Améliorent le confort de conduite et la protection de l'environnement :

Les embrayages de ventilateur SACHS pour véhicules industriels (VI).

Les embrayages de ventilateur pour VI font partie du système de refroidissement du véhicule et sont utilisés pour refroidir le moteur en régulant la vitesse du ventilateur

À des charges de moteur faibles ou standard, le flux d'air de refroidissement généré pendant la conduite assure en général une dissipation suffisante de la chaleur du radiateur et refroidit ainsi le moteur. Dans ce cas, le ventilateur marche lentement ou est complètement désactivé. Si la charge augmente et que la vitesse du véhicule diminue – par ex. dans une montée – il y a un risque d'accumulation de chaleur dû à la surchauffe du moteur. L'embrayage de ventilateur pour VI est alors mis en circuit pour garantir la circulation d'un flux d'air suffisant dans le radiateur. Le visco-coupleur veille à ce que la vitesse du ventilateur soit automatiquement ajustée au niveau nécessaire pour refroidir le moteur. Cela a pour effet de réduire à la fois le bruit et la consommation d'énergie du ventilateur, en optimisant aussi la gestion du carburant.

Deux systèmes de visco-couplage de base sont utilisés pour les embrayages de ventilateur pour VI :

Visco-coupleur à actionnement bimétallique pour VI

L'embrayage de ventilateur agit en fonction de la température du flux d'air derrière le radiateur
La température de l'air sortant du radiateur est utilisée pour commander le ventilateur
Cette version intervient dans les automobiles et les véhicules industriels de petites et moyennes dimensions.

Embrayage de ventilateur de refroidissement à commande électronique pour VI

L'ordinateur du véhicule reçoit des signaux des capteurs de la gestion moteur, ainsi que sur les températures du radiateur, du refroidisseur d'air de suralimentation / du refroidisseur d'échappement, du refroidisseur d'huile, etc., et utilise ces données pour commander l'embrayage de ventilateur
Cette version intervient dans les véhicules industriels lourds et les machines agricoles.

Comment fonctionne un embrayage de ventilateur ?

Si le flux d'air (X) est encore froid, la valve est fermée et toute l'huile (en rouge) se trouve dans le réservoir (a). Le rotor (b) tourne dans le boîtier (c), mais n'est pas entraîné. Le ventilateur est à l'arrêt ou est seulement entraîné par un couple d'inertie résiduel.

Mais si la température du flux d'air (X) augmente, le ressort bimétallique (e) ou l'électrovalve ouvre la valve thermique (d), en amenant l'huile (en rouge) à circuler dans l'espace entre les aubes du ventilateur et le boîtier. Cela provoque un entraînement. En d'autres termes, le rotor augmente la vitesse de rotation du boîtier et, ainsi, celle du ventilateur de refroidissement. Ce principe rend le refroidissement très efficace en garantissant un apport intensif en air de refroidissement.