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Conseil pratique SACHS :
L'embrayage patine.

Causes d'un patinage d'embrayage

Le patinage de l'embrayage peut avoir plusieurs causes. En dehors du plateau de pression et du disque d'embrayage, c'est souvent le système de débrayage qui est à l'origine du problème. Une mauvaise rectification du volant moteur ou le montage d'un embrayage incorrect peuvent également provoquer un patinage.

Aussi, il convient de vérifier les points suivants :

  • Usure du système de débrayage, liberté de mouvement, ajustement
  • Vérifier l'utilisation des bonnes pièces pour le véhicule
  • S'assurer que le volant moteur est rectifié correctement

Le patinage de l'embrayage peut avoir plusieurs causes. En dehors du plateau de pression et du disque d'embrayage, c'est souvent le système de débrayage qui est à l'origine du problème. Une mauvaise rectification du volant moteur ou le montage d'un embrayage incorrect peuvent également provoquer un patinage.

Aussi, il convient de vérifier les points suivants :

  • Usure du système de débrayage, liberté de mouvement, ajustement
  • Vérifier l'utilisation des bonnes pièces pour le véhicule
  • S'assurer que le volant moteur est rectifié correctement

Garnitures usées jusqu'aux têtes de rivet

Cause :

  • Usure normale en raison des conditions d'utilisation
  • Démarrages fréquents / style de conduite incorrect
  • Actionnement difficile de l'embrayage
  • Système d'actionnement mal réglé ou réajusté

Conséquence :

  • Pas de force d'application totale du plateau de pression d'embrayage

Garnitures usées jusqu'aux têtes de rivet

Cause :

  • Usure normale en raison des conditions d'utilisation
  • Démarrages fréquents / style de conduite incorrect
  • Actionnement difficile de l'embrayage
  • Système d'actionnement mal réglé ou réajusté

Conséquence :

  • Pas de force d'application totale du plateau de pression d'embrayage

Garnitures souillées par l'huile ou la graisse

Cause :

  • Endommagement du joint de boîte de vitesses ou de moteur
  • Graisse excessive sur l'arbre d'entrée de boîte de vitesses ou le roulement pilote
  • Fuites du système d'actionnement hydraulique

Conséquence :

  • Plus faibles coefficients de frottement sur les garnitures

Garnitures souillées par l'huile ou la graisse

Cause :

  • Endommagement du joint de boîte de vitesses ou de moteur
  • Graisse excessive sur l'arbre d'entrée de boîte de vitesses ou le roulement pilote
  • Fuites du système d'actionnement hydraulique

Conséquence :

  • Plus faibles coefficients de frottement sur les garnitures

Garniture de disque d'embrayage calcinée ou désintégrée

Cause :

  • Patinage constant de l'embrayage
  • Démarrage du véhicule dans un rapport trop élevé
  • Trop faible force d'application
  • Problèmes du système de débrayage – pas de jeu d'embrayage, et par conséquent mouvement dur
  • Présence d'huile ou de graisse
  • Épaisseur excessive du volant moteur

Conséquence :

  • Liant sur la garniture gravement endommagé en raison d'une surchauffe

Garniture de disque d'embrayage calcinée ou désintégrée

Cause :

  • Patinage constant de l'embrayage
  • Démarrage du véhicule dans un rapport trop élevé
  • Trop faible force d'application
  • Problèmes du système de débrayage – pas de jeu d'embrayage, et par conséquent mouvement dur
  • Présence d'huile ou de graisse
  • Épaisseur excessive du volant moteur

Conséquence :

  • Liant sur la garniture gravement endommagé en raison d'une surchauffe

La garniture n'a pas de contact avec toute la surface

Cause :

  • Volant moteur non rectifié
  • Profondes stries sur la surface de friction

Conséquence :

  • Plus faibles coefficients de frottement sur les garnitures

Remarque :

Sur un disque d'embrayage neuf, la garniture n'a qu'un contact périphérique au début (plus grand rayon de friction grâce au contact convexe avec la surface de frottement du plateau de pression). Conséquence : les pièces neuves peuvent transmettre des forces de transmission maximales avant même leur rodage complet.

