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Embragues SACHS para vehículos industriales ligeros

Los vehículos industriales ligeros deben entregar el máximo rendimiento cada día. Con los embragues SACHS, los vehículos de transporte están equipados a la perfección para hacerlo, ya sea en el tráfico urbano con arranques y paradas frecuentes o durante horas circulando por la autopista. Ofrecen la máxima comodidad en el arranque y amortiguan de forma efectiva los ruidos causados por la vibración. Los productos SACHS para vehículos industriales ligeros son sinónimo de una fiabilidad perfecta.

Los vehículos industriales ligeros deben entregar el máximo rendimiento cada día. Con los embragues SACHS, los vehículos de transporte están equipados a la perfección para hacerlo, ya sea en el tráfico urbano con arranques y paradas frecuentes o durante horas circulando por la autopista. Ofrecen la máxima comodidad en el arranque y amortiguan de forma efectiva los ruidos causados por la vibración. Los productos SACHS para vehículos industriales ligeros son sinónimo de una fiabilidad perfecta.

Kit de embrague para vehículos industriales ligeros

Kit de embrague SACHS para vehículos industriales ligeros
Kit de embrague SACHS para vehículos industriales ligeros

Hoy en día, la vida útil de los componentes individuales del embrague es casi idéntica. El kit de embrague SACHS para vehículos industriales ligeros tiene esto en cuenta y proporciona todos los componentes necesarios para cambiar el embrague, incluyendo el plato de presión, el disco de embrague y el cojinete de desembrague.

Este práctico kit incluye también un lubricante especial para el montaje, que garantiza que el embrague funcione perfectamente tras su sustitución. El kit de embrague SACHS para vehículos industriales ligeros permite así cambiar los embragues de forma efectiva, segura y rápida.

Kit de embrague SACHS para vehículos industriales ligeros
Kit de embrague SACHS para vehículos industriales ligeros

Hoy en día, la vida útil de los componentes individuales del embrague es casi idéntica. El kit de embrague SACHS para vehículos industriales ligeros tiene esto en cuenta y proporciona todos los componentes necesarios para cambiar el embrague, incluyendo el plato de presión, el disco de embrague y el cojinete de desembrague.

Este práctico kit incluye también un lubricante especial para el montaje, que garantiza que el embrague funcione perfectamente tras su sustitución. El kit de embrague SACHS para vehículos industriales ligeros permite así cambiar los embragues de forma efectiva, segura y rápida.

Plato de presión XTend para vehículos industriales ligeros

Plato de presión XTend de SACHS para vehículos industriales ligeros
Plato de presión XTend de SACHS para vehículos industriales ligeros

Incluso el embrague de la más alta calidad y la mayor duración para vehículos industriales ligeros está sujeto a desgaste y deterioro operativo. Para contrarrestar esto, la tecnología del plato de presión XTend de SACHS proporciona una compensación de desgaste automática. Y así es como funciona: el plato de presión del embrague XTend para vehículos industriales ligeros separa el desgaste del forro del movimiento del muelle de diafragma. El mecanismo de compensación supervisa constantemente la reducción del espesor del forro y compensa de manera fiable esta distancia mediante el giro de un anillo de ajuste. Esto asegura un equilibrio de fuerzas constante y prolonga la vida útil porque los forros pueden soportar más desgaste. Otra ventaja de XTend es su diseño: cuando está montado, XTend reduce el espacio de montaje axial necesario en el sistema de embrague con desgaste operativo.

Plato de presión XTend de SACHS para vehículos industriales ligeros
Plato de presión XTend de SACHS para vehículos industriales ligeros

Incluso el embrague de la más alta calidad y la mayor duración para vehículos industriales ligeros está sujeto a desgaste y deterioro operativo. Para contrarrestar esto, la tecnología del plato de presión XTend de SACHS proporciona una compensación de desgaste automática. Y así es como funciona: el plato de presión del embrague XTend para vehículos industriales ligeros separa el desgaste del forro del movimiento del muelle de diafragma. El mecanismo de compensación supervisa constantemente la reducción del espesor del forro y compensa de manera fiable esta distancia mediante el giro de un anillo de ajuste. Esto asegura un equilibrio de fuerzas constante y prolonga la vida útil porque los forros pueden soportar más desgaste. Otra ventaja de XTend es su diseño: cuando está montado, XTend reduce el espacio de montaje axial necesario en el sistema de embrague con desgaste operativo.

