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Haute qualité garantie :
Embrayages SACHS pour véhicules industriels légers

Les véhicules industriels légers doivent fournir des performances maximales jour après jour. Avec les embrayages SACHS, les véhicules de transport sont parfaitement équipés à cet égard, que ce soit en mode stop & go en ville ou pendant de longs trajets sur autoroute. Ils procurent un confort maximal lors du démarrage et une réduction efficace des bruits de vibration. Les produits SACHS pour véhicules industriels légers sont réputés pour leur fiabilité parfaite.

Les véhicules industriels légers doivent fournir des performances maximales jour après jour. Avec les embrayages SACHS, les véhicules de transport sont parfaitement équipés à cet égard, que ce soit en mode stop & go en ville ou pendant de longs trajets sur autoroute. Ils procurent un confort maximal lors du démarrage et une réduction efficace des bruits de vibration. Les produits SACHS pour véhicules industriels légers sont réputés pour leur fiabilité parfaite.

Kit d'embrayage pour véhicules industriels légers

Kit d'embrayage SACHS pour véhicules industriels légers
Kit d'embrayage SACHS pour véhicules industriels légers

Aujourd'hui, tous les composants de l'embrayage ont pratiquement la même durée de vie. Le kit d'embrayage SACHS pour véhicules industriels légers en tient compte en regroupant tous les composants nécessaires pour le remplacement de l'embrayage, notamment le plateau de pression, le disque d'embrayage et le guide de l'axe.

Ce kit pratique est fourni avec un lubrifiant spécial pour l'assemblage qui garantit un fonctionnement parfait de l'embrayage après le remplacement. Le kit d'embrayage SACHS pour véhicules industriels légers permet ainsi un remplacement sûr, efficace et rapide des embrayages.

Kit d'embrayage SACHS pour véhicules industriels légers
Kit d'embrayage SACHS pour véhicules industriels légers

Aujourd'hui, tous les composants de l'embrayage ont pratiquement la même durée de vie. Le kit d'embrayage SACHS pour véhicules industriels légers en tient compte en regroupant tous les composants nécessaires pour le remplacement de l'embrayage, notamment le plateau de pression, le disque d'embrayage et le guide de l'axe.

Ce kit pratique est fourni avec un lubrifiant spécial pour l'assemblage qui garantit un fonctionnement parfait de l'embrayage après le remplacement. Le kit d'embrayage SACHS pour véhicules industriels légers permet ainsi un remplacement sûr, efficace et rapide des embrayages.

Plateau de pression d'embrayage XTend pour véhicules industriels légers

Plateau de pression d'embrayage SACHS Xtend pour véhicules industriels légers
Plateau de pression d'embrayage SACHS Xtend pour véhicules industriels légers

Même le meilleur embrayage pour véhicules industriels légers et le plus résistant subit une usure pendant le service. Pour remédier à ce problème, la technologie de plateau de pression SACHS XTend assure une compensation automatique de l'usure. Voici son principe de fonctionnement : le plateau de pression d'embrayage XTend pour véhicules industriels légers dissocie l'usure de la garniture du mouvement du ressort à diaphragme. Le mécanisme de compensation surveille en continu la réduction de l'épaisseur de la garniture et compense efficacement cette distance en tournant la bague de réglage. Ceci garantit une égalisation constante des force parce que les garnitures supportent une plus grande usure. La conception du XTend est un autre avantage : lorsqu'il est monté, XTend réduit l'espace de montage axial nécessaire dans le système d'embrayage en cas d'usure de fonctionnement.

Plateau de pression d'embrayage SACHS Xtend pour véhicules industriels légers
Plateau de pression d'embrayage SACHS Xtend pour véhicules industriels légers

Même le meilleur embrayage pour véhicules industriels légers et le plus résistant subit une usure pendant le service. Pour remédier à ce problème, la technologie de plateau de pression SACHS XTend assure une compensation automatique de l'usure. Voici son principe de fonctionnement : le plateau de pression d'embrayage XTend pour véhicules industriels légers dissocie l'usure de la garniture du mouvement du ressort à diaphragme. Le mécanisme de compensation surveille en continu la réduction de l'épaisseur de la garniture et compense efficacement cette distance en tournant la bague de réglage. Ceci garantit une égalisation constante des force parce que les garnitures supportent une plus grande usure. La conception du XTend est un autre avantage : lorsqu'il est monté, XTend réduit l'espace de montage axial nécessaire dans le système d'embrayage en cas d'usure de fonctionnement.

