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Exploitation économique :
Amortisseurs SACHS pour véhicules industriels.

Les amortisseurs SACHS garantissent une exploitation fiable et rentable des poids lourds et autres véhicules industriels. Comme toutes les pièces de rechange SACHS, ils reflètent la qualité allemande proverbiale et ont une longue durée de vie. Les amortisseurs SACHS pour poids lourds optimisent le confort de conduite et soulagent à la fois le véhicule et le conducteur d'une manière efficace. En même temps, ils transportent en toute sécurité les chargements les plus sensibles.

Les amortisseurs SACHS garantissent une exploitation fiable et rentable des poids lourds et autres véhicules industriels. Comme toutes les pièces de rechange SACHS, ils reflètent la qualité allemande proverbiale et ont une longue durée de vie. Les amortisseurs SACHS pour poids lourds optimisent le confort de conduite et soulagent à la fois le véhicule et le conducteur d'une manière efficace. En même temps, ils transportent en toute sécurité les chargements les plus sensibles.

Amortisseurs pour poids lourds

Amortisseurs SACHS pour poids lourds
Ensembles d'amortisseurs SACHS pour poids lourds

Un amortisseur est un composant de sécurité qui, en combinaison avec le ressort, constitue le maillon final entre la suspension et la carrosserie. Il réduit les vibrations du ressort de suspension, freine celui-ci et optimise l'adhérence sur route.

En plus des amortisseurs classiques pour poids lourds, la gamme SACHS contient des amortisseurs de cabine et des amortisseurs d'essieu pour remorques. Le système d'amortissement SACHS Continuous Damping Control pour poids lourds est une innovation spéciale. C'est un système variable qui adapte l'intensité de l'amortissement en temps réel selon la situation de conduite.

Amortisseurs SACHS pour poids lourds
Ensembles d'amortisseurs SACHS pour poids lourds

Un amortisseur est un composant de sécurité qui, en combinaison avec le ressort, constitue le maillon final entre la suspension et la carrosserie. Il réduit les vibrations du ressort de suspension, freine celui-ci et optimise l'adhérence sur route.

En plus des amortisseurs classiques pour poids lourds, la gamme SACHS contient des amortisseurs de cabine et des amortisseurs d'essieu pour remorques. Le système d'amortissement SACHS Continuous Damping Control pour poids lourds est une innovation spéciale. C'est un système variable qui adapte l'intensité de l'amortissement en temps réel selon la situation de conduite.

Vérification régulière des amortisseurs pour poids lourds

Amortisseurs SACHS pour véhicules industriels

D'une manière générale, il convient de vérifier les amortisseurs pour véhicules industriels et de les remplacer au plus tard après 250 000 km. À cette occasion, il est recommandé d'effectuer aussi un contrôle professionnel des composants voisins. Une identification précoce de composants potentiellement défectueux près des amortisseurs évite des arrêts coûteux.

Amortisseurs SACHS pour véhicules industriels

D'une manière générale, il convient de vérifier les amortisseurs pour véhicules industriels et de les remplacer au plus tard après 250 000 km. À cette occasion, il est recommandé d'effectuer aussi un contrôle professionnel des composants voisins. Une identification précoce de composants potentiellement défectueux près des amortisseurs évite des arrêts coûteux.

Jugement des dommages

  • Fuites et causes possibles

    Même si un amortisseur semble présenter des fuites, ce n'est pas toujours le cas. Une certaine « sudation » est normale et même nécessaire pour lubrifier le joint de la tige de piston. Ne jamais évaluer les amortisseurs après avoir roulé sous la pluie. Ils doivent être secs.

    Même si un amortisseur semble présenter des fuites, ce n'est pas toujours le cas. Une certaine « sudation » est normale et même nécessaire pour lubrifier le joint de la tige de piston. Ne jamais évaluer les amortisseurs après avoir roulé sous la pluie. Ils doivent être secs.

  • Bruits et causes possibles

    Les bruits produits pendant la compression des ressorts ne sont pas forcément le signe d'amortisseurs défectueux.

    Aussi, il convient de contrôler :

    • la suspension d'essieu
    • les stabilisateurs en caoutchouc
    • les capuchons
    • et de vérifier, bien sûr, si des objets placés dans le compartiment de chargement peuvent être à l'origine du bruit.

