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Consejo útil de SACHS:
Amortiguadores de torsión de varias etapas para vehículos industriales.

Los amortiguadores de torsión con un efecto de amortiguación de varias etapas se usan para evitar las vibraciones de resonancia en la línea motriz.

Los amortiguadores de torsión con un efecto de amortiguación de varias etapas se usan para evitar las vibraciones de resonancia en la línea motriz.

Embragues con una toma de fuerza permanente

Regularmente se producen malentendidos al montar embragues con una toma de fuerza permanente dado que, por motivos de diseño, los muelles del amortiguador de torsión están alojados holgadamente en las hendiduras. ZF Aftermarket desea indicar que esto no es un fallo.

Embragues con una toma de fuerza permanente

Regularmente se producen malentendidos al montar embragues con una toma de fuerza permanente dado que, por motivos de diseño, los muelles del amortiguador de torsión están alojados holgadamente en las hendiduras. ZF Aftermarket desea indicar que esto no es un fallo.

Evitar las vibraciones de resonancia

Las vibraciones que se producen en la línea motriz y en la unidad accionada (p. ej. en la bomba hidráulica) causan ruidos y aumentan el desgaste de los componentes en la línea motriz. Para evitar las vibraciones de resonancia causadas por las vibraciones de la línea motriz y de la unidad accionada se usan amortiguadores de torsión con un efecto de amortiguación de varias etapas.

Evitar las vibraciones de resonancia

Las vibraciones que se producen en la línea motriz y en la unidad accionada (p. ej. en la bomba hidráulica) causan ruidos y aumentan el desgaste de los componentes en la línea motriz. Para evitar las vibraciones de resonancia causadas por las vibraciones de la línea motriz y de la unidad accionada se usan amortiguadores de torsión con un efecto de amortiguación de varias etapas.

Los ruidos cuando no está instalado no son un fallo

Los muelles de diferentes dimensiones (longitud, grosor del material y número de espiras) se insertan en el amortiguador de torsión en pares, uno frente a otro. Debido a las diferentes dimensiones, los muelles tienen suficiente juego en las ranuras. Los muelles pertenecientes a la primera etapa están alojados adecuadamente en las ranuras, los muelles de la siguiente etapa respectiva son ligeramente más cortos y, por consiguiente, tienen más juego. Por eso, cuando el embrague no está montado los muelles se mueven en la ranura de la placa portadora y, como resultado del mayor juego, pueden hacer ruidos metálicos. Esto está relacionado con el diseño y no es un fallo.

Los ruidos cuando no está instalado no son un fallo

Los muelles de diferentes dimensiones (longitud, grosor del material y número de espiras) se insertan en el amortiguador de torsión en pares, uno frente a otro. Debido a las diferentes dimensiones, los muelles tienen suficiente juego en las ranuras. Los muelles pertenecientes a la primera etapa están alojados adecuadamente en las ranuras, los muelles de la siguiente etapa respectiva son ligeramente más cortos y, por consiguiente, tienen más juego. Por eso, cuando el embrague no está montado los muelles se mueven en la ranura de la placa portadora y, como resultado del mayor juego, pueden hacer ruidos metálicos. Esto está relacionado con el diseño y no es un fallo.

Excelente amortiguación con alta capacidad de carga

Los muelles no pueden hacer ruidos metálicos durante el funcionamiento, ya que están alojados junto a un extremo de la hendidura de los muelles a causa de las fuerzas rotacionales. En función del ángulo de rotación entre el amortiguador de torsión y el disco de embrague, los pares de muelles asumen la etapa de amortiguación respectiva uno tras otro, obteniéndose así un efecto de amortiguación de varias etapas. Los amortiguadores de torsión diseñados de esta forma, que pertenecen a los embragues de toma de fuerza, garantizan un alto nivel de amortiguación de ruidos y de vibraciones en combinación con una alta capacidad de carga.

Excelente amortiguación con alta capacidad de carga

Los muelles no pueden hacer ruidos metálicos durante el funcionamiento, ya que están alojados junto a un extremo de la hendidura de los muelles a causa de las fuerzas rotacionales. En función del ángulo de rotación entre el amortiguador de torsión y el disco de embrague, los pares de muelles asumen la etapa de amortiguación respectiva uno tras otro, obteniéndose así un efecto de amortiguación de varias etapas. Los amortiguadores de torsión diseñados de esta forma, que pertenecen a los embragues de toma de fuerza, garantizan un alto nivel de amortiguación de ruidos y de vibraciones en combinación con una alta capacidad de carga.

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