Un embrayage de Formule 1 est fabriqué à la main et se compose de 20 pièces détachées. Du fait du poids léger et de la conception élancée des véhicules, tous les autres composants intégrés doivent aussi être compacts dans leur conception, et l'embrayage ne constitue pas une exception. Par conséquent, il est plus court qu'un stylo à bille et ne pèse que 1 200 g. C'est environ l'équivalent d'un dixième du poids d'un embrayage conventionnel intégré à une voiture compacte. La transmission de puissance est enclenchée avec seulement quatre disques de friction d'un diamètre de 97 mm. Des matériaux extrêmement légers (fibre de carbone et titane) sont utilisés afin d'obtenir un poids aussi faible que possible. Les alliages à haute résistance employés, qui sont conformes aux normes aéronautiques, maximisent la rigidité du carter en titane, ce qui est essentiel pour un volume d'injection précis.

Un embrayage de Formule 1 peut résister à des températures allant jusqu'à 1 200 °C. Des rondelles Belleville spéciales sur l'embrayage en carbone résistent temporairement à des températures de fonctionnement élevées pouvant aller jusqu'à 400 °C lors du démarrage. En guise de comparaison rapide, le matériau organique utilisé pour un embrayage standard commence à brûler à 450 °C.

Un défi particulier consiste à atteindre une performance constante de l'embrayage à des températures variées.

Un embrayage de Formule 1 doit traiter jusqu'à trente séquences de démarrage et jusqu'à 4 200 changements de vitesse durant un Grand Prix, par exemple à Monaco. Cela entraîne inévitablement une usure élevée. Cependant, ce ne sont non seulement le démarrage et le nombre élevé de changements de vitesse qui mettent l'embrayage sous une contrainte énorme. Le moteur extrêmement dynamique avec ses pics de haute performance entraîne un glissement permanent de l'embrayage. Au cours d'un tour de circuit dans une course automobile, le glissement correspond approximativement à deux tours. C'est un autre facteur important qui contribue à l'usure élevée de l'embrayage.