Cojinetes pilotos para vehículos industriales ligeros

Cojinetes piloto SACHS para vehículos industriales ligeros
Cojinetes piloto SACHS para vehículos industriales ligeros

El cojinete piloto, también llamado cojinete guía, es responsable predominantemente del funcionamiento del embrague. Guía el eje de entrada de la transmisión, siendo así responsable predominantemente del funcionamiento del embrague. Si el desgaste acarrea un desplazamiento angular, el eje ya no está soportado adecuadamente, lo cual puede producir defectos del embrague. SACHS ofrece cojinetes piloto para todos los modelos comunes de vehículos. Cuando se reemplaza el embrague, el cojinete piloto debe inspeccionarse siempre y, si se requiere, también sustituirse.

Cojinetes piloto SACHS para vehículos industriales ligeros
Cojinetes piloto SACHS para vehículos industriales ligeros

El cojinete piloto, también llamado cojinete guía, es responsable predominantemente del funcionamiento del embrague. Guía el eje de entrada de la transmisión, siendo así responsable predominantemente del funcionamiento del embrague. Si el desgaste acarrea un desplazamiento angular, el eje ya no está soportado adecuadamente, lo cual puede producir defectos del embrague. SACHS ofrece cojinetes piloto para todos los modelos comunes de vehículos. Cuando se reemplaza el embrague, el cojinete piloto debe inspeccionarse siempre y, si se requiere, también sustituirse.

Evaluación de daños

  • Patinamiento del embrague
  • El embrague no desacopla
    Evaluación de daños SACHS: el embrague no desacopla

    Si el embrague no desacopla, el problema no tiene que ser necesariamente el embrague mismo. Frecuentemente, la causa se puede encontrar en el sistema de desembrague, el cojinete piloto o errores de montaje. Para información detallada sobre la evaluación del daño, vaya al consejo útil "El embrague no se separa".

    Evaluación de daños SACHS: el embrague no desacopla

    Si el embrague no desacopla, el problema no tiene que ser necesariamente el embrague mismo. Frecuentemente, la causa se puede encontrar en el sistema de desembrague, el cojinete piloto o errores de montaje. Para información detallada sobre la evaluación del daño, vaya al consejo útil "El embrague no se separa".

  • El embrague da tirones
    Evaluación de daños SACHS: el embrague da tirones

    Cuando el embrague da tirones, esto no necesariamente es causado por un embrague defectuoso. Para información detallada sobre la evaluación del daño, vaya al consejo útil: "El embrague da tirones".

    Evaluación de daños SACHS: el embrague da tirones

    Cuando el embrague da tirones, esto no necesariamente es causado por un embrague defectuoso. Para información detallada sobre la evaluación del daño, vaya al consejo útil: "El embrague da tirones".

  • Ruido del embrague
    Evaluación de daños SACHS: ruido del embrague

    El ruido del embrague, como silbidos o ruidos sordos, no es siempre una indicación de un embrague defectuoso. Los silbidos p.ej. pueden ser causados también por contacto descentrado del cojinete de desembrague, ejes de accionamiento descentrados o cojinetes piloto defectuosos.

    Los ruidos metálicos pueden deberse a alteraciones de la carga si los discos de embrague se han suministrado con amortiguadores preliminares. Estos ruidos no perjudican el funcionamiento o la vida útil del disco de embrague.

    Piezas montadas de manera incorrecta o el montaje del disco de embrague en una posición incorrecta también pueden causar la generación de ruido.

    Por consiguiente, se recomienda examinar las siguientes preguntas:

    • ¿Fue montada la pieza correcta?
    • ¿Se montó la pieza en la posición de montaje correcta?
    • ¿Hay montados cojinetes piloto y están en perfecto estado?

    Para información adicional sobre ruidos del embrague y evaluaciones de expertos, vaya al consejo útil: "Ruido del embrague".