Roulements pilotes pour véhicules industriels légers

Roulements pilotes SACHS pour véhicules industriels légers
Roulements pilotes SACHS pour véhicules industriels légers

Le roulement pilote, également appelé palier-guide, joue un rôle essentiel pour le fonctionnement de l'embrayage. Il guide l'arbre d'entrée de boîte de vitesses et est donc un élément clé pour le fonctionnement de l'embrayage. En cas de décalage angulaire dû à l'usure, l'arbre n'est plus correctement positionné, ce qui peut provoquer des défauts d'embrayage. SACHS propose des roulements pilotes pour tous les modèles de véhicule courants. Lors de chaque remplacement d'embrayage, il convient aussi d'examiner le roulement pilote et de le changer au besoin.

Roulements pilotes SACHS pour véhicules industriels légers
Roulements pilotes SACHS pour véhicules industriels légers

Le roulement pilote, également appelé palier-guide, joue un rôle essentiel pour le fonctionnement de l'embrayage. Il guide l'arbre d'entrée de boîte de vitesses et est donc un élément clé pour le fonctionnement de l'embrayage. En cas de décalage angulaire dû à l'usure, l'arbre n'est plus correctement positionné, ce qui peut provoquer des défauts d'embrayage. SACHS propose des roulements pilotes pour tous les modèles de véhicule courants. Lors de chaque remplacement d'embrayage, il convient aussi d'examiner le roulement pilote et de le changer au besoin.

Jugement des dommages

  • L'embrayage patine
  • Pas de débrayage
    Jugement de dommages SACHS : Pas de débrayage

    Si l'embrayage ne se désengage pas, un autre élément peut être à l'origine du problème. Souvent, ce problème vient du mécanisme de débrayage, du roulement pilote ou d'erreurs de montage. Pour des informations détaillées sur l'évaluation du dommage, veuillez vous référer au conseil pratique « Pas de débrayage ».

    Jugement de dommages SACHS : Pas de débrayage

    Si l'embrayage ne se désengage pas, un autre élément peut être à l'origine du problème. Souvent, ce problème vient du mécanisme de débrayage, du roulement pilote ou d'erreurs de montage. Pour des informations détaillées sur l'évaluation du dommage, veuillez vous référer au conseil pratique « Pas de débrayage ».

  • L'embrayage broute
    Jugement de dommages SACHS : L'embrayage broute

    Le broutement n'est pas forcément dû à un défaut de l'embrayage. Pour plus d'informations sur le jugement des dommages, veuillez vous référer au conseil pratique : « L'embrayage broute ».

    Jugement de dommages SACHS : L'embrayage broute

    Le broutement n'est pas forcément dû à un défaut de l'embrayage. Pour plus d'informations sur le jugement des dommages, veuillez vous référer au conseil pratique : « L'embrayage broute ».

  • Bruits d'embrayage
    Jugement de dommages SACHS : Bruits d'embrayage

    Un sifflement ou un claquement n'est pas toujours le signe d'un défaut de l'embrayage. Un sifflement peut aussi provenir d'un contact excentré du guide de l'axe d'embrayage, d'un arbre d'entrée de boîte de vitesses non centré ou de roulements pilotes défectueux.

    Un cliquetis peut résulter de transferts de charge si les disques d'embrayage sont livrés avec des pré-amortisseurs. Ces bruits n'affectent pas le fonctionnement ou la durée d'utilisation du disque d'embrayage. Ils n'entravent pas le fonctionnement ou la durée de service du disque d'embrayage.

    Des pièces mal installées ou la pose du disque d'embrayage dans une mauvaise position peuvent également générer des bruits.

    Il est donc recommandé d'examiner les points suivants :

    • A-t-on installé la bonne pièce ?
    • L'a-t-on montée dans la bonne position ?
    • Y a-t-il des roulements pilotes et sont-ils en bon état ?

    Pour obtenir plus d'informations sur les bruits d'embrayage et les évaluations d'expert, veuillez vous référer au conseil pratique : « Bruits d'embrayage ».

    Jugement de dommages SACHS : Bruits d'embrayage

    Un sifflement ou un claquement n'est pas toujours le signe d'un défaut de l'embrayage. Un sifflement peut aussi provenir d'un contact excentré du guide de l'axe d'embrayage, d'un arbre d'entrée de boîte de vitesses non centré ou de roulements pilotes défectueux.

    Un cliquetis peut résulter de transferts de charge si les disques d'embrayage sont livrés avec des pré-amortisseurs. Ces bruits n'affectent pas le fonctionnement ou la durée d'utilisation du disque d'embrayage. Ils n'entravent pas le fonctionnement ou la durée de service du disque d'embrayage.

    Des pièces mal installées ou la pose du disque d'embrayage dans une mauvaise position peuvent également générer des bruits.

    Il est donc recommandé d'examiner les points suivants :

    • A-t-on installé la bonne pièce ?
    • L'a-t-on montée dans la bonne position ?
    • Y a-t-il des roulements pilotes et sont-ils en bon état ?

    Pour obtenir plus d'informations sur les bruits d'embrayage et les évaluations d'expert, veuillez vous référer au conseil pratique : « Bruits d'embrayage ».

  • Problèmes dans l'environnement de l'embrayage

    Les problèmes causés par les composants dans l'environnement de l'embrayage montrent que des points importants ont été oubliés ou ignorés lors du remplacement de l'embrayage. Il est de ce fait nécessaire d'examiner les pièces suivantes pour vérifier le fonctionnement fiable et/ou l'état d'usure :

    • Roulement pilote
    • Tube de guidage
    • Système de débrayage

    Les problèmes causés par les composants dans l'environnement de l'embrayage montrent que des points importants ont été oubliés ou ignorés lors du remplacement de l'embrayage. Il est de ce fait nécessaire d'examiner les pièces suivantes pour vérifier le fonctionnement fiable et/ou l'état d'usure :

    • Roulement pilote
    • Tube de guidage
    • Système de débrayage

FAQ sur les embrayages

  • Que fait l'embrayage ?

    L'embrayage a de nombreuses fonctions dans le véhicule. Il relie la masse au moteur sans à-coups, interrompt la transmission de force entre le moteur et la boîte de vitesses à l'arrêt du véhicule, de même que le flux de force pour un changement du rapport de démultiplication. Par ailleurs, il réduit les vibrations et assure une protection contre les surcharges.

    L'embrayage a de nombreuses fonctions dans le véhicule. Il relie la masse au moteur sans à-coups, interrompt la transmission de force entre le moteur et la boîte de vitesses à l'arrêt du véhicule, de même que le flux de force pour un changement du rapport de démultiplication. Par ailleurs, il réduit les vibrations et assure une protection contre les surcharges.

  • Quels sont les composants d'un embrayage ?
    Composants d'embrayage SACHS

    Un embrayage complet est constitué d'un volant moteur ou volant bimasse, du disque d'embrayage, du plateau de pression d'embrayage et du guide de l'axe.

    Composants d'embrayage SACHS

    Un embrayage complet est constitué d'un volant moteur ou volant bimasse, du disque d'embrayage, du plateau de pression d'embrayage et du guide de l'axe.

  • Où l'embrayage se trouve-t-il dans le véhicule ?
    Emplacement de l'embrayage dans le véhicule SACHS

    L'embrayage est placé entre le moteur et la boîte de vitesses.

    Emplacement de l'embrayage dans le véhicule SACHS

    L'embrayage est placé entre le moteur et la boîte de vitesses.

  • Comment fonctionne le plateau de pression d'embrayage XTend pour véhicules industriels légers ?
    Plateau de pression d'embrayage XTend pour automobiles
    Plateau de pression d'embrayage SACHS XTend

    Le plateau d'embrayage SACHS XTend assure un rattrapage automatique de l'usure en dissociant l'usure de la garniture du mouvement du ressort à diaphragme.

    L'usure de la garniture change la position de montage du ressort à diaphragme lorsque le plateau de pression d'embrayage se rapproche du volant moteur. Il en résulte un décalage axial des ressorts à lames, qui se placent dans une position plus raide ; les forces d'application et l'effort sur la pédale augmentent. Chaque fois que l'embrayage est engagé, la butée sur carter enregistre l'usure de la garniture et soulève le ressort d'arrêt pour l'écarter des bagues de réglage de la valeur du jeu d'usure. La coulisse conique (tirée par le ressort d'extension) se place dans la fente nouvellement formée et bloque le ressort d'arrêt dans la position levée. Lors du débrayage, la paire de bagues de réglage est relâchée axialement. En raison de la précontrainte du ressort de bague de réglage, la bague inférieure tourne jusqu'à ce que la bague supérieure soit de nouveau en contact avec le ressort d'arrêt. Le ressort à diaphragme a regagné sa position initiale, et l'usure de la garniture a été rattrapée.

    Plateau de pression d'embrayage XTend pour automobiles
    Plateau de pression d'embrayage SACHS XTend

    Le plateau d'embrayage SACHS XTend assure un rattrapage automatique de l'usure en dissociant l'usure de la garniture du mouvement du ressort à diaphragme.

    L'usure de la garniture change la position de montage du ressort à diaphragme lorsque le plateau de pression d'embrayage se rapproche du volant moteur. Il en résulte un décalage axial des ressorts à lames, qui se placent dans une position plus raide ; les forces d'application et l'effort sur la pédale augmentent. Chaque fois que l'embrayage est engagé, la butée sur carter enregistre l'usure de la garniture et soulève le ressort d'arrêt pour l'écarter des bagues de réglage de la valeur du jeu d'usure. La coulisse conique (tirée par le ressort d'extension) se place dans la fente nouvellement formée et bloque le ressort d'arrêt dans la position levée. Lors du débrayage, la paire de bagues de réglage est relâchée axialement. En raison de la précontrainte du ressort de bague de réglage, la bague inférieure tourne jusqu'à ce que la bague supérieure soit de nouveau en contact avec le ressort d'arrêt. Le ressort à diaphragme a regagné sa position initiale, et l'usure de la garniture a été rattrapée.

  • Quels points faut-il prendre en compte lors du remplacement d'un plateau de pression d'embrayage XTend pour véhicules industriels légers ?

    Toujours utiliser un outil spécial pour le remplacement de l'embrayage XTend.

    Lors du démontage, vérifier que la butée sur carter est écartée du carter d'embrayage. Si ce n'est pas le cas, le mécanisme d'ajustage sera déclenché pendant le démontage et ne pourra plus être réinitialisé. Comme l'usure de la garniture est enregistrée mécaniquement dans le plateau de pression d'embrayage, il est seulement possible de réinstaller l'unité déjà utilisée (plateau de pression et disque d'embrayage). Si un nouveau disque d'embrayage est nécessaire, il faut aussi remplacer le plateau de pression d'embrayage. Comme il est impossible de réinitialiser le mécanisme de compensation du plateau de pression déjà utilisé, il n'y aurait dans ce cas plus de débrayage correct.

    Toujours utiliser un outil spécial pour le remplacement de l'embrayage XTend.

    Lors du démontage, vérifier que la butée sur carter est écartée du carter d'embrayage. Si ce n'est pas le cas, le mécanisme d'ajustage sera déclenché pendant le démontage et ne pourra plus être réinitialisé. Comme l'usure de la garniture est enregistrée mécaniquement dans le plateau de pression d'embrayage, il est seulement possible de réinstaller l'unité déjà utilisée (plateau de pression et disque d'embrayage). Si un nouveau disque d'embrayage est nécessaire, il faut aussi remplacer le plateau de pression d'embrayage. Comme il est impossible de réinitialiser le mécanisme de compensation du plateau de pression déjà utilisé, il n'y aurait dans ce cas plus de débrayage correct.

  • Pourquoi dois-je utiliser un outil de précontrainte lors du montage de l'embrayage XTend ?

    Pour garantir que le mécanisme de réajustement fonctionne bien et ne soit pas coincé. Il permet à l'embrayage d'être monté sans contraintes excessives.

    Pour garantir que le mécanisme de réajustement fonctionne bien et ne soit pas coincé. Il permet à l'embrayage d'être monté sans contraintes excessives.

  • Quels points faut-il observer lors du montage de l'embrayage ?

    Serrer ou desserrer les vis qui fixent le plateau de pression d'embrayage au volant moteur, en diagonale en alternance. Enlever les supports de montage ou dispositifs de sécurité pour le transport après l'installation. Les garnitures d'embrayage doivent être exemptes de poussière, de saleté, d'huile ou de graisse. Contrôler la position de centrage correcte de la cloche d'embrayage par rapport au carter moteur pour éviter un mauvais alignement.

    Serrer ou desserrer les vis qui fixent le plateau de pression d'embrayage au volant moteur, en diagonale en alternance. Enlever les supports de montage ou dispositifs de sécurité pour le transport après l'installation. Les garnitures d'embrayage doivent être exemptes de poussière, de saleté, d'huile ou de graisse. Contrôler la position de centrage correcte de la cloche d'embrayage par rapport au carter moteur pour éviter un mauvais alignement.

  • Quels points faut-il observer lors de la pose d'un disque embrayage ?
    Vérification d'un disque d'embrayage SACHS

    Avant la pose du disque d'embrayage, utiliser un dispositif pour contrôler le voile latéral et s'assurer que le voilage ne dépasse pas 0,5 millimètre. Pour de plus amples informations sur la vérification du voile latéral, se référer au conseil pratique : Vérification du disque d'embrayage ».

    Vérification d'un disque d'embrayage SACHS

    Avant la pose du disque d'embrayage, utiliser un dispositif pour contrôler le voile latéral et s'assurer que le voilage ne dépasse pas 0,5 millimètre. Pour de plus amples informations sur la vérification du voile latéral, se référer au conseil pratique : Vérification du disque d'embrayage ».

  • Quels facteurs ont un effet négatif sur la durée de vie d'un embrayage ?

    La durée de vie d'un embrayage dépend de multiples facteurs, tels que la sollicitation et le mode de conduite. L'embrayage subit par exemple de fortes contraintes si l'on effectue un démarrage avec un trop grand rapport ou à une vitesse trop élevée ou si l'on arrête le véhicule en côte avec un embrayage qui patine. Par ailleurs, il faut éviter une décélération du véhicule via l'embrayage, par rétrogradation, ou un chargement excessif du véhicule et/ou de la remorque. Tout comme des démarrages à intervalles rapprochés dans de fortes montées et des manœuvres fréquentes.

    La durée de vie d'un embrayage dépend de multiples facteurs, tels que la sollicitation et le mode de conduite. L'embrayage subit par exemple de fortes contraintes si l'on effectue un démarrage avec un trop grand rapport ou à une vitesse trop élevée ou si l'on arrête le véhicule en côte avec un embrayage qui patine. Par ailleurs, il faut éviter une décélération du véhicule via l'embrayage, par rétrogradation, ou un chargement excessif du véhicule et/ou de la remorque. Tout comme des démarrages à intervalles rapprochés dans de fortes montées et des manœuvres fréquentes.

  • Dans quelles conditions un embrayage débraie-t-il parfaitement ?

    Afin d'examiner les caractéristiques de débrayage, débrayer au ralenti. Attendre trois secondes. Il doit ensuite être possible de passer la marche arrière sans bruit (important : en cas d'engagement immédiat de la marche arrière, des bruits de changement de vitesses se produisent toujours).

    Afin d'examiner les caractéristiques de débrayage, débrayer au ralenti. Attendre trois secondes. Il doit ensuite être possible de passer la marche arrière sans bruit (important : en cas d'engagement immédiat de la marche arrière, des bruits de changement de vitesses se produisent toujours).

  • Dans quelles conditions l'embrayage patine-t-il ?

    Avant de réaliser le test, effectuer un bref déplacement avec le véhicule en engageant à plusieurs reprises l'embrayage afin de le mettre à la température de service. Serrer ensuite à fond le frein de stationnement, passer le rapport le plus élevé et appuyer sur la pédale d'accélérateur à l'état débrayé jusqu'à ce que le régime moteur atteigne env. 2 000 tr/min. Maintenir la vitesse et embrayer rapidement.

    Si le moteur cale, la capacité de transmission de l'embrayage est correcte. Pour éviter une surcharge, n'effectuer cette procédure qu'une fois.

    Avant de réaliser le test, effectuer un bref déplacement avec le véhicule en engageant à plusieurs reprises l'embrayage afin de le mettre à la température de service. Serrer ensuite à fond le frein de stationnement, passer le rapport le plus élevé et appuyer sur la pédale d'accélérateur à l'état débrayé jusqu'à ce que le régime moteur atteigne env. 2 000 tr/min. Maintenir la vitesse et embrayer rapidement.

    Si le moteur cale, la capacité de transmission de l'embrayage est correcte. Pour éviter une surcharge, n'effectuer cette procédure qu'une fois.

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