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Conseil SACHS pour ateliers :
Pas de débrayage.
Note générale!
Nos conseils utiles ne sont qu'un aperçu. Ce document ne fournit qu'une vue d'ensemble. Respectez les instructions de montage et de service fournies par le constructeur automobile, de même que l'avertissement et les consignes de sécurité qui y figurent. Tous les travaux doivent être effectués par un professionnel qualifié. Les images utilisées et la procédure décrite dans nos conseils utiles sont des exemples et peuvent varier en fonction du constructeur du véhicule et de la conception de l'essieu.
Causes
Si l'embrayage ne se désengage plus, le problème n'est pas forcément lié à un endommagement de l'embrayage. Des défauts du système de débrayage (guide d'axe, cylindre récepteur, levier d'embrayage), le blocage d'un roulement pilote ou le non-respect d'exigences de montage importantes font partie des causes fréquentes d'un débrayage incorrect.
Contrôle :
A-t-on observé tous les points de contrôle durant la pose ? Voir le conseil SACHS pour ateliers : Montage des embrayages
Composants usés dans le système de débrayage ?
Câbles, hydraulique, points de rotation
Réglage correct ?
Trop grand voile latéral du disque d'embrayage
Cause :
Déformation pendant le transport ou le montage
Voile latéral nettement supérieur à env. 0,5 mm
Conséquence :
L'écartement spécifié du plateau de pression n'est plus assez grand pour assurer un débrayage complet.
Remarque :
Vérifier toujours le voile latéral des disques d'embrayage avant de poser ces derniers.
Voile latéral excessif du disque d'embrayage
Voile latéral excessif du disque d'embrayage
Corrosion présente sur le moyeu cannelé
Cause :
Graissage absent ou incorrect pendant le montage
Encrassement des surfaces de friction dû à une utilisation incorrecte
Conséquence :
Le disque d'embrayage ne glisse pas librement sur l'arbre d'entrée et se bloque. La garniture d'embrayage est toujours en contact avec la surface de friction du volant moteur.
Remarque :
Un broutement de l'embrayage peut être perceptible au début. Utiliser toujours le lubrifiant de hautes performances SACHS n° 4200 080 050.
Rouille d'ajustage sur le moyeu cannelé
Rouille d'ajustage sur le moyeu cannelé
Moyeu cannelé endommagé
Cause :
Assemblage forcé de l'arbre de boîte de vitesses et du moyeu d'accouplement pendant le montage
Mouvement angulaire excessif pendant le montage de la boîte de vitesses
Conséquence :
L'embrayage débraye mal parce que le disque d'embrayage se bloque au lieu de glisser sur l'arbre d'entrée.
Remarque :
Centrer le disque d'embrayage avec les bons outils pendant le montage
Ne pas déplacer la boîte de vitesses trop vers le haut, le bas ou le côté pendant le montage
Moyeu cannelé endommagé
Moyeu cannelé endommagé
Disque d'embrayage « bombé »
Cause :
Arbre d'entrée bloqué contre le disque d'embrayage pendant le montage.
Déformation due à une surchauffe importante (décoloration bleue des composants métalliques)
Conséquence :
L'embrayage ne débraye plus parce que l'écartement prescrit du plateau de pression est devenu insuffisant.
Disque d'embrayage « bombé » (voûté)
Disque d'embrayage « bombé » (voûté)
Ressorts de garniture ou disque d'entraînement cassés
Cause :
Chute du moteur ou de la boîte de vitesses, l'arbre d'entrée se trouvant encore dans le moyeu du disque d'embrayage. Rupture due à l'effet de levier
Décalage parallèle ou angulaire
Conséquence :
Trop grand voile latéral du disque d'embrayage.
Remarque
Ne pas déplacer la boîte de vitesses trop vers le haut, le bas ou le côté pendant le montage.
Abaisser la boîte de vitesses pendant le désassemblage et l'assemblage uniquement lorsque l'arbre d'entrée ne se trouve pas dans le disque d'embrayage.
Ressorts de garniture ou disque d'entraînement cassés
Ressorts de garniture ou disque d'entraînement cassés
Moyeu cannelé usé / formation de bavures
Cause :
Cloche d'embrayage et bride de carter de vilebrequin non centrées, mouvement oscillant dû au décalage angulaire ou parallèle
Roulement pilote manquant
L'arbre d'entrée de boîte de vitesses présente un jeu excessif ou n'est pas guidé
Conséquence :
Moyeu coincé ou incliné sur l'arbre d'entrée de boîte de vitesses
Moyeu cannelé fortement usé
Remarque :
Peut aussi générer des bruits.
Moyeu cannelé usé / formation de bavures
Moyeu cannelé usé / formation de bavures
Vitesse d'éclatement dépassée : les garnitures se rompent
Cause :
Conduite avec la pédale d'embrayage enfoncée à une haute vitesse de roulement et avec un petit rapport, le disque d'embrayage dépasse la vitesse maximale admissible (vitesse d'éclatement).
Sélection de la mauvaise vitesse (trop petite) lors de la rétrogradation
Conséquence :
Des débris de garniture se bloquent dans le volant moteur ou dans le carter de plateau de pression de l'embrayage.
Remarque :
Le moteur n'intervient pas ! L'éclatement des garnitures est plus élevé que le régime maximal du moteur. Les garnitures surchauffées peuvent éclater plus rapidement.
Vitesse de roulement excessive pour garnitures
Vitesse de roulement excessive pour garnitures
Amortisseur de torsion détruit à cause d'une surcharge
Cause :
Style de conduite à bas régime, c'est-à-dire conduite à petite vitesse dans un rapport élevé et à pleins gaz
Marche extrêmement irrégulière du moteur
Articulations usées dans la chaîne cinématique
Conséquence :
Des fragments sont projetés et se coincent dans les garnitures.
Amortisseur de torsion détruit à cause d'une surcharge
Amortisseur de torsion détruit à cause d'une surcharge
Ressorts à lames tangentiels courbés ou déformés
Cause :
Charge de poussée axiale extrême due à un passage incorrect des rapports
Manœuvres de remorquage incorrectes
Erreurs de commande sur le banc d'essais à rouleaux
Jeu dans la chaîne cinématique
Courbé pendant le montage
Dommage lié au transport
Conséquence :
Écartement insuffisant du plateau de pression. L'embrayage ne débraye pas complètement.
Ressorts à lames tangentiels déformés
Ressorts à lames tangentiels déformés
Le ressort à diaphragme entre en contact avec l'amortisseur de torsion pendant le débrayage
Cause :
Course de débrayage admissible dépassée
Disque d'embrayage incorrect monté
Disque d'embrayage monté à l'envers
Conséquence :
Le ressort à diaphragme entraîne le disque d'embrayage
Remarque :
Provoque aussi des bruits.
Le ressort à diaphragme entre en contact avec l'amortisseur de torsion pendant le débrayage
Le ressort à diaphragme entre en contact avec l'amortisseur de torsion pendant le débrayage
Extrémités de ressort à diaphragme fortement usées
Cause :
Précontrainte de la butée de débrayage trop faible
Système d'actionnement de l'embrayage usé
Tube de guidage usé ou courbé
Moteur et boîte de vitesses non centrés avec précision
Conséquence :
Contact excentré continu de la butée de débrayage, les extrémités du ressort à diaphragme dépassant la capacité d'autocentrage. Ces mouvements relatifs augmentent l'usure de tous les éléments de commande mécaniques. L'embrayage ne débraye pas correctement. La même chose peut se produire sur les leviers de débrayage.
Extrémités de ressort à diaphragme érodées
Extrémités de ressort à diaphragme érodées
Surchauffe extrême : plateau de pression cassé
Cause :
Patinage permanent de l'embrayage
Force de placage insuffisante du plateau de pression
Problèmes avec le système de débrayage, par ex. dureté
Présence d'huile ou de graisse
Épaisseur excessive du volant moteur
Conséquence :
Écartement insuffisant du plateau de pression.
Remarque :
Une surchauffe extrême peut causer un bombement irréversible du plateau de pression, menant à des problèmes de débrayage.
Plateau de pression cassé
Plateau de pression cassé
Outils associés SACHS
Kit d'outillage d'embrayage SACHS pour voitures de tourisme et véhicules utilitaires légers
Le kit d’outillage d’embrayage est idéal pour le démontage et l’installation des embrayages XTend et des embrayages conventionnels ainsi que pour le centrage des disques d’embrayage.
Appareil de controle du voile latéral SACHS pour voitures de tourisme et poids lourds
SACHS propose des appareils de contrôle du voile latéral pour les disques d’embrayage, un pour un diamètre de 240 mm maximum et un pour un diamètre de 240 mm minimum, en fonction du type d' embrayages de voitures de tourisme ou de camions.
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