El DMF transmite el par motor al plato de presión del embrague y al disco de embrague. Su propósito primordial es aislar las vibraciones de torsión generadas en el motor, evitando que pasen a la línea motriz. El DMF es, por lo tanto, uno de los componentes de accionamiento más importantes en los autocares y autobuses urbanos.

El volante de inercia bimasa consta de un volante primario, un volante secundario, un cojinete liso giratorio y muelles helicoidales de acoplamiento.

La tecnología de motores actual impone exigencias cada vez más altas a los sistemas de embrague y a toda la línea motriz. Los motores de consumo optimizado ya generan un par elevado a bajas revoluciones. La gama de revoluciones utilizable del motor se reduce adicionalmente hacia el nivel de régimen de ralentí, para posibilitar la conducción con ahorro de combustible y de pocas emisiones. Esto aumenta las irregularidades rotacionales del motor de combustión. Para la línea motriz, el conductor y los pasajeros esto significa vibraciones aumentadas, ruido aumentado y comodidad reducida. El DMF de SACHS para autobuses interviene aquí para aislar con fuerza las vibraciones, lo que ayuda a proteger la línea motriz contra las vibraciones perjudiciales y garantiza una conducción silenciosa y confortable.

El volante de inercia bimasa de SACHS se instala entre el motor y la transmisión, junto con el plato de presión del embrague y el disco de embrague. El espacio axial necesario para la instalación de un DMF con embrague corresponde al de un embrague de disco doble, de modo que normalmente puede integrarse en una configuración de transmisión existente.

La función de un volante de inercia bimasa es reducir el ruido de forma eficaz. El volante se divide en una masa primaria y otra secundaria. Un sistema de amortiguación de resortes altamente eficiente y lleno de grasa funciona entre ambas masas. Esto significa que la velocidad de resonancia del volante de inercia bimasa es inferior a la velocidad de ralentí del motor, que es diferente de un disco de embrague convencional que tiene un amortiguador de vibración de torsión. Los resortes de compresión efectivos con un diseño de curva característica de varias etapas aseguran un aislamiento óptimo de las vibraciones en el autobús.

El DMF de SACHS para autobuses ofrece numerosas ventajas, como un aislamiento óptimo de las vibraciones en toda la gama de revoluciones, una modificación personalizada para ajustarse al diseño del vehículo, una reducción eficaz del ruido, un comportamiento de puesta a punto suave, un gran confort de cambio y conducción, protección de la transmisión, un excelente comportamiento de arranque y parada, una larga vida útil, una reducción de los requisitos de espacio de instalación y una mayor eficiencia gracias a la reducción del consumo de combustible, ya que los vehículos pueden funcionar a un nivel de revoluciones más bajo.

Un DMF solo puede probarse en un banco de pruebas especial para volantes de inercia bimasa. El taller solo puede realizar una inspección visual que, sin embargo, al igual que las pruebas en el banco de pruebas, solo proporciona una instantánea. La evaluación de una inspección de este tipo requiere una gran cantidad de conocimientos especializados.

Inspeccione el volante de inercia bimasa cada vez que cambie el embrague. Si el embrague ya ha sido sustituido una vez, sustituya también el volante de inercia bimasa.