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SACHS Praxis-Tipp:

CDC-Dämpfer tauschen.

Anfang 2012 lief bei der ZF Friedrichshafen AG am Standort Schweinfurt der zwölfmillionste CDC-Stoßdämpfer für Pkw seit dem Start 1994 vom Band.

Anfang 2012 lief bei der ZF Friedrichshafen AG am Standort Schweinfurt der zwölfmillionste CDC-Stoßdämpfer für Pkw seit dem Start 1994 vom Band.

Fahrkomfort und Dynamik

Immer mehr Automobilhersteller setzen in ihren Modellen auf das stufenlos steuerbare Dämpfungssystem Continuous Damping Control (CDC). Es überwacht permanent Einflüsse wie Fahrbahnzustand, Beladung, Fahrzeugaufbaubeschleunigung und Aktionen des Fahrers. Änderungen werden von der Fahrzeugsensorik erkannt. Daraus ermittelt das Steuergerät den optimalen Dämpfungsbedarf. Das Proportionalventil passt die Dämpfkraft in Millisekunden für jedes Rad einzeln an. Das Resultat: Gewinn an Fahrkomfort und Dynamik, geringere Wank- und Nickbewegungen sowie kürzere Bremswege durch erhöhte Bodenhaftung. Vorteile, die zunehmend auch in Bussen, Lkw und Landmaschinen genutzt werden.

Fahrkomfort und Dynamik

Immer mehr Automobilhersteller setzen in ihren Modellen auf das stufenlos steuerbare Dämpfungssystem Continuous Damping Control (CDC). Es überwacht permanent Einflüsse wie Fahrbahnzustand, Beladung, Fahrzeugaufