Volant bimasse SACHS pour automobiles :
atténuation des vibrations dans toutes les plages de vitesses.

Cause :

• Utilisation incorrecte de l'embrayage, par ex. patinage.

Conséquence :

• La chaleur dégrade l'effet de la graisse d'amortissement. Les patins, cuvettes de ressort et ressorts fonctionnent à sec.
• La fonction d'amortissement des vibrations est restreinte et/ou ne peut plus être garantie.
• Les points de surchauffe peuvent entraîner un broutement.

Remarque :

• Identification facile par les couleurs de revenu et les fissures d'origine thermique.

Cause :

• Usure mécanique extrême de l'ensemble du volant.

Conséquence :

• Destruction des composants intérieurs
• Dans des cas extrêmes, les composants internes abîment le carter du volant moteur primaire.
• Ceci provoque une défaillance totale du volant bimasse.

Remarque :

• Les fuites de graisse sont une autre manifestation de ce problème.

Cause :

• Usure du palier d'appui entre le volant moteur primaire et le volant secondaire due à des sollicitations mécaniques.

Conséquence :

• La fonction d'amortissement des vibrations est restreinte et/ou ne peut plus être garantie.

Remarque :

• Identification facile par les couleurs de revenu, ainsi que par le bruit inhabituel du véhicule qui augmente lors du débrayage.

Le volant bimasse transmet le couple moteur au plateau de pression et au disque d'embrayage. Il a pour tâche principale d'isoler les vibrations de torsion générées par le moteur, en les empêchant de passer dans la chaîne cinématique.

La technologie de moteur d'aujourd'hui pose des exigences de plus en plus hautes aux systèmes d'embrayage et à toute la chaîne cinématique. Les moteurs de poids lourds à consommation optimisée, tels que les moteurs diesel et à essence à injection directe, développent déjà des couples élevés à petites vitesses. La plage de vitesse utilisable du moteur se rapproche encore plus du ralenti pour optimiser la gestion du carburant et des émissions pendant la conduite. Ceci augmente les irrégularités rotatoires du moteur à explosion. Pour la chaîne cinématique et le conducteur, il en résulte un accroissement des vibrations, du bruit et une réduction du confort. C'est là qu'intervient le volant bimasse. Il agit comme un puissant isolateur de vibrations de torsion. Il contribue à protéger la chaîne cinématique contre des vibrations néfastes et à garantir une conduite confortable, silencieuse.

Le volant bimasse SACHS est installé entre le moteur et la boîte de vitesses, avec le plateau de pression et le disque d'embrayage.

La masse rotative du volant bimasse est divisée en masse primaire et en masse secondaire. Un système d'amortissement multi-ressort extrêmement puissant est monté entre les deux masses.

Des ressorts de compression efficaces à courbe caractéristique multi-étagée veillent à une isolation optimale des vibrations.

Le volant bimasse SACHS offre de nombreux avantages : isolation optimale des vibrations sur l'ensemble de la plage de vitesses, adaptation parfaite à la conception du véhicule, réduction efficace des bruits, démarrage en douceur, grand confort de passage des vitesses et de conduite, protection de la boîte de vitesses, excellentes caractéristiques de démarrage-arrêt, longue durée de service, encombrement réduit, actionnement d'embrayage possible en mode tiré ou poussé et économie de carburant grâce à la consommation réduite, puisque les véhicules peuvent rouler à des régimes plus bas.

Il est seulement possible de tester un volant bimasse sur un banc d'essai spécial pour volants bimasses. L'atelier est seulement en mesure d'effectuer une inspection visuelle. Mais le contrôle visuel, comme les tests effectués sur le banc d'essai, est uniquement un relevé instantané. L'évaluation d'un tel contrôle exige de grandes compétences.

Il convient d'examiner le volant bimasse à chaque remplacement de l'embrayage. Si l'embrayage a déjà été remplacé une fois, on changera d'office le volant bimasse.