    Evaluación de daños SACHS: ruido del embrague

    El ruido del embrague, como silbidos o ruidos sordos, no es siempre una indicación de un embrague defectuoso. Los silbidos p.ej. pueden ser causados también por contacto descentrado del cojinete de desembrague, ejes de accionamiento descentrados o cojinetes piloto defectuosos.

    Los ruidos metálicos pueden deberse a alteraciones de la carga si los discos de embrague se han suministrado con amortiguadores preliminares. Estos ruidos no perjudican el funcionamiento o la vida útil del disco de embrague.

    Piezas montadas de manera incorrecta o el montaje del disco de embrague en una posición incorrecta también pueden causar la generación de ruido.

    Por consiguiente, se recomienda examinar las siguientes preguntas:

    • ¿Fue montada la pieza correcta?
    • ¿Se montó la pieza en la posición de montaje correcta?
    • ¿Hay montados cojinetes piloto y están en perfecto estado?

    Para información adicional sobre ruidos del embrague y evaluaciones de expertos, vaya al consejo útil: "Ruido del embrague".

  • Problemas en el entorno del embrague

    Los problemas causados por componentes en el entorno del embrague indican, en la mayoría de casos, que fueron olvidados o pasados por alto puntos importantes durante el cambio del embrague. Por consiguiente, es necesario inspeccionar la fiabilidad de funcionamiento y/o el desgaste de las siguientes piezas:

    • Cojinete piloto
    • Tubo de guía
    • Sistema de desembrague

    Los problemas causados por componentes en el entorno del embrague indican, en la mayoría de casos, que fueron olvidados o pasados por alto puntos importantes durante el cambio del embrague. Por consiguiente, es necesario inspeccionar la fiabilidad de funcionamiento y/o el desgaste de las siguientes piezas:

    • Cojinete piloto
    • Tubo de guía
    • Sistema de desembrague

Preguntas frecuentes acerca de los embragues

  • ¿Qué función tiene el embrague?

    El embrague tiene una amplia gama de funciones en el vehículo. Conecta la masa al motor sin tirones, interrumpe el flujo de fuerza entre el motor y la caja de cambios cuando el vehículo se detiene, y también interrumpe el flujo de fuerza para cambiar la relación de transmisión. Adicionalmente, proporciona amortiguación de vibraciones y protección contra sobrecarga.

    El embrague tiene una amplia gama de funciones en el vehículo. Conecta la masa al motor sin tirones, interrumpe el flujo de fuerza entre el motor y la caja de cambios cuando el vehículo se detiene, y también interrumpe el flujo de fuerza para cambiar la relación de transmisión. Adicionalmente, proporciona amortiguación de vibraciones y protección contra sobrecarga.

  • ¿Cuáles son los componentes de un embrague?
    Componentes del embrague SACHS

    Un embrague completo está formado por un volante de inercia o volante bimasa (DMF), disco de embrague, plato de presión y cojinete de desembrague.

    Componentes del embrague SACHS

    Un embrague completo está formado por un volante de inercia o volante bimasa (DMF), disco de embrague, plato de presión y cojinete de desembrague.

  • ¿Dónde está ubicado el embrague en el vehículo?
    Ubicación del embrague SACHS en el vehículo

    El embrague está ubicado entre el motor y la transmisión.

    Ubicación del embrague SACHS en el vehículo

    El embrague está ubicado entre el motor y la transmisión.

  • ¿Cómo funciona el plato de presión del embrague XTend para vehículos industriales ligeros?
    Plato de presión del embrague XTend para turismos
    Plato de presión del embrague XTend de SACHS

    El plato de presión del embrague XTend de SACHS proporciona compensación de desgaste automática, mediante la separación del desgaste del forro del movimiento del muelle de diafragma.