    Les bruits produits pendant la compression des ressorts ne sont pas forcément le signe d'amortisseurs défectueux.

    Aussi, il convient de contrôler :

    • la suspension d'essieu
    • les stabilisateurs en caoutchouc
    • les capuchons
    • et de vérifier, bien sûr, si des objets placés dans le compartiment de chargement peuvent être à l'origine du bruit.
  • Joints en caoutchouc usés

    Cause :

    • Usure normale due à un kilométrage élevé.
    • Usure due au sable (effet abrasif).
    • Usure due à un déplacement effectué avec une hauteur de véhicule trop élevée ou un niveau de ressort pneumatique mal réglé.

    Conséquence :

    • Bruits (cliquetis, cognement)

    Cause :

    • Usure normale due à un kilométrage élevé.
    • Usure due au sable (effet abrasif).
    • Usure due à un déplacement effectué avec une hauteur de véhicule trop élevée ou un niveau de ressort pneumatique mal réglé.

    Conséquence :

    • Bruits (cliquetis, cognement)
  • Marques de filetage dans la douille
  • Dommage – dommage causé par des chocs

    L'endommagement d'un amortisseur est causé par un choc, survenu lors d'un accident ou suite à une erreur de montage.

    Aussi, il convient de contrôler :

    • La présence de dommages sur les essieux et la fixation de l'amortisseur
    • L'alignement des roues.

    L'endommagement d'un amortisseur est causé par un choc, survenu lors d'un accident ou suite à une erreur de montage.

    Aussi, il convient de contrôler :

    • La présence de dommages sur les essieux et la fixation de l'amortisseur
    • L'alignement des roues.

FAQ sur les amortisseurs de poids lourds

  • Composants additionnels

    Des amortisseurs défectueux accélèrent l'usure des composants adjacents. Il convient donc d'inspecter les semelles de suspension, kits SAV et ressorts de suspension lors de chaque contrôle d'amortisseur. En cas de remplacement des amortisseurs, remplacer aussi les semelles de suspension et kits SAV.

    Des amortisseurs défectueux accélèrent l'usure des composants adjacents. Il convient donc d'inspecter les semelles de suspension, kits SAV et ressorts de suspension lors de chaque contrôle d'amortisseur. En cas de remplacement des amortisseurs, remplacer aussi les semelles de suspension et kits SAV.

  • Transport et stockage des amortisseurs

    En cas de transport ou de stockage en position horizontale d'amortisseurs bitubes, de l'air peut entrer dans la zone de travail. On peut supprimer cet air de manière simple et efficace en comprimant et en détendant les amortisseurs plusieurs fois de suite. Mais l'amortisseur évacue aussi l'air par lui-même peu après le montage.

    En cas de transport ou de stockage en position horizontale d'amortisseurs bitubes, de l'air peut entrer dans la zone de travail. On peut supprimer cet air de manière simple et efficace en comprimant et en détendant les amortisseurs plusieurs fois de suite. Mais l'amortisseur évacue aussi l'air par lui-même peu après le montage.

  • Assemblage et fixation des amortisseurs

    Lors de la fixation de l'amortisseur (articulations cylindriques / semelles de suspension), veiller à la disposition correcte des pièces. Vérifier la fixation de l'amortisseur, les pièces de direction et les composants caoutchouc-métal lors de chaque inspection. Dans ce contexte, il est recommandé de graisser légèrement les boulons de fixation des articulations annulaires. Attention : protéger les composants en caoutchouc-métal contre la graisse !

    Lors de la fixation de l'amortisseur (articulations cylindriques / semelles de suspension), veiller à la disposition correcte des pièces. Vérifier la fixation de l'amortisseur, les pièces de direction et les composants caoutchouc-métal lors de chaque inspection. Dans ce contexte, il est recommandé de graisser légèrement les boulons de fixation des articulations annulaires. Attention : protéger les composants en caoutchouc-métal contre la graisse !

  • Fausse alarme

    La protection du soubassement et les dépôts de saleté en provenance de la route sont souvent diagnostiqués à tort comme fuites.

    La protection du soubassement et les dépôts de saleté en provenance de la route sont souvent diagnostiqués à tort comme fuites.

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