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Desde el cable del embrague hasta el cojinete hidráulico:
Actuadores de embrague para turismos.

El actuador de embrague está montado en automóviles y abarca todos los componentes con los que se transfiere la fuerza desde el pedal al cojinete de desembrague para soltar el embrague. La carrera del pedal se transfiere de forma mecánica (generalmente mediante un cable de mando) o hidráulica. SACHS suministra diferentes tipos de actuadores de embrague para turismos.

El actuador de embrague está montado en automóviles y abarca todos los componentes con los que se transfiere la fuerza desde el pedal al cojinete de desembrague para soltar el embrague. La carrera del pedal se transfiere de forma mecánica (generalmente mediante un cable de mando) o hidráulica. SACHS suministra diferentes tipos de actuadores de embrague para turismos.

Cojinete central de desembrague (CSC)

El cojinete central de desembrague (CSC) combina el cojinete de desembrague y el cilindro de desembrague para formar una unidad integrada. Como resultado, no se requiere la horquilla de desembrague entre el cojinete de desembrague y el cilindro de desembrague, ni los puntos de cojinete respectivos. El montaje se realiza directamente en la caja de cambios.

Esto presenta ventajas frente a los sistemas de desembrague convencionales: se evitan las vibraciones y los tirones durante la puesta en marcha, ya que se ha reducido el número de componentes mecánicos. El conductor se beneficia de la mejor comodidad de conducción posible.

El cojinete central de desembrague (CSC) debe sustituirse cada vez que se repara el embrague para evitar señales de desgaste tardías y, como consecuencia, más reparaciones.

Dado que los cojinetes centrales de desembrague se montan en la actualidad de forma estándar en alrededor de la mitad de todos los modelos de vehículos, SACHS ofrece también kits de embrague con CSC.

Cojinete central de desembrague (CSC)

El cojinete central de desembrague (CSC) combina el cojinete de desembrague y el cilindro de desembrague para formar una unidad integrada. Como resultado, no se requiere la horquilla de desembrague entre el cojinete de desembrague y el cilindro de desembrague, ni los puntos de cojinete respectivos. El montaje se realiza directamente en la caja de cambios.

Esto presenta ventajas frente a los sistemas de desembrague convencionales: se evitan las vibraciones y los tirones durante la puesta en marcha, ya que se ha reducido el número de componentes mecánicos. El conductor se beneficia de la mejor comodidad de conducción posible.

El cojinete central de desembrague (CSC) debe sustituirse cada vez que se repara el embrague para evitar señales de desgaste tardías y, como consecuencia, más reparaciones.

Dado que los cojinetes centrales de desembrague se montan en la actualidad de forma estándar en alrededor de la mitad de todos los modelos de vehículos, SACHS ofrece también kits de embrague con CSC.

Cojinete central de desembrague (CSC)
Cojinete central de desembrague CSC de SACHS

Funcionamiento de un sistema de desembrague hidráulico con CSC

El cojinete central de desembrague (CSC) (1) se monta directamente en la caja de cambios.

El embrague de diafragma puede quedar sin holgura, es decir que el cojinete de desembrague actúa constantemente mientras gira el embrague. La precarga generada por el sistema de accionamiento garantiza que el embrague y el anillo de tope del cojinete de desembrague giren a la misma velocidad. Las diferencias de velocidad conducirían a la generación de ruidos y a un mayor desgaste.

Los cojinetes de desembrague funcionan con autocentrado (pueden ajustarse radialmente en aprox. 1,5 mm) para compensar las tolerancias de alineación entre el muelle de diafragma y la superficie de contacto del cojinete de desembrague. Se ajustan céntricamente a las lengüetas del muelle del diafragma de forma automática durante los primeros accionamientos del embrague.

Los cojinetes centrales de desembrague CSC se usan cuando el espacio de montaje no basta para un actuador de embrague convencional.

Cojinete central de desembrague (CSC)
Cojinete central de desembrague CSC de SACHS

Funcionamiento de un sistema de desembrague hidráulico con CSC

El cojinete central de desembrague (CSC) (1) se monta directamente en la caja de cambios.

El embrague de diafragma puede quedar sin holgura, es decir que el cojinete de desembrague actúa constantemente mientras gira el embrague. La precarga generada por el sistema de accionamiento garantiza que el embrague y el anillo de tope del cojinete de desembrague giren a la misma velocidad. Las diferencias de velocidad conducirían a la generación de ruidos y a un mayor desgaste.

Los cojinetes de desembrague funcionan con autocentrado (pueden ajustarse radialmente en aprox. 1,5 mm) para compensar las tolerancias de alineación entre el muelle de diafragma y la superficie de contacto del cojinete de desembrague. Se ajustan céntricamente a las lengüetas del muelle del diafragma de forma automática durante los primeros accionamientos del embrague.

Los cojinetes centrales de desembrague CSC se usan cuando el espacio de montaje no basta para un actuador de embrague convencional.

Cilindro maestro y cilindro de desembrague

El actuador del embrague transmite la presión del pie del conductor sobre el pedal hasta el embrague, para desacoplarlo. Tiene que asegurar absoluta fiabilidad, cumplir requisitos ergonómicos y proporcionar un alto nivel de comodidad a lo largo de toda su vida útil. El sistema de accionamiento incluye la ruta de transmisión hidráulica con cilindro maestro y el cilindro de desembrague, así como la parte mecánica con cojinete de desembrague y palanca.

Cilindro maestro y cilindro de desembrague

El actuador del embrague transmite la presión del pie del conductor sobre el pedal hasta el embrague, para desacoplarlo. Tiene que asegurar absoluta fiabilidad, cumplir requisitos ergonómicos y proporcionar un alto nivel de comodidad a lo largo de toda su vida útil. El sistema de accionamiento incluye la ruta de transmisión hidráulica con cilindro maestro y el cilindro de desembrague, así como la parte mecánica con cojinete de desembrague y palanca.

Cilindro maestro/cilindro de desembrague convencional
Figura del cilindro maestro/cilindro de desembrague de SACHS

Funcionamiento del cilindro maestro/cilindro de desembrague

En los sistemas equipados con un cilindro maestro/de desembrague, el accionamiento del embrague se transfiere hidráulicamente. El movimiento del pedal es transmitido a un cilindro hidráulico (1, maestro) ubicado directamente debajo del pedal. En un sistema cerrado, el cilindro genera presión hidráulica que es absorbida por un cilindro de desembrague (3), a través de un conjunto de mangueras (2).

Para garantizar un funcionamiento ideal, se puede purgar el actuador de embrague.

Cilindro maestro/cilindro de desembrague convencional
Figura del cilindro maestro/cilindro de desembrague de SACHS

Funcionamiento del cilindro maestro/cilindro de desembrague

En los sistemas equipados con un cilindro maestro/de desembrague, el accionamiento del embrague se transfiere hidráulicamente. El movimiento del pedal es transmitido a un cilindro hidráulico (1, maestro) ubicado directamente debajo del pedal. En un sistema cerrado, el cilindro genera presión hidráulica que es absorbida por un cilindro de desembrague (3), a través de un conjunto de mangueras (2).

Para garantizar un funcionamiento ideal, se puede purgar el actuador de embrague.

Cables de embrague SACHS de alta calidad

Con sus cables de embrague de alta calidad, SACHS cubre el mercado europeo de vehículos casi completamente. Los cables de embrague están sujetos a un alto esfuerzo mecánico. Las primeras indicaciones de desgaste son un mayor esfuerzo físico y ruidos al accionar el embrague o resbalamiento y trepidación del embrague.

Cables de embrague SACHS de alta calidad

Con sus cables de embrague de alta calidad, SACHS cubre el mercado europeo de vehículos casi completamente. Los cables de embrague están sujetos a un alto esfuerzo mecánico. Las primeras indicaciones de desgaste son un mayor esfuerzo físico y ruidos al accionar el embrague o resbalamiento y trepidación del embrague.

Actuador de embrague con cable de mando
Figura del actuador de embrague con cable de mando

Funcionamiento del actuador de embrague con cable de mando

El accionamiento del embrague se transfiere de forma puramente mecánica a través de cables de embrague. El movimiento del pedal es transmitido a un cable de acero (1), la horquilla de desembrague (2) y el cojinete de desembrague (3), de tal manera que el embrague se acciona. Las áreas resaltadas muestran zonas de desgaste en el entorno del embrague.

Actuador de embrague con cable de mando
Figura del actuador de embrague con cable de mando

Funcionamiento del actuador de embrague con cable de mando

El accionamiento del embrague se transfiere de forma puramente mecánica a través de cables de embrague. El movimiento del pedal es transmitido a un cable de acero (1), la horquilla de desembrague (2) y el cojinete de desembrague (3), de tal manera que el embrague se acciona. Las áreas resaltadas muestran zonas de desgaste en el entorno del embrague.

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