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Conseil pratique SACHS :
Pas de débrayage.

Causes

Si l'embrayage ne se désengage pas, un autre élément peut être à l'origine du problème. Les défauts du système de débrayage, le blocage d'un roulement pilote ou le non-respect d'exigences de montage importantes font partie des causes fréquentes.

Aussi, il convient de vérifier les points suivants :

  • A-t-on observé tous les points de contrôle professionnels durant la pose ?
  • Système de débrayage
    • Pièces usées ? Câbles, hydraulique, points de rotation.
    • Réglage correct ?

Causes

Si l'embrayage ne se désengage pas, un autre élément peut être à l'origine du problème. Les défauts du système de débrayage, le blocage d'un roulement pilote ou le non-respect d'exigences de montage importantes font partie des causes fréquentes.

Aussi, il convient de vérifier les points suivants :

  • A-t-on observé tous les points de contrôle professionnels durant la pose ?
  • Système de débrayage
    • Pièces usées ? Câbles, hydraulique, points de rotation.
    • Réglage correct ?

Voile latéral excessif du disque d'embrayage

Cause :

  • Déformation pendant le transport ou le montage
  • Voile latéral supérieur à env. 0,5 mm

Conséquence :

  • L'écartement prescrit du plateau de pression n'est plus assez grand pour assurer un débrayage complet

Remarque :

Vérifier toujours le voile latéral des disques d'embrayage avant de poser ces derniers.

Voile latéral excessif du disque d'embrayage

Cause :

  • Déformation pendant le transport ou le montage
  • Voile latéral supérieur à env. 0,5 mm

Conséquence :

  • L'écartement prescrit du plateau de pression n'est plus assez grand pour assurer un débrayage complet

Remarque :

Vérifier toujours le voile latéral des disques d'embrayage avant de poser ces derniers.

Rouille d'ajustage sur le moyeu cannelé

Cause :

  • Instructions de lubrification non observées pendant le montage

Conséquence :

  • Le disque d'embrayage ne glisse pas librement sur l'arbre d'entrée et se bloque. La garniture d'embrayage est toujours en contact avec la surface de friction du volant moteur. Un broutement de l'embrayage peut être perceptible au début.

Remarque :

Utiliser toujours le lubrifiant de hautes performances SACHS n° 4200 080 050.

Rouille d'ajustage sur le moyeu cannelé

Cause :

  • Instructions de lubrification non observées pendant le montage

Conséquence :

  • Le disque d'embrayage ne glisse pas librement sur l'arbre d'entrée et se bloque. La garniture d'embrayage est toujours en contact avec la surface de friction du volant moteur. Un broutement de l'embrayage peut être perceptible au début.

Remarque :

Utiliser toujours le lubrifiant de hautes performances SACHS n° 4200 080 050.

Moyeu cannelé endommagé

Cause :

  • Assemblage forcé de l'arbre de boîte de vitesses et du moyeu d'accouplement pendant le montage

Conséquence :

  • Le disque d'embrayage se bloque au lieu de glisser sur l'arbre de boîte de vitesses.

Remarque :

Centrer le disque d'embrayage avec les bons outils pendant le montage !

Insérer l'arbre de boîte de vitesses avec précaution

Moyeu cannelé endommagé

Cause :

  • Assemblage forcé de l'arbre de boîte de vitesses et du moyeu d'accouplement pendant le montage

Conséquence :

  • Le disque d'embrayage se bloque au lieu de glisser sur l'arbre de boîte de vitesses.

Remarque :

Centrer le disque d'embrayage avec les bons outils pendant le montage !

Insérer l'arbre de boîte de vitesses avec précaution

Disque d'embrayage « bombé » (voûté)

Cause :

  • L'arbre de boîte de vitesses a percuté avec violence le disque d'embrayage pendant le montage.
  • Déformation due à une surchauffe importante (décoloration bleue des composants en acier).

Conséquence :

  • Comme l'écartement du plateau de pression est insuffisant, le débrayage ne s'effectue plus correctement.

Remarque :

Provoque aussi des problèmes de débrayage à cause d'un écartement insuffisant du plateau de pression.

Disque d'embrayage « bombé » (voûté)

Cause :

  • L'arbre de boîte de vitesses a percuté avec violence le disque d'embrayage pendant le montage.
  • Déformation due à une surchauffe importante (décoloration bleue des composants en acier).

