Causes d'un patinage d'embrayage


Le problème du patinage de l'embrayage se présente sous de nombreuses formes. Dans certains cas, l'embrayage d'un véhicule patine uniquement à vitesse élevée. Dans d'autres cas, les conducteurs se plaignent du patinage de leur embrayage lorsque le moteur est froid, au démarrage ou dans la position de la première vitesse. Parfois, on observe que l'embrayage patine pendant la majeure partie de la phase d'accélération et parfois un conducteur déclare que le patinage se produit après un chip tuning. Les symptômes et causes de patinage d'embrayage sont aussi variés que les symptômes. Même un embrayage flambant neuf peut patiner pour diverses raisons. En dehors du plateau de pression d'embrayage et du disque d'embrayage, c'est souvent le système de débrayage qui en est à l'origine. Un volant moteur rectifié ou le montage du mauvais embrayage peuvent constituer des causes additionnelles.

Vérification en cas de patinage de l'embrayage :

  • Usure du système de débrayage, liberté de mouvement, ajustement ?
  • Pièces correctes pour le véhicule ?
  • Volant moteur rectifié correctement ?
  • Surfaces de friction souillées avec un lubrifiant ?
  • Déformation et gauchissement des surfaces de friction du volant moteur et du plateau de pression ?

Garnitures usées jusqu'aux têtes de rivet


Cause :

  • Usure normale en raison des conditions d'utilisation
  • Démarrages fréquents / style de conduite incorrect
  • Actionnement difficile de l'embrayage
  • Système d'actionnement mal réglé ou réajusté

Conséquence :

  • Pas de force d'application totale du plateau de pression d'embrayage

Garnitures usées jusqu'aux têtes de rivet

Garnitures usées jusqu'aux têtes de rivet Garnitures usées jusqu'aux têtes de rivet

Garnitures souillées par l'huile ou la graisse


Cause :

  • Endommagement du joint de boîte de vitesses ou de moteur
  • Graisse excessive sur l'arbre d'entrée de boîte de vitesses ou le roulement pilote
  • Fuites du système d'actionnement hydraulique
  • Encrassement des surfaces de friction dû à une utilisation incorrecte

Conséquence :

  • Patinage de l'embrayage dû à de faibles coefficients de frottement sur les garnitures

Garnitures souillées par l'huile ou la graisse

Garnitures huileuses Garnitures souillées par l'huile ou la graisse

Garniture de disque d'embrayage calcinée ou désintégrée


Cause :

  • Patinage permanent de l'embrayage
  • Démarrage du véhicule dans un rapport trop élevé
  • Force d'application insuffisante
  • Problèmes du système de débrayage – pas de jeu d'embrayage, et par conséquent mouvement dur
  • Présence d'huile ou de graisse
  • Épaisseur excessive du volant moteur

Conséquence :

  • Liant sur la garniture gravement endommagé en raison d'une surchauffe

Garniture de disque d'embrayage calcinée ou désintégrée

La garniture n'a pas de contact avec toute la surface


Cause :

  • Surface de friction très striée (volant moteur non rectifié)
  • Surface de friction du volant moteur ou du plateau de pression déformée en raison d'une surchauffe

Conséquence :

  • Plus faibles coefficients de frottement
  • Rayon de frottement modifié (levier de force effectif)

Remarque :

Sur de nouveaux disques d'embrayage, la garniture n'a qu'un contact périphérique au début (plus grand rayon de friction grâce au contact voûté minimal avec une surface de frottement de plateau de pression). Conséquence : les pièces neuves peuvent transmettre des forces de transmission maximales avant même leur rodage complet.

Un critère de qualité ! Pas d'erreur !

La garniture n'a pas de contact

La garniture n'a pas de contact avec toute la surface La garniture n'a pas de contact

Le plateau de pression d'embrayage est surchauffé


Cause :

  • Patinage permanent de l'embrayage
  • Présence d'huile ou de graisse
  • Problèmes du système de débrayage – pas de jeu d'embrayage, et par conséquent mouvement dur
  • Volant moteur trop épais (rectification incorrecte)

Conséquence :

L'embrayage patine parce que la force d'application est trop faible. Dans tous les cas, le patinage constant de l'embrayage génère une chaleur supérieure à la capacité d'absorption. Il en résulte une surchauffe.

Plateau de pression surchauffé

Le plateau de pression d'embrayage est surchauffé Plateau de pression surchauffé

Usure du système d'actionnement


Cause :

  • Système d'actionnement usé
  • Tube de guidage usé

Conséquence :

L'effet de la force d'application est affecté négativement par la butée de débrayage bloquée.

Guide de butée usé

Guide de butée usé Guide de butée usé

Ressort à diaphragme cassé


Cause :

  • Pression excessive / course de débrayage nettement dépassée

Conséquence :

  • La force d'application du ressort à diaphragme n'est plus conforme aux valeurs de consigne

Remarque :

Provoque aussi des problèmes de débrayage à cause d'un écartement insuffisant du plateau de pression

Ressort à diaphragme cassé

Ressort à diaphragme cassé Ressort à diaphragme cassé

Stries provoquées par l'usure sur les cames de guidage


Cause :

  • Contact permanent ou excentré de la butée de débrayage avec la bague de débrayage ou les leviers de débrayage.

Conséquence :

  • La force d'application n'agit plus parce que les leviers de débrayage sont bloqués par les cames de guidage en position embrayée

Stries provoquées par l'usure sur les cames de guidage

Cames de guidage striées Stries provoquées par l'usure sur les cames de guidage