Un critère de qualité ! Pas d'erreur !

La garniture n'a pas de contact avec toute la surface

Cause :

  • Volant moteur non rectifié
  • Profondes stries sur la surface de friction

Conséquence :

  • Plus faibles coefficients de frottement sur les garnitures

Remarque :

Sur un disque d'embrayage neuf, la garniture n'a qu'un contact périphérique au début (plus grand rayon de friction grâce au contact convexe avec la surface de frottement du plateau de pression). Conséquence : les pièces neuves peuvent transmettre des forces de transmission maximales avant même leur rodage complet.

Un critère de qualité ! Pas d'erreur !

Le plateau de pression d'embrayage est surchauffé

Cause :

  • Glissement permanent de l'embrayage
  • Présence d'huile ou de graisse
  • Problèmes du système de débrayage – pas de jeu d'embrayage, et par conséquent mouvement dur
  • Volant moteur trop épais – rectification incorrecte

Conséquence :

  • Plus faibles coefficients de frottement pour garnitures. Des forces d'application insuffisantes et un patinage répété de l'embrayage génèrent une chaleur qui ne peut être absorbée totalement. Il en résulte une surchauffe.

Le plateau de pression d'embrayage est surchauffé

Cause :

  • Glissement permanent de l'embrayage
  • Présence d'huile ou de graisse
  • Problèmes du système de débrayage – pas de jeu d'embrayage, et par conséquent mouvement dur
  • Volant moteur trop épais – rectification incorrecte

Conséquence :

  • Plus faibles coefficients de frottement pour garnitures. Des forces d'application insuffisantes et un patinage répété de l'embrayage génèrent une chaleur qui ne peut être absorbée totalement. Il en résulte une surchauffe.

Extrémités de ressort à diaphragme fortement usées

Cause :

  • Système d'actionnement usé
  • Tube de guidage usé
  • Trop forte précontrainte du guide de l'axe

Conséquence :

  • La force d'application est bloquée parce que le guide de l'axe se coince ou est moins efficace en raison de la précontrainte élevée.

Extrémités de ressort à diaphragme fortement usées

Cause :

  • Système d'actionnement usé
  • Tube de guidage usé
  • Trop forte précontrainte du guide de l'axe

Conséquence :

  • La force d'application est bloquée parce que le guide de l'axe se coince ou est moins efficace en raison de la précontrainte élevée.

Ressort à diaphragme cassé

Cause :

  • Pression excessive / course de débrayage nettement dépassée

Conséquence :

  • La force de pression du ressort à diaphragme n'est plus conforme aux valeurs de conception

Remarque :

Provoque aussi des problèmes de débrayage à cause d'un écartement insuffisant du plateau de pression.

Ressort à diaphragme cassé

Cause :

  • Pression excessive / course de débrayage nettement dépassée

Conséquence :

  • La force de pression du ressort à diaphragme n'est plus conforme aux valeurs de conception

Remarque :

Provoque aussi des problèmes de débrayage à cause d'un écartement insuffisant du plateau de pression.

Stries provoquées par l'usure sur les cames de guidage

Cause :

  • Contact permanent ou excentré de la butée de débrayage avec la bague de débrayage ou les leviers de débrayage.

Conséquence :

  • La force d'application n'agit plus parce que les leviers de débrayage sont bloqués par les cames de guidage lors de l'embrayage.

Stries provoquées par l'usure sur les cames de guidage

Cause :

  • Contact permanent ou excentré de la butée de débrayage avec la bague de débrayage ou les leviers de débrayage.

Conséquence :

  • La force d'application n'agit plus parce que les leviers de débrayage sont bloqués par les cames de guidage lors de l'embrayage.
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