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Brazos de control LEMFÖRDER
Para un guiado preciso de las ruedas

Para garantizar un manejo seguro del vehículo incluso cuando las condiciones de la carretera son extremas, es importante que el movimiento de las ruedas se transmita de manera rápida y precisa. Para ello, dentro de la suspensión de las ruedas se usan brazos de control con articulaciones diseñados inteligentemente.

Para garantizar un manejo seguro del vehículo incluso cuando las condiciones de la carretera son extremas, es importante que el movimiento de las ruedas se transmita de manera rápida y precisa. Para ello, dentro de la suspensión de las ruedas se usan brazos de control con articulaciones diseñados inteligentemente.

Contacto seguro con las ruedas

LEMFÖRDER suministra muchos tipos de brazos de control diferentes adaptados a tipos de vehículos específicos, también para configuraciones de ejes complejas: desde barras guía, barras de acoplamiento axiales y tirantes hasta brazos de control y rótulas de suspensión o juntas de apoyo. En el caso de las suspensiones independientes, el soporte de rueda se puede conectar a la carrocería del vehículo con hasta cinco brazos de control. Dependiendo de los deseos del cliente, los componentes se pueden ajustar de forma que la conducción sea más cómoda o más dinámica. De acuerdo con el tipo constructivo, se usan tirantes de 2 puntos, de 3 puntos o, en raras ocasiones, de 4 puntos. Además de los brazos de control de acero, LEMFÖRDER también desarrolla y fabrica brazos de control ligeros de aluminio de calidad superior.

Los brazos de control asumen la tarea de guiado de las ruedas y, con frecuencia, también transmiten las fuerzas elásticas, de amortiguación y de estabilización.

Contacto seguro con las ruedas

LEMFÖRDER suministra muchos tipos de brazos de control diferentes adaptados a tipos de vehículos específicos, también para configuraciones de ejes complejas: desde barras guía, barras de acoplamiento axiales y tirantes hasta brazos de control y rótulas de suspensión o juntas de apoyo. En el caso de las suspensiones independientes, el soporte de rueda se puede conectar a la carrocería del vehículo con hasta cinco brazos de control. Dependiendo de los deseos del cliente, los componentes se pueden ajustar de forma que la conducción sea más cómoda o más dinámica. De acuerdo con el tipo constructivo, se usan tirantes de 2 puntos, de 3 puntos o, en raras ocasiones, de 4 puntos. Además de los brazos de control de acero, LEMFÖRDER también desarrolla y fabrica brazos de control ligeros de aluminio de calidad superior.

Los brazos de control asumen la tarea de guiado de las ruedas y, con frecuencia, también transmiten las fuerzas elásticas, de amortiguación y de estabilización.

Instalación de brazo de control transversal

Los brazos de control de LEMFÖRDER ofrecen muchas ventajas

  • Guiado preciso de las ruedas
  • Mayor comodidad de conducción gracias a la amortiguación de las vibraciones
  • Comportamiento de dirección preciso e individualizado que aumenta la seguridad de conducción.
  • Guiado perfecto de las ruedas y conexión óptima de los brazos de control gracias a las articulaciones de rótula y a los soportes de brazo perfectamente ajustados.
Instalación de brazo de control transversal

Los brazos de control de LEMFÖRDER ofrecen muchas ventajas

  • Guiado preciso de las ruedas
  • Mayor comodidad de conducción gracias a la amortiguación de las vibraciones
  • Comportamiento de dirección preciso e individualizado que aumenta la seguridad de conducción.
  • Guiado perfecto de las ruedas y conexión óptima de los brazos de control gracias a las articulaciones de rótula y a los soportes de brazo perfectamente ajustados.
  • El brazo de control transversal: comportamiento en marcha diseñado a medida
    Brazo de control LEMFÖRDER ligero de aluminio
    Brazo de control transversal LEMFOERDER

    ¿Dinámica o cómoda? Con la suspensión independiente, esto depende, entre otras cosas, del diseño de los brazos de control, que unen la carrocería del vehículo con la rueda y su neumático.

    Los brazos de control transversales LEMFÖRDER están diseñados exactamente a la medida de los requisitos individuales y de las características de conducción de un vehículo. Además, en el proceso de fabricación se usan materiales alternativos, como el aluminio, que hacen más ligero el sistema completo de suspensión de las ruedas. La construcción ligera es una de las tecnologías clave cuando se trata de reducir el consumo de energía de los vehículos.

    Brazo de control LEMFÖRDER ligero de aluminio
    Brazo de control transversal LEMFOERDER

    ¿Dinámica o cómoda? Con la suspensión independiente, esto depende, entre otras cosas, del diseño de los brazos de control, que unen la carrocería del vehículo con la rueda y su neumático.

    Los brazos de control transversales LEMFÖRDER están diseñados exactamente a la medida de los requisitos individuales y de las características de conducción de un vehículo. Además, en el proceso de fabricación se usan materiales alternativos, como el aluminio, que hacen más ligero el sistema completo de suspensión de las ruedas. La construcción ligera es una de las tecnologías clave cuando se trata de reducir el consumo de energía de los vehículos.

  • El brazo de control de guía y el brazo de control de apoyo
    Brazos de control de guía y de apoyo LEMFÖRDER
    Brazo de control de guía y de apoyo LEMFOERDER

    Dependiendo de la función que asuma el brazo de control, para el guiado de la rueda se usa o bien un brazo de control de guía o un brazo de control de apoyo. Un brazo de control de guía absorbe fuerzas de frenado, de marcha y laterales. Un brazo de control de apoyo también soporta el peso del vehículo. Además, asume las funciones de suspensión y de amortiguación en la carrocería y está diseñado para ser más estable. Los brazos de control de apoyo son usados frecuentemente por los fabricantes de automóviles en el nivel inferior de ejes con brazos transversales dobles y suspensiones traseras de varios brazos.

    Brazos de control de guía y de apoyo LEMFÖRDER
    Brazo de control de guía y de apoyo LEMFOERDER

    Dependiendo de la función que asuma el brazo de control, para el guiado de la rueda se usa o bien un brazo de control de guía o un brazo de control de apoyo. Un brazo de control de guía absorbe fuerzas de frenado, de marcha y laterales. Un brazo de control de apoyo también soporta el peso del vehículo. Además, asume las funciones de suspensión y de amortiguación en la carrocería y está diseñado para ser más estable. Los brazos de control de apoyo son usados frecuentemente por los fabricantes de automóviles en el nivel inferior de ejes con brazos transversales dobles y suspensiones traseras de varios brazos.

  • El brazo de control de chapa SMiCA
    Brazo de control de chapa metálica SMiCA de LEMFÖRDER sin remaches ni tornillos.
    Brazo de control de chapa SMiCA de LEMFOERDER

    Los brazos de control están sometidos a grandes esfuerzos y, por consiguiente, deben cumplir requisitos muy exigentes: resistencia al pandeo, resistencia a la flexión y durabilidad. Al mismo tiempo, es deseable que tengan un peso reducido, acorde con la tendencia hacia las construcciones ligeras que se aprecia actualmente en la industria automotriz.

    Una solución ligera de ZF que ya está lista para el inicio de producción es el brazo de control SMiCA (Sheet Metal integrated Control Arm = brazo de control integrado de chapa metálica). El brazo de control no requiere uniones remachadas ni atornilladas y es, por consiguiente, hasta un 23 por ciento más ligero que los brazos de control de chapa metálica convencionales. Además, necesita menos espacio de montaje y ofrece una mayor libertad a la hora de diseñar el chasis.

    Brazo de control de chapa metálica SMiCA de LEMFÖRDER sin remaches ni tornillos.
    Brazo de control de chapa SMiCA de LEMFOERDER

    Los brazos de control están sometidos a grandes esfuerzos y, por consiguiente, deben cumplir requisitos muy exigentes: resistencia al pandeo, resistencia a la flexión y durabilidad. Al mismo tiempo, es deseable que tengan un peso reducido, acorde con la tendencia hacia las construcciones ligeras que se aprecia actualmente en la industria automotriz.

    Una solución ligera de ZF que ya está lista para el inicio de producción es el brazo de control SMiCA (Sheet Metal integrated Control Arm = brazo de control integrado de chapa metálica). El brazo de control no requiere uniones remachadas ni atornilladas y es, por consiguiente, hasta un 23 por ciento más ligero que los brazos de control de chapa metálica convencionales. Además, necesita menos espacio de montaje y ofrece una mayor libertad a la hora de diseñar el chasis.

Articulación de rótula LEMFÖRDER
La articulación de rótula, elemento central del diseño de LEMFOERDER

El elemento central del diseño: la articulación de rótula

Las articulaciones de rótula se usan, por ejemplo, en barras de acoplamiento, brazos de control y brazos estabilizadores. Una articulación de rótula consta de una junta de apoyo y de un vástago de rótula, y se puede mover libremente en tres direcciones. Las fuerzas de tracción, las fuerzas de compresión y las fuerzas radiales se transmiten en estas tres direcciones prácticamente sin pérdidas. A pesar de todo, sí se producen pequeñas pérdidas a consecuencia de la fricción. Por eso, LEMFÖRDER usa materiales de calidad superior para la bola y el casquillo, y, con ello, logra lo siguiente:

  • Baja deformabilidad
  • Excelentes características de deslizamiento
  • Excelente amortiguación

La denominación exacta de las articulaciones de rótula se deriva de la dirección de la transmisión de fuerza: las rótulas angulares transmiten fuerzas radiales, las rótulas axiales transmiten fuerzas axiales.

El elemento central del diseño: la articulación de rótula

Las articulaciones de rótula se usan, por ejemplo, en barras de acoplamiento, brazos de control y brazos estabilizadores. Una articulación de rótula consta de una junta de apoyo y de un vástago de rótula, y se puede mover libremente en tres direcciones. Las fuerzas de tracción, las fuerzas de compresión y las fuerzas radiales se transmiten en estas tres direcciones prácticamente sin pérdidas. A pesar de todo, sí se producen pequeñas pérdidas a consecuencia de la fricción. Por eso, LEMFÖRDER usa materiales de calidad superior para la bola y el casquillo, y, con ello, logra lo siguiente:

  • Baja deformabilidad
  • Excelentes características de deslizamiento
  • Excelente amortiguación

La denominación exacta de las articulaciones de rótula se deriva de la dirección de la transmisión de fuerza: las rótulas angulares transmiten fuerzas radiales, las rótulas axiales transmiten fuerzas axiales.

Articulación de rótula LEMFÖRDER
La articulación de rótula, elemento central del diseño de LEMFOERDER

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