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Joints de suspension LEMFÖRDER
Mobilité précise

Les joints de suspension sont intégrés, pressés ou montés par bride dans les bras de suspension. Alternativement, ils peuvent être pressés ou vissés sur la fusée d'essieu. Nous distinguons les joints de guidage et de suspension pour voitures de tourisme, camionnettes et véhicules industriels légers. Alors que le joint de guidage ne transmet généralement ment que les forces longitudinales et latérales avec une faible proportion de forces verticales, le poids du véhicule est en plus supporté par le joint porteur.

Les joints de suspension sont intégrés, pressés ou montés par bride dans les bras de suspension. Alternativement, ils peuvent être pressés ou vissés sur la fusée d'essieu. Nous distinguons les joints de guidage et de suspension pour voitures de tourisme, camionnettes et véhicules industriels légers. Alors que le joint de guidage ne transmet généralement ment que les forces longitudinales et latérales avec une faible proportion de forces verticales, le poids du véhicule est en plus supporté par le joint porteur.

Joint de coulisse LEMFÖRDER
Joint de suspension LEMFOERDER

Rotule de suspension et joint de coulisse

Les suspensions de roue les plus importantes sont les joints de coulisse (de roue), rotules de suspension et joints à douille. Ces joints à rotule relient les bras de suspension de roue au support de roue et ainsi à la roue.

Alors que le joint de coulisse transmet en général seulement des forces longitudinales et latérales avec de faibles composantes de force verticale, la rotule de suspension supporte aussi le poids du véhicule (forces de ressort et d'amortisseur axiales).

Joint de coulisse LEMFÖRDER
Joint de suspension LEMFOERDER

Rotule de suspension et joint de coulisse

Les suspensions de roue les plus importantes sont les joints de coulisse (de roue), rotules de suspension et joints à douille. Ces joints à rotule relient les bras de suspension de roue au support de roue et ainsi à la roue.

Alors que le joint de coulisse transmet en général seulement des forces longitudinales et latérales avec de faibles composantes de force verticale, la rotule de suspension supporte aussi le poids du véhicule (forces de ressort et d'amortisseur axiales).

Joints de suspension/joints de coulisse LEMFÖRDER
Joints de coulisse LEMFOERDER

Fonction du joint : guidage de la roue

Le joint de coulisse (de roue) établit la liaison et par conséquent le support entre les bras de suspension de l'essieu avant et le corps / support d'essieu (fusée d'essieu). Il guide le support de roue et la roue pour permettre une compression du ressort de la roue et un mouvement de guidage sur l'essieu avant. Il est toujours placé au sommet du triangle du bras de suspension. La fixation en hauteur est assurée au moyen du pivot sphérique. Le joint à rotule doit se déplacer aisément, isoler des bruits, être peu flexible et sans maintenance. Les pièces LEMFÖRDER remplissent ces quatre exigences en partie antagonistes, par exemple grâce aux coques en plastique de haute qualité du joint.

Joints de suspension/joints de coulisse LEMFÖRDER
Joints de coulisse LEMFOERDER

Fonction du joint : guidage de la roue

Le joint de coulisse (de roue) établit la liaison et par conséquent le support entre les bras de suspension de l'essieu avant et le corps / support d'essieu (fusée d'essieu). Il guide le support de roue et la roue pour permettre une compression du ressort de la roue et un mouvement de guidage sur l'essieu avant. Il est toujours placé au sommet du triangle du bras de suspension. La fixation en hauteur est assurée au moyen du pivot sphérique. Le joint à rotule doit se déplacer aisément, isoler des bruits, être peu flexible et sans maintenance. Les pièces LEMFÖRDER remplissent ces quatre exigences en partie antagonistes, par exemple grâce aux coques en plastique de haute qualité du joint.

Rotule de suspension LEMFÖRDER
Rotule de suspension LEMFOERDER

Fonction du joint : guidage de la roue et support de la caisse

Du point de vue de la construction, les joints de coulisse et les rotules de suspension ne se différencient pratiquement pas. La rotule de suspension est placée sur le côté opposé du joint de coulisse et montée dans la fusée d'essieu. Elle reçoit des forces dans toutes les directions et peut être installée de façon suspendue ou verticale. Le carter du joint à rotule est en général fixé au bras de suspension et le pivot sphérique, à la fusée d'essieu par l'intermédiaire de son cône ou d'un tenon cylindrique. Avantage : cette suspension n'exige pas de maintenance.

Rotule de suspension LEMFÖRDER
Rotule de suspension LEMFOERDER

Fonction du joint : guidage de la roue et support de la caisse

Du point de vue de la construction, les joints de coulisse et les rotules de suspension ne se différencient pratiquement pas. La rotule de suspension est placée sur le côté opposé du joint de coulisse et montée dans la fusée d'essieu. Elle reçoit des forces dans toutes les directions et peut être installée de façon suspendue ou verticale. Le carter du joint à rotule est en général fixé au bras de suspension et le pivot sphérique, à la fusée d'essieu par l'intermédiaire de son cône ou d'un tenon cylindrique. Avantage : cette suspension n'exige pas de maintenance.

Joint à douille LEMFÖRDER
Joints à douille LEMFOERDER

Joints à douille, pour des applications spéciales

Les joints à douille sont principalement montés sur l'essieu arrière. Ils sont formés d'une rotule à tenon cylindrique sur les deux côtés et d'un alésage continu au centre. Bien qu'ils soient similaires aux joints à rotule du point de vue de leur fonction et de leur structure, leur fixation correspond à celle de paliers en caoutchouc. À la différence de ces derniers, les joints à douille peuvent transmettre des forces dynamiques extrêmement élevées et n'ont pas de couple de rappel. On utilise de préférence les joints à douille pour obtenir une liaison très rigide des bras de suspension, par exemple sur les voitures de sport ou les véhicules industriels légers.

Joint à douille LEMFÖRDER
Joints à douille LEMFOERDER

Joints à douille, pour des applications spéciales

Les joints à douille sont principalement montés sur l'essieu arrière. Ils sont formés d'une rotule à tenon cylindrique sur les deux côtés et d'un alésage continu au centre. Bien qu'ils soient similaires aux joints à rotule du point de vue de leur fonction et de leur structure, leur fixation correspond à celle de paliers en caoutchouc. À la différence de ces derniers, les joints à douille peuvent transmettre des forces dynamiques extrêmement élevées et n'ont pas de couple de rappel. On utilise de préférence les joints à douille pour obtenir une liaison très rigide des bras de suspension, par exemple sur les voitures de sport ou les véhicules industriels légers.

Contrôle de sécurité

Avec vidéo : conseil pratique sur le risque de pièces défectueuses

Les composants de châssis agissent dans l'ombre, mais ils sont indispensables pour la sécurité et le confort de conduite. Un contrôle régulier de sécurité dans l'atelier de réparation automobile pourrait minimiser les risques de pièces défectueuses. Regardez la vidéo pour apprendre comment effectuer un tel contrôle et ce que vous devez garder à l'esprit.

Plus d'informations

Vue d'ensemble d'autres pièces de direction et composants de châssis LEMFÖRDER

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Composants en caoutchouc-métal LEMFÖRDER

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Question souvent débattue – permettez-nous d'expliquer la sécurité

Ce que vous, conducteur et client d'atelier, devez savoir à propos des pièces de direction et des composants de liaison au sol :

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