Le « Concentric Clutch Actuation System », ConAct en abrégé, est un système d'actionnement pneumatique à commande électronique de l'embrayage, qui se destine aux véhicules industriels. Ce conseil pour ateliers vous explique pourquoi l'étalonnage de l'actionneur d'embrayage ConAct est nécessaire.

Le système de commande d'embrayage standard utilisé actuellement comprend divers composants :

  • Actionneur pneumatique d'embrayage
  • Fourchette de débrayage
  • Tube de guidage
  • Butée de débrayage

Chacun de ces composants augmente le risque de défaillance. C'est pourquoi SACHS remplace l'actionnement par fourchette de type « tiré » avec actionneur d'embrayage pneumatique, fourchette et butée de débrayage par un cylindre de débrayage pneumatique de type « poussé », qui est placé concentriquement autour de l'arbre d'entrée. Le choix d'une commande de type « poussé » facilite en plus le montage de la boîte de vitesses sur le moteur.

Fonctionnement


ConAct commande l'embrayage par le biais d'un cylindre de débrayage pneumatique concentrique. La course de débrayage de ce cylindre est régulée avec précision par une valve spéciale. Le système enregistre automatiquement les données transmises par le bus CAN, telles que le régime du moteur et de la boîte de vitesses, de même que la position de la pédale d'accélérateur, et détermine à partir de ces valeurs la position de débrayage optimale. Le conducteur peut ainsi plus facilement commander le véhicule dans des situations de conduite exigeantes, telles que des manœuvres, un démarrage en côte avec un chargement lourd ou sur une route glissante.

Conception technique du système de commande pneumatique de l'embrayage SACHS ConAct


1. Capteur de déplacement

2. Valve de commande électropneumatique

3. Boîte de vitesses ou électronique du véhicule

4. Cylindre de débrayage ConAct

5. Disque d'embrayage

6. Plateau de pression

7. Arbre d'entrée

Avantages de ConAct


Simplification du passage de rapports pour le conducteur, notamment en combinaison avec les boîtes de vitesses automatisées.

Réduction des interfaces à l'extérieur de la boîte de vitesses

Montage simplifié grâce à la conception de type « poussé ».

Diminution des coûts de maintenance en raison de la suppression de l'hydraulique

Poids système réduit

Étalonnage de l'actionneur d'embrayage


Il faut étalonner la butée de débrayage ConAct avec un appareil de diagnostic adéquat après l'installation. Observer les consignes du constructeur automobile. L'étalonnage de l'actionneur d'embrayage est nécessaire pour les raisons suivantes :

Initialisation du capteur de déplacement

Détection d'usure par le boîtier de commande

Compensation de la course à vide

Plus grande réactivité

Démarrage aisé

Manœuvres confortables

Initialisation du « kiss point » (c'est-à-dire le moment où l'embrayage s'engage lentement et où la force est transmise à l'arbre d'entrée)

Si l'on n'étalonne pas ConAct après une réparation, il est possible qu'un message d'erreur apparaisse sur l'écran d'affichage du véhicule. Un broutage de l'embrayage peut se produire lors du démarrage et le véhicule peut être difficile à manœuvrer sous charge.

Problèmes d'étalonnage du système de débrayage


Des problèmes d'étalonnage du système de débrayage peuvent se produire si la réserve d'air comprimé du véhicule est insuffisante ou si la pression d'air est trop basse en raison de l'obstruction du filtre d'air grossier ou fin.

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Conseil SACHS pour ateliers : Remplacement de l'embrayage


Si vous observez seulement quelques points déterminants au cours du remplacement d'un embrayage, vous pourrez en général gagner beaucoup de temps, réduire les coûts et satisfaire vos clients.

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