    La posición de montaje del muelle de diafragma cambia cuando el forro se desgasta ya que el plato de presión se mueve hacia el volante de inercia. Como resultado, los muelles de ballesta son desplazados axialmente y se mueven a una posición más empinada; la presión de contacto y las fuerzas del pedal aumentan. Cada vez que se acopla el embrague, el tope del cárter registra el desgaste del forro y eleva el muelle de retención, separándolo de los anillos de ajuste en la cantidad de la vía de desgaste. La corredera cuneiforme (tirada por su muelle de extensión) entra al hueco que se acaba de formar y bloquea el muelle de retención en la posición levantada. Cuando se desacopla el embrague, el par de anillos de ajuste es aliviado axialmente. Debido a la precarga del muelle de los anillos de ajuste, el anillo de ajuste inferior gira hasta que el anillo superior quede de nuevo en contacto con el muelle de retención. El muelle de diafragma ha regresado a su posición original y, por consiguiente, el desgaste del forro ha sido compensado.

    Plato de presión del embrague XTend para turismos
    Plato de presión del embrague XTend de SACHS

    El plato de presión del embrague XTend de SACHS proporciona compensación de desgaste automática, mediante la separación del desgaste del forro del movimiento del muelle de diafragma.

    La posición de montaje del muelle de diafragma cambia cuando el forro se desgasta ya que el plato de presión se mueve hacia el volante de inercia. Como resultado, los muelles de ballesta son desplazados axialmente y se mueven a una posición más empinada; la presión de contacto y las fuerzas del pedal aumentan. Cada vez que se acopla el embrague, el tope del cárter registra el desgaste del forro y eleva el muelle de retención, separándolo de los anillos de ajuste en la cantidad de la vía de desgaste. La corredera cuneiforme (tirada por su muelle de extensión) entra al hueco que se acaba de formar y bloquea el muelle de retención en la posición levantada. Cuando se desacopla el embrague, el par de anillos de ajuste es aliviado axialmente. Debido a la precarga del muelle de los anillos de ajuste, el anillo de ajuste inferior gira hasta que el anillo superior quede de nuevo en contacto con el muelle de retención. El muelle de diafragma ha regresado a su posición original y, por consiguiente, el desgaste del forro ha sido compensado.

  • ¿Qué circunstancias deben considerarse al cambiar un plato de presión del embrague XTend para vehículos industriales ligeros?

    Utilice siempre un útil especial para el cambio del embrague XTend.

    Durante el desmontaje, recuerde que el tope del cárter está levantado del cárter del embrague. Si no se libera, el mecanismo de ajuste se dispara durante el desmontaje, de manera que ya no se puede reajustar. Como el desgaste del forro se memoriza mecánicamente en el plato de presión, sólo es posible montar de nuevo la unidad que ya ha sido usada (plato de presión y disco). Si se requiere un disco de embrague nuevo, el plato de presión debe reemplazarse también. Como el mecanismo de compensación del plato de presión que ya ha sido usado no se puede reajustar, el embrague no se separaría ya correctamente.

    Utilice siempre un útil especial para el cambio del embrague XTend.

    Durante el desmontaje, recuerde que el tope del cárter está levantado del cárter del embrague. Si no se libera, el mecanismo de ajuste se dispara durante el desmontaje, de manera que ya no se puede reajustar. Como el desgaste del forro se memoriza mecánicamente en el plato de presión, sólo es posible montar de nuevo la unidad que ya ha sido usada (plato de presión y disco). Si se requiere un disco de embrague nuevo, el plato de presión debe reemplazarse también. Como el mecanismo de compensación del plato de presión que ya ha sido usado no se puede reajustar, el embrague no se separaría ya correctamente.

  • ¿Por qué debo montar el embrague XTend usando un útil de desbloqueo previo?

    Para asegurar que el mecanismo de reajuste funcione correctamente y no esté acuñado. El útil permite montar el embrague sin tensiones excesivas.

    Para asegurar que el mecanismo de reajuste funcione correctamente y no esté acuñado. El útil permite montar el embrague sin tensiones excesivas.

  • ¿Qué aspectos deben considerarse al ensamblar el embrague?

    Los tornillos que aseguran el plato de presión al volante de inercia tienen que apretarse y/o aflojarse siempre alternadamente en cruz. Los soportes de montaje y/o seguros para el transporte tienen que retirarse después del montaje. Además, los forros de embrague deben estar libres de polvo, suciedad, aceite y/o grasa. Compruebe la posición de centrado correcta de la campana de embrague de la caja de cambios respecto al cárter del motor, para evitar la desalineación.

