualquier eventualidad encarecería mucho los productos. Añadir una gran cantidad más de material de embalaje sería inaceptable tanto desde el punto de vista económico como medioambiental.

A los empleados del taller la prueba de excentricidad axial no les cuesta mucho tiempo.
Prueba de excentricidad axial de SACHS

Pruebas: la mejor alternativa

ZF Aftermarket indica que un empleado del taller debe tardar tres minutos en probar la excentricidad axial. Las opciones para modificar el diseño del disco de embrague con el fin de prevenir cualquier daño durante el tránsito son sumamente limitadas. Los embragues ultracompactos no son admisibles simplemente porque no cumplen algunos requisitos funcionales y de peso. ZF Aftermarket dispone de muy pocas alternativas con respecto al embalaje: un cartón de envío que proteja el contenido contra cualquier eventualidad encarecería mucho los productos. Añadir una gran cantidad más de material de embalaje sería inaceptable tanto desde el punto de vista económico como medioambiental.

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