Causes


Si l'embrayage ne se désengage plus, le problème n'est pas forcément lié à un endommagement de l'embrayage. Des défauts du système de débrayage (guide d'axe, cylindre récepteur, levier d'embrayage), le blocage d'un roulement pilote ou le non-respect d'exigences de montage importantes font partie des causes fréquentes d'un débrayage incorrect.

Contrôle :

  • A-t-on observé tous les points de contrôle durant la pose ? Voir le conseil SACHS pour ateliers : Montage des embrayages
  • Composants usés dans le système de débrayage ?
    • Câbles, hydraulique, points de rotation
    • Réglage correct ?

Trop grand voile latéral du disque d'embrayage


Cause :

  • Déformation pendant le transport ou le montage
  • Voile latéral nettement supérieur à env. 0,5 mm

Conséquence :

L'écartement spécifié du plateau de pression n'est plus assez grand pour assurer un débrayage complet.

Remarque :

Vérifier toujours le voile latéral des disques d'embrayage avant de poser ces derniers.

Voile latéral excessif du disque d'embrayage

Voile latéral du disque d'embrayage Voile latéral excessif du disque d'embrayage

Corrosion présente sur le moyeu cannelé


Cause :

  • Graissage absent ou incorrect pendant le montage
  • Encrassement des surfaces de friction dû à une utilisation incorrecte

Conséquence :

Le disque d'embrayage ne glisse pas librement sur l'arbre d'entrée et se bloque. La garniture d'embrayage est toujours en contact avec la surface de friction du volant moteur.

Remarque :

Un broutement de l'embrayage peut être perceptible au début. Utiliser toujours le lubrifiant de hautes performances SACHS n° 4200 080 050.

Rouille d'ajustage sur le moyeu cannelé

Rouille d'ajustage sur le moyeu cannelé Rouille d'ajustage sur le moyeu cannelé

Moyeu cannelé endommagé


Cause :

  • Assemblage forcé de l'arbre de boîte de vitesses et du moyeu d'accouplement pendant le montage
  • Mouvement angulaire excessif pendant le montage de la boîte de vitesses

Conséquence :

L'embrayage débraye mal parce que le disque d'embrayage se bloque au lieu de glisser sur l'arbre d'entrée.

Remarque :

  • Centrer le disque d'embrayage avec les bons outils pendant le montage
  • Ne pas déplacer la boîte de vitesses trop vers le haut, le bas ou le côté pendant le montage

Moyeu cannelé endommagé

Moyeu cannelé endommagé Moyeu cannelé endommagé

Disque d'embrayage « bombé »


Cause :

  • Arbre d'entrée bloqué contre le disque d'embrayage pendant le montage.
  • Déformation due à une surchauffe importante (décoloration bleue des composants métalliques)

Conséquence :

L'embrayage ne débraye plus parce que l'écartement prescrit du plateau de pression est devenu insuffisant.

Disque d'embrayage « bombé » (voûté)

Disque d'embrayage « bombé » Disque d'embrayage « bombé » (voûté)

Ressorts de garniture ou disque d'entraînement cassés


Cause :

  • Chute du moteur ou de la boîte de vitesses, l'arbre d'entrée se trouvant encore dans le moyeu du disque d'embrayage. Rupture due à l'effet de levier
  • Décalage parallèle ou angulaire

Conséquence :

Trop grand voile latéral du disque d'embrayage.

Remarque

  • Ne pas déplacer la boîte de vitesses trop vers le haut, le bas ou le côté pendant le montage.
  • Abaisser la boîte de vitesses pendant le désassemblage et l'assemblage uniquement lorsque l'arbre d'entrée ne se trouve pas dans le disque d'embrayage.

Ressorts de garniture ou disque d'entraînement cassés

Ressorts de garniture ou disque d'entraînement cassés Ressorts de garniture ou disque d'entraînement cassés

Moyeu cannelé usé / formation de bavures


Cause :

  • Cloche d'embrayage et bride de carter de vilebrequin non centrées, mouvement oscillant dû au décalage angulaire ou parallèle
  • Roulement pilote manquant
  • L'arbre d'entrée de boîte de vitesses présente un jeu excessif ou n'est pas guidé

Conséquence :

  • Moyeu coincé ou incliné sur l'arbre d'entrée de boîte de vitesses
  • Moyeu cannelé fortement usé
Remarque :

Peut aussi générer des bruits.

Moyeu cannelé usé / formation de bavures

Moyeu cannelé usé / formation de bavures Moyeu cannelé usé / formation de bavures

Vitesse d'éclatement dépassée : les garnitures se rompent


Cause :

  • Conduite avec la pédale d'embrayage enfoncée à une haute vitesse de roulement et avec un petit rapport, le disque d'embrayage dépasse la vitesse maximale admissible (vitesse d'éclatement).
  • Sélection de la mauvaise vitesse (trop petite) lors de la rétrogradation

Conséquence :

Des débris de garniture se bloquent dans le volant moteur ou dans le carter de plateau de pression de l'embrayage.

Remarque :

Le moteur n'intervient pas ! L'éclatement des garnitures est plus élevé que le régime maximal du moteur. Les garnitures surchauffées peuvent éclater plus rapidement.

Vitesse de roulement excessive pour garnitures

Vitesse de roulement excessive pour garnitures Vitesse de roulement excessive pour garnitures

Amortisseur de torsion détruit à cause d'une surcharge


Cause :

  • Style de conduite à bas régime, c'est-à-dire conduite à petite vitesse dans un rapport élevé et à pleins gaz
  • Marche extrêmement irrégulière du moteur
  • Articulations usées dans la chaîne cinématique

Conséquence :

Des fragments sont projetés et se coincent dans les garnitures.

Amortisseur de torsion détruit à cause d'une surcharge

Amortisseur de torsion détruit à cause d'une surcharge Amortisseur de torsion détruit à cause d'une surcharge

Ressorts à lames tangentiels courbés ou déformés


Cause :

  • Charge de poussée axiale extrême due à un passage incorrect des rapports
  • Manœuvres de remorquage incorrectes
  • Erreurs de commande sur le banc d'essais à rouleaux
  • Jeu dans la chaîne cinématique
  • Courbé pendant le montage
  • Dommage lié au transport

Conséquence :

Écartement insuffisant du plateau de pression. L'embrayage ne débraye pas complètement.

Ressorts à lames tangentiels déformés

Ressorts à lames tangentiels déformés Ressorts à lames tangentiels déformés

Le ressort à diaphragme entre en contact avec l'amortisseur de torsion pendant le débrayage


Cause :

  • Course de débrayage admissible dépassée
  • Disque d'embrayage incorrect monté
  • Disque d'embrayage monté à l'envers

Conséquence :

Le ressort à diaphragme entraîne le disque d'embrayage

Remarque :

Provoque aussi des bruits.

Le ressort à diaphragme entre en contact avec l'amortisseur de torsion pendant le débrayage

Le ressort à diaphragme entre en contact avec l'amortisseur de torsion pendant le débrayage Le ressort à diaphragme entre en contact avec l'amortisseur de torsion pendant le débrayage

Extrémités de ressort à diaphragme fortement usées


Cause :

  • Précontrainte de la butée de débrayage trop faible
  • Système d'actionnement de l'embrayage usé
  • Tube de guidage usé ou courbé
  • Moteur et boîte de vitesses non centrés avec précision

Conséquence :

Contact excentré continu de la butée de débrayage, les extrémités du ressort à diaphragme dépassant la capacité d'autocentrage. Ces mouvements relatifs augmentent l'usure de tous les éléments de commande mécaniques. L'embrayage ne débraye pas correctement. La même chose peut se produire sur les leviers de débrayage.

Extrémités de ressort à diaphragme érodées

Extrémités de ressort à diaphragme érodées Extrémités de ressort à diaphragme érodées

Surchauffe extrême : plateau de pression cassé


Cause :

  • Patinage permanent de l'embrayage
  • Force de placage insuffisante du plateau de pression
  • Problèmes avec le système de débrayage, par ex. dureté
  • Présence d'huile ou de graisse
  • Épaisseur excessive du volant moteur

Conséquence :

Écartement insuffisant du plateau de pression.

Remarque :

Une surchauffe extrême peut causer un bombement irréversible du plateau de pression, menant à des problèmes de débrayage.

Plateau de pression cassé

Plateau de pression cassé Plateau de pression cassé