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Consejo útil de SACHS:
Cambio del cojinete de desembrague.

Montar de manera correcta el conjinete central de desembrague es particularmente importante para evitar daños en el anillo obturador y en el embrague. Además, ZF Aftermarket recomienda sustituir este componente cada vez que se sustituya el embrague.

Montar de manera correcta el conjinete central de desembrague es particularmente importante para evitar daños en el anillo obturador y en el embrague. Además, ZF Aftermarket recomienda sustituir este componente cada vez que se sustituya el embrague.

No es posible la reparación

Los embragues de vehículos son sistemas complejos, compuestos por muchos componentes individuales. Éstos incluyen el cojinete central de desembrague (CSC), también conocido como el mecanismo central de desembrague. Al igual que los discos, también está expuesto al desgaste. Sin embargo, cuando se presentan daños, el CSC no puede ser reparado – es necesario sustituirlo completamente. El cambio del CSC también se recomienda cuando se cambia el embrague o se desmonta la caja de cambios. El cambio del embrague aisladamente puede hacer necesarias otras reparaciones costosas al cabo de poco tiempo.

No es posible la reparación

Los embragues de vehículos son sistemas complejos, compuestos por muchos componentes individuales. Éstos incluyen el cojinete central de desembrague (CSC), también conocido como el mecanismo central de desembrague. Al igual que los discos, también está expuesto al desgaste. Sin embargo, cuando se presentan daños, el CSC no puede ser reparado – es necesario sustituirlo completamente. El cambio del CSC también se recomienda cuando se cambia el embrague o se desmonta la caja de cambios. El cambio del embrague aisladamente puede hacer necesarias otras reparaciones costosas al cabo de poco tiempo.

Depósitos de suciedad en el exterior de la guía del pistón del CSC, pueden comprometer la falda obturadora – si el pistón regresa a su posición no extendida, pasa entonces sobre las partículas. Los defectos del CSC son también frecuentemente la causa de errores de montaje:El pedal de embrague no se debe accionar cuando se desmonta el embrague y la caja de cambios con un circuito hidráulico cerrado – si esto ocurre, empuja el pistón del CSC demasiado lejos. Esto puede dañar la falda obturadora del pistón, lo que causa una pérdida de fluido hidráulico y acarrea defectos del embrague. También la compresión manual del CSC tiene frecuentemente como resultado el daño de la junta de estanqueidad – al igual que la aplicación de lubricantes: éstos hacen que las juntas de estanqueidad se hinchen y causen fallos del CSC.

Depósitos de suciedad en el exterior de la guía del pistón del CSC, pueden comprometer la falda obturadora – si el pistón regresa a su posición no extendida, pasa entonces sobre las partículas. Los defectos del CSC son también frecuentemente la causa de errores de montaje:El pedal de embrague no se debe accionar cuando se desmonta el embrague y la caja de cambios con un circuito hidráulico cerrado – si esto ocurre, empuja el pistón del CSC demasiado lejos. Esto puede dañar la falda obturadora del pistón, lo que causa una pérdida de fluido hidráulico y acarrea defectos del embrague. También la compresión manual del CSC tiene frecuentemente como resultado el daño de la junta de estanqueidad – al igual que la aplicación de lubricantes: éstos hacen que las juntas de estanqueidad se hinchen y causen fallos del CSC.

Llenado y purga de aire

El CSC sólo puede ser llenado y purgado cuando está ensamblado en la posición de montaje: esto significa que debe estar montado en la campana de embrague en la caja de cambios de acuerdo a las instrucciones – al mismo tiempo, el embrague y la caja de cambios deben estar montados de nuevo de antemano completamente con brida al motor. El fluido hidráulico se debe llenar solamente como esté especificado por el fabricante. La purga de aire se efectúa con el equipo disponible. Incluso bajo presión, el sistema solo debe implementarse cuando el cojinete central de desembrague se encuentra en la posición de montaje.

Llenado y purga de aire

El CSC sólo puede ser llenado y purgado cuando está ensamblado en la posición de montaje: esto significa que debe estar montado en la campana de embrague en la caja de cambios de acuerdo a las instrucciones – al mismo tiempo, el embrague y la caja de cambios deben estar montados de nuevo de antemano completamente con brida al motor. El fluido hidráulico se debe llenar solamente como esté especificado por el fabricante. La purga de aire se efectúa con el equipo disponible. Incluso bajo presión, el sistema solo debe implementarse cuando el cojinete central de desembrague se encuentra en la posición de montaje.

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