Conséquence :

  • Comme l'écartement du plateau de pression est insuffisant, le débrayage ne s'effectue plus correctement.

Remarque :

Provoque aussi des problèmes de débrayage à cause d'un écartement insuffisant du plateau de pression.

Ressorts de garniture ou disque d'entraînement cassés

Cause :

  • Moteur ou boîte de vitesses déplacés pendant que l'arbre d'entrée se trouvait encore dans le moyeu du disque d'embrayage. Endommagement par effet de levier
  • Décalage parallèle ou angulaire

Conséquence :

  • Voile latéral excessif du disque d'embrayage.

Ressorts de garniture ou disque d'entraînement cassés

Cause :

  • Moteur ou boîte de vitesses déplacés pendant que l'arbre d'entrée se trouvait encore dans le moyeu du disque d'embrayage. Endommagement par effet de levier
  • Décalage parallèle ou angulaire

Conséquence :

  • Voile latéral excessif du disque d'embrayage.

Moyeu cannelé usé / formation de bavures

Cause :

  • Carter d'embrayage et bride de carter de vilebrequin non centrés, mouvement oscillant dû au décalage angulaire ou parallèle
  • Roulement pilote manquant
  • L'arbre d'entrée de boîte de vitesses présente un jeu excessif ou n'est pas guidé

Conséquence :

  • Moyeu coincé ou incliné sur l'arbre d'entrée de boîte de vitesses

Remarque :

Peut aussi générer des bruits.

Moyeu cannelé usé / formation de bavures

Cause :

  • Carter d'embrayage et bride de carter de vilebrequin non centrés, mouvement oscillant dû au décalage angulaire ou parallèle
  • Roulement pilote manquant
  • L'arbre d'entrée de boîte de vitesses présente un jeu excessif ou n'est pas guidé

Conséquence :

  • Moyeu coincé ou incliné sur l'arbre d'entrée de boîte de vitesses

Remarque :

Peut aussi générer des bruits.

Vitesse de roulement excessive / garnitures éclatées

Cause :

  • Conduite avec la pédale d'embrayage enfoncée à une haute vitesse de roulement et un petit rapport, le disque d'embrayage dépasse la vitesse de rotation d'éclatement
  • Sélection de la mauvaise vitesse (trop petite) lors de la rétrogradation

Conséquence :

  • Des débris de garniture se bloquent dans le volant moteur ou dans le carter de plateau de pression de l'embrayage.

Remarque :

Le moteur n'intervient pas ! L'éclatement des garnitures est environ 1,7 à 2 fois plus élevé que le régime maximal du moteur. Les garnitures surchauffées peuvent éclater plus rapidement.

Vitesse de roulement excessive / garnitures éclatées

Cause :

  • Conduite avec la pédale d'embrayage enfoncée à une haute vitesse de roulement et un petit rapport, le disque d'embrayage dépasse la vitesse de rotation d'éclatement
  • Sélection de la mauvaise vitesse (trop petite) lors de la rétrogradation

Conséquence :

  • Des débris de garniture se bloquent dans le volant moteur ou dans le carter de plateau de pression de l'embrayage.

Remarque :

Le moteur n'intervient pas ! L'éclatement des garnitures est environ 1,7 à 2 fois plus élevé que le régime maximal du moteur. Les garnitures surchauffées peuvent éclater plus rapidement.

Amortisseur de torsion détruit à cause d'une surcharge

Cause :

  • Style de conduite à bas régime. Conduite avec un rapport élevé et une petite vitesse à pleins gaz.
  • Marche extrêmement irrégulière du moteur
  • Articulations usées dans la chaîne cinématique

Conséquence :

  • Des fragments sont projetés et se coincent dans les garnitures.

Amortisseur de torsion détruit à cause d'une surcharge

Cause :

  • Style de conduite à bas régime. Conduite avec un rapport élevé et une petite vitesse à pleins gaz.
  • Marche extrêmement irrégulière du moteur
  • Articulations usées dans la chaîne cinématique

Conséquence :

  • Des fragments sont projetés et se coincent dans les garnitures.

Ressorts à lames tangentiels courbés ou déformés

Cause :

  • Charge de poussée axiale extrême due à un passage incorrect des rapports
  • Manœuvres de remorquage incorrectes
  • Erreurs de commande sur le banc d'essais à rouleaux
  • Jeu dans la chaîne cinématique
  • Déformation pendant le montage

Conséquence :

Écartement insuffisant du plateau de pression.

Ressorts à lames tangentiels courbés ou déformés

Cause :

  • Charge de poussée axiale extrême due à un passage incorrect des rapports
  • Manœuvres de remorquage incorrectes
  • Erreurs de commande sur le banc d'essais à rouleaux
  • Jeu dans la chaîne cinématique
  • Déformation pendant le montage

Conséquence :

Écartement insuffisant du plateau de pression.

Le ressort à diaphragme entre en contact avec l'amortisseur de torsion pendant le débrayage

Cause :

  • Course de débrayage admissible dépassée
  • Disque incorrect monté

Conséquence :

  • Le ressort à diaphragme entraîne le disque d'embrayage

Remarque :

Provoque aussi des bruits

Le ressort à diaphragme entre en contact avec l'amortisseur de torsion pendant le débrayage

Cause :

  • Course de débrayage admissible dépassée
  • Disque incorrect monté

Conséquence :

  • Le ressort à diaphragme entraîne le disque d'embrayage

Remarque :

Provoque aussi des bruits

Érosion des extrémités du ressort à diaphragme / des leviers de débrayage

Cause :

  • Tube de guidage courbé du guide l'axe d'embrayage
  • Moteur / boîte de vitesses non centrés correctement

Conséquence :

  • S'il y a un contact excentré constant entre le guide de l'axe et les extrémités du ressort à diaphragme, et s'il dépasse la capacité d'autocentrage, un mouvement relatif sera généré et par conséquent une usure. La même chose peut se produire sur les leviers de débrayage.

Érosion des extrémités du ressort à diaphragme / des leviers de débrayage

Cause :

  • Tube de guidage courbé du guide l'axe d'embrayage
  • Moteur / boîte de vitesses non centrés correctement

Conséquence :

  • S'il y a un contact excentré constant entre le guide de l'axe et les extrémités du ressort à diaphragme, et s'il dépasse la capacité d'autocentrage, un mouvement relatif sera généré et par conséquent une usure. La même chose peut se produire sur les leviers de débrayage.

Plateau de pression cassé / surchauffe extrême

Cause :

  • Glissement permanent de l'embrayage
  • Trop faible force d'application
  • Défauts du système de débrayage, par ex mouvement dur ou absence de jeu d'embrayage
  • Présence d'huile ou de graisse
  • Épaisseur excessive du volant moteur

Conséquence :

  • Écartement insuffisant du plateau de pression.

Plateau de pression cassé / surchauffe extrême

Cause :

  • Glissement permanent de l'embrayage
  • Trop faible force d'application
  • Défauts du système de débrayage, par ex mouvement dur ou absence de jeu d'embrayage
  • Présence d'huile ou de graisse
  • Épaisseur excessive du volant moteur

Conséquence :

  • Écartement insuffisant du plateau de pression.

Disque terminal déformé (plateaux de pression d'embrayage MX – VW, Audi, Seat, Skoda)

Cause :

  • Mauvais plateau de pression d'embrayage monté
  • Disque terminal / plateau de pression d'embrayage mal placé par rapport aux goujons de centrage du volant moteur

Conséquence :

  • Carter déformé de telle façon que l'écartement du plateau de pression est insuffisant.

Disque terminal déformé (plateaux de pression d'embrayage MX – VW, Audi, Seat, Skoda)

Cause :

  • Mauvais plateau de pression d'embrayage monté
  • Disque terminal / plateau de pression d'embrayage mal placé par rapport aux goujons de centrage du volant moteur

Conséquence :

  • Carter déformé de telle façon que l'écartement du plateau de pression est insuffisant.

Pré-amortisseur complètement détruit

  • Cause :
  • L'arbre de boîte de vitesses a percuté avec violence le disque d'embrayage pendant le montage.

Conséquence :

  • Grave dommage entraînant la défaillance du composant.

Remarque :

Les mécanismes d'amortissement de torsion multi-étages se caractérisent par une structure complexe, presque fragile. Agir avec la plus grande précaution pendant le montage.

Pré-amortisseur complètement détruit

  • Cause :
  • L'arbre de boîte de vitesses a percuté avec violence le disque d'embrayage pendant le montage.

Conséquence :

  • Grave dommage entraînant la défaillance du composant.

Remarque :

Les mécanismes d'amortissement de torsion multi-étages se caractérisent par une structure complexe, presque fragile. Agir avec la plus grande précaution pendant le montage.

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