Les véhicules du groupe VW qui se basent sur la plateforme appelée B5, comme l'Audi A4, A6, A8, la VW Passat, la Skoda Superb, la Seat Exeo, ainsi que d'autres modèles, sont équipés de suspensions à quatre bras. Ils possèdent des essieux à doubles bras oscillants triangulaires, qui, grâce à la liaison séparée, améliorent considérablement les caractéristiques de conduite. En cas de remplacement de composants ou même juste de desserrage, il faut aussi mesurer la courbe de pincement et l'ajuster si nécessaire. La caractéristique la plus importante de la suspension à quatre bras est l'emplacement plus élevé du boîtier de direction et les très courtes barres d'accouplement. Grâce à cette conception, un pincement défini se produit lors de la compression ou de la détente des essieux. Lorsque la suspension se comprime au freinage ou se détend lors de l'accélération, le parallélisme change en fonction du chemin de compression ou de détente. Les valeurs de parallélisme résultantes sont désignées par courbe de pincement.
Les conséquences d'un ajustement incorrect
Si ce réglage est correct, le pincement augmente pendant la détente, c'est-à-dire lors de l'accélération, ce qui stabilise le véhicule. Pendant la compression, c'est-à-dire lors du freinage, l'ouverture augmente et optimise le freinage. Si le réglage de la courbe de pincement est incorrect, le véhicule dérive pendant l'accélération et devient instable. Lors du freinage, même si l'effet est homogène, le véhicule tire d'un côté.
Les véhicules du groupe VW qui se basent sur la plateforme appelée B5, comme l'Audi A4, A6, A8, la VW Passat, la Skoda Superb, la Seat Exeo, ainsi que d'autres modèles, sont équipés de suspensions à quatre bras. Ils possèdent des essieux à doubles bras oscillants triangulaires, qui, grâce à la liaison séparée, améliorent considérablement les caractéristiques de conduite. En cas de remplacement de composants ou même juste de desserrage, il faut aussi mesurer la courbe de pincement et l'ajuster si nécessaire. La caractéristique la plus importante de la suspension à quatre bras est l'emplacement plus élevé du boîtier de direction et les très courtes barres d'accouplement. Grâce à cette conception, un pincement défini se produit lors de la compression ou de la détente des essieux. Lorsque la suspension se comprime au freinage ou se détend lors de l'accélération, le parallélisme change en fonction du chemin de compression ou de détente. Les valeurs de parallélisme résultantes sont désignées par courbe de pincement.
Les conséquences d'un ajustement incorrect
Si ce réglage est correct, le pincement augmente pendant la détente, c'est-à-dire lors de l'accélération, ce qui stabilise le véhicule. Pendant la compression, c'est-à-dire lors du freinage, l'ouverture augmente et optimise le freinage. Si le réglage de la courbe de pincement est incorrect, le véhicule dérive pendant l'accélération et devient instable. Lors du freinage, même si l'effet est homogène, le véhicule tire d'un côté.