Los vehículos del Grupo VW que pertenecen a la plataforma B5, como los Audi A4, A6, A8, VW Passat, Skoda Superb, Seat Exeo y otros, están equipados con suspensiones de cuatro eslabones. Se trata de ejes de doble brazo que, gracias al nivel de eslabón separado, mejoran notablemente las propiedades de conducción. Si se sustituyen los componentes o incluso se sueltan, la curva de convergencia también debe medirse y, en caso necesario, ajustarse. La característica más importante de la suspensión de cuatro eslabones es la colocación más alta del mecanismo de dirección con barras de acoplamiento muy cortas. Gracias a este diseño, cuando el eje se comprime o rebota, se produce una convergencia definida. Si la suspensión de las ruedas se comprime al frenar o rebota al acelerar, la pista cambia dependiendo de la trayectoria de compresión o rebote. Los valores de pista resultantes se conocen como curva de convergencia.
Las consecuencias de un ajuste incorrecto
Si se ajusta correctamente, la convergencia se incrementa durante el rebote, es decir, al acelerar, lo cual estabiliza el vehículo. Durante la compresión, es decir, al frenar, la convergencia se incrementa y se soporta el rendimiento de frenado. Si la curva de convergencia está mal ajustada, el vehículo sale disparado durante la aceleración y se vuelve inestable. Al frenar, el vehículo tira hacia un lado a pesar de tener un efecto de frenado uniforme.
Los vehículos del Grupo VW que pertenecen a la plataforma B5, como los Audi A4, A6, A8, VW Passat, Skoda Superb, Seat Exeo y otros, están equipados con suspensiones de cuatro eslabones. Se trata de ejes de doble brazo que, gracias al nivel de eslabón separado, mejoran notablemente las propiedades de conducción. Si se sustituyen los componentes o incluso se sueltan, la curva de convergencia también debe medirse y, en caso necesario, ajustarse. La característica más importante de la suspensión de cuatro eslabones es la colocación más alta del mecanismo de dirección con barras de acoplamiento muy cortas. Gracias a este diseño, cuando el eje se comprime o rebota, se produce una convergencia definida. Si la suspensión de las ruedas se comprime al frenar o rebota al acelerar, la pista cambia dependiendo de la trayectoria de compresión o rebote. Los valores de pista resultantes se conocen como curva de convergencia.
Las consecuencias de un ajuste incorrecto
Si se ajusta correctamente, la convergencia se incrementa durante el rebote, es decir, al acelerar, lo cual estabiliza el vehículo. Durante la compresión, es decir, al frenar, la convergencia se incrementa y se soporta el rendimiento de frenado. Si la curva de convergencia está mal ajustada, el vehículo sale disparado durante la aceleración y se vuelve inestable. Al frenar, el vehículo tira hacia un lado a pesar de tener un efecto de frenado uniforme.