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Brazos de suspensión LEMFÖRDER Para un guiado preciso de las ruedas
Para garantizar un manejo seguro del vehículo incluso cuando las condiciones de la carretera son extremas, es importante que el movimiento de las ruedas se transmita de manera rápida y precisa. Para ello, dentro de la suspensión de las ruedas se usan brazos de suspensión con articulaciones diseñados inteligentemente.
Para garantizar un manejo seguro del vehículo incluso cuando las condiciones de la carretera son extremas, es importante que el movimiento de las ruedas se transmita de manera rápida y precisa. Para ello, dentro de la suspensión de las ruedas se usan brazos de suspensión con articulaciones diseñados inteligentemente.
LEMFÖRDER suministra muchos tipos de brazos de suspensión diferentes adaptados a tipos de vehículos específicos, también para configuraciones de ejes complejas: desde rótulas de dirección, rótulas axiales y tirantes hasta brazos de suspensión y rótulas de suspensión. En el caso de las suspensiones independientes, el soporte de rueda se puede conectar a la carrocería del vehículo con hasta cinco brazos de suspensión. Dependiendo de los deseos del cliente, los componentes se pueden ajustar de forma que la conducción sea más cómoda o más dinámica. De acuerdo con el tipo constructivo, se usan tirantes de 2 puntos, de 3 puntos o, en raras ocasiones, de 4 puntos. Además de los brazos de suspensión de acero, LEMFÖRDER también desarrolla y fabrica brazos de suspensión ligeros de aluminio de calidad superior.
Los brazos de suspensión asumen la tarea de guiado de las ruedas y, con frecuencia, también transmiten las fuerzas elásticas, de amortiguación y de estabilización.
Contacto seguro con las ruedas
LEMFÖRDER suministra muchos tipos de brazos de suspensión diferentes adaptados a tipos de vehículos específicos, también para configuraciones de ejes complejas: desde rótulas de dirección, rótulas axiales y tirantes hasta brazos de suspensión y rótulas de suspensión. En el caso de las suspensiones independientes, el soporte de rueda se puede conectar a la carrocería del vehículo con hasta cinco brazos de suspensión. Dependiendo de los deseos del cliente, los componentes se pueden ajustar de forma que la conducción sea más cómoda o más dinámica. De acuerdo con el tipo constructivo, se usan tirantes de 2 puntos, de 3 puntos o, en raras ocasiones, de 4 puntos. Además de los brazos de suspensión de acero, LEMFÖRDER también desarrolla y fabrica brazos de suspensión ligeros de aluminio de calidad superior.
Los brazos de suspensión asumen la tarea de guiado de las ruedas y, con frecuencia, también transmiten las fuerzas elásticas, de amortiguación y de estabilización.
Los brazos de suspensión de LEMFÖRDER ofrecen muchas ventajas
Guiado preciso de las ruedas
Mayor comodidad de conducción gracias a la amortiguación de las vibraciones
Comportamiento de dirección preciso e individualizado que aumenta la seguridad de conducción.
Guiado perfecto de las ruedas y conexión óptima de los brazos de control gracias a las rótulas y a los soportes de brazo perfectamente ajustados.
Los brazos de suspensión de LEMFÖRDER ofrecen muchas ventajas
Guiado preciso de las ruedas
Mayor comodidad de conducción gracias a la amortiguación de las vibraciones
Comportamiento de dirección preciso e individualizado que aumenta la seguridad de conducción.
Guiado perfecto de las ruedas y conexión óptima de los brazos de control gracias a las rótulas y a los soportes de brazo perfectamente ajustados.
¿Dinámica o cómoda? Con la suspensión independiente, esto depende, entre otras cosas, del diseño de los brazos de suspensión, que unen la carrocería del vehículo con la rueda y su neumático.
Los brazos de suspensión transversales LEMFÖRDER están diseñados exactamente a la medida de los requisitos individuales y de las características de conducción de un vehículo. Además, en el proceso de fabricación se usan materiales alternativos, como el aluminio, que hacen más ligero el sistema completo de suspensión de las ruedas. La construcción ligera es una de las tecnologías clave cuando se trata de reducir el consumo de energía de los vehículos.
Brazo de suspensión LEMFÖRDER ligero de aluminio
¿Dinámica o cómoda? Con la suspensión independiente, esto depende, entre otras cosas, del diseño de los brazos de suspensión, que unen la carrocería del vehículo con la rueda y su neumático.
Los brazos de suspensión transversales LEMFÖRDER están diseñados exactamente a la medida de los requisitos individuales y de las características de conducción de un vehículo. Además, en el proceso de fabricación se usan materiales alternativos, como el aluminio, que hacen más ligero el sistema completo de suspensión de las ruedas. La construcción ligera es una de las tecnologías clave cuando se trata de reducir el consumo de energía de los vehículos.
Dependiendo de la función que asuma el brazo de control, para el guiado de la rueda se usa o bien un brazo de control de guía o un brazo de control de apoyo. Un brazo de control de guía absorbe fuerzas de frenado, de marcha y laterales. Un brazo de control de apoyo también soporta el peso del vehículo. Además, asume las funciones de suspensión y de amortiguación en la carrocería y está diseñado para ser más estable. Los brazos de control de apoyo son usados frecuentemente por los fabricantes de automóviles en el nivel inferior de ejes con brazos transversales dobles y suspensiones traseras de varios brazos.
Brazos de suspensión de guía y de apoyo LEMFÖRDER
Dependiendo de la función que asuma el brazo de control, para el guiado de la rueda se usa o bien un brazo de control de guía o un brazo de control de apoyo. Un brazo de control de guía absorbe fuerzas de frenado, de marcha y laterales. Un brazo de control de apoyo también soporta el peso del vehículo. Además, asume las funciones de suspensión y de amortiguación en la carrocería y está diseñado para ser más estable. Los brazos de control de apoyo son usados frecuentemente por los fabricantes de automóviles en el nivel inferior de ejes con brazos transversales dobles y suspensiones traseras de varios brazos.
Brazo de suspensión de chapa metálica SMiCA de LEMFÖRDER sin remaches ni tornillos.
Los brazos de suspensión están sometidos a grandes esfuerzos y, por consiguiente, deben cumplir requisitos muy exigentes: resistencia al pandeo, resistencia a la flexión y durabilidad. Al mismo tiempo, es deseable que tengan un peso reducido, acorde con la tendencia hacia las construcciones ligeras que se aprecia actualmente en la industria automotriz.
Una solución ligera de ZF que ya está lista para el inicio de producción es el brazo de control SMiCA (Sheet Metal integrated Control Arm = brazo de suspensión integrado de chapa metálica). El brazo de suspensión no requiere uniones remachadas ni atornilladas y es, por consiguiente, hasta un 23 por ciento más ligero que los brazos de suspensión de chapa metálica convencionales. Además, necesita menos espacio de montaje y ofrece una mayor libertad a la hora de diseñar el chasis.
Brazo de suspensión de chapa metálica SMiCA de LEMFÖRDER sin remaches ni tornillos.
Los brazos de suspensión están sometidos a grandes esfuerzos y, por consiguiente, deben cumplir requisitos muy exigentes: resistencia al pandeo, resistencia a la flexión y durabilidad. Al mismo tiempo, es deseable que tengan un peso reducido, acorde con la tendencia hacia las construcciones ligeras que se aprecia actualmente en la industria automotriz.
Una solución ligera de ZF que ya está lista para el inicio de producción es el brazo de control SMiCA (Sheet Metal integrated Control Arm = brazo de suspensión integrado de chapa metálica). El brazo de suspensión no requiere uniones remachadas ni atornilladas y es, por consiguiente, hasta un 23 por ciento más ligero que los brazos de suspensión de chapa metálica convencionales. Además, necesita menos espacio de montaje y ofrece una mayor libertad a la hora de diseñar el chasis.
Articulación de rótula LEMFÖRDER
El elemento central del diseño: la articulación de rótula
Las articulaciones de rótula se usan, por ejemplo, en barras de acoplamiento, brazos de control y brazos estabilizadores. Una articulación de rótula consta de una junta de apoyo y de un vástago de rótula, y se puede mover libremente en tres direcciones. Las fuerzas de tracción, las fuerzas de compresión y las fuerzas radiales se transmiten en estas tres direcciones prácticamente sin pérdidas. A pesar de todo, sí se producen pequeñas pérdidas a consecuencia de la fricción. Por eso, LEMFÖRDER usa materiales de calidad superior para la bola y el casquillo, y, con ello, logra lo siguiente:
Baja deformabilidad
Excelentes características de deslizamiento
Excelente amortiguación
La denominación exacta de las articulaciones de rótula se deriva de la dirección de la transmisión de fuerza: las rótulas angulares transmiten fuerzas radiales, las rótulas axiales transmiten fuerzas axiales.
El elemento central del diseño: la articulación de rótula
Las articulaciones de rótula se usan, por ejemplo, en barras de acoplamiento, brazos de control y brazos estabilizadores. Una articulación de rótula consta de una junta de apoyo y de un vástago de rótula, y se puede mover libremente en tres direcciones. Las fuerzas de tracción, las fuerzas de compresión y las fuerzas radiales se transmiten en estas tres direcciones prácticamente sin pérdidas. A pesar de todo, sí se producen pequeñas pérdidas a consecuencia de la fricción. Por eso, LEMFÖRDER usa materiales de calidad superior para la bola y el casquillo, y, con ello, logra lo siguiente:
Baja deformabilidad
Excelentes características de deslizamiento
Excelente amortiguación
La denominación exacta de las articulaciones de rótula se deriva de la dirección de la transmisión de fuerza: las rótulas angulares transmiten fuerzas radiales, las rótulas axiales transmiten fuerzas axiales.
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