    Los tornillos que aseguran el plato de presión al volante de inercia tienen que apretarse y/o aflojarse siempre alternadamente en cruz. Los soportes de montaje y/o seguros para el transporte tienen que retirarse después del montaje. Además, los forros de embrague deben estar libres de polvo, suciedad, aceite y/o grasa. Compruebe la posición de centrado correcta de la campana de embrague de la caja de cambios respecto al cárter del motor, para evitar la desalineación.

  • ¿Qué debe considerarse al montar un disco de embrague?
    Comprobación de un disco de embrague SACHS

    Antes del montaje del disco de embrague, se debe usar un comprobador de excentricidad axial, para asegurar que la excentricidad axial del disco de embrague no sobrepase los 0,5 milímetros. Encontrará información detallada sobre el comprobador de excentricidad axial en el consejo útil: "Comprobación del disco de embrague".

    Comprobación de un disco de embrague SACHS

    Antes del montaje del disco de embrague, se debe usar un comprobador de excentricidad axial, para asegurar que la excentricidad axial del disco de embrague no sobrepase los 0,5 milímetros. Encontrará información detallada sobre el comprobador de excentricidad axial en el consejo útil: "Comprobación del disco de embrague".

  • ¿Qué factores pueden tener impacto adverso sobra la vida útil de un embrague?

    La vida útil de un embrague depende de una serie de factores, incluyendo el esfuerzo aplicado y el estilo de conducción. El embrague es afectado adversamente p. ej. al arrancar en una marcha demasiado alta o a un número de revoluciones demasiado alto, o al detener el vehículo en una cuesta con el embrague patinando. Además, se debe evitar decelerar a través del embrague cambiando a marchas inferiores, o sobrecar el vehículo y/o el remolque. También evite arrancar en pendientes extremas en secuencia rápida y con maniobras frecuentes.

    La vida útil de un embrague depende de una serie de factores, incluyendo el esfuerzo aplicado y el estilo de conducción. El embrague es afectado adversamente p. ej. al arrancar en una marcha demasiado alta o a un número de revoluciones demasiado alto, o al detener el vehículo en una cuesta con el embrague patinando. Además, se debe evitar decelerar a través del embrague cambiando a marchas inferiores, o sobrecar el vehículo y/o el remolque. También evite arrancar en pendientes extremas en secuencia rápida y con maniobras frecuentes.

  • ¿Cuándo se separa perfectamente un embrague?

    Para examinar las características de separación, desacople el embrague con el motor al ralentí. Espere tres segundos. Después, la marcha atrás deberá engranar sin ruido (tenga en cuenta que el engrane inmediato de la marcha atrás tiene siempre como resultado ruido de cambio de marcha).

    Para examinar las características de separación, desacople el embrague con el motor al ralentí. Espere tres segundos. Después, la marcha atrás deberá engranar sin ruido (tenga en cuenta que el engrane inmediato de la marcha atrás tiene siempre como resultado ruido de cambio de marcha).

  • ¿Cuándo resbala un embrague?

    Antes de la prueba, debe circular un poco con el vehículo, accionando el embrague varias veces para calentar el embrague a la temperatura de servicio. Después, accione firmemente el freno de estacionamiento, engrane la marcha más alta y acelere en estado desacoplado hasta alcanzar un número de revoluciones del motor de aprox. 2000 rpm. Mantenga la velocidad y acople rápidamente el embrague.

    Si el motor se cala, la capacidad de transmisión del embrague es correcta. Para evitar sobrecarga, repita este procedimiento solo una vez.

    Antes de la prueba, debe circular un poco con el vehículo, accionando el embrague varias veces para calentar el embrague a la temperatura de servicio. Después, accione firmemente el freno de estacionamiento, engrane la marcha más alta y acelere en estado desacoplado hasta alcanzar un número de revoluciones del motor de aprox. 2000 rpm. Mantenga la velocidad y acople rápidamente el embrague.

    Si el motor se cala, la capacidad de transmisión del embrague es correcta. Para evitar sobrecarga, repita este procedimiento solo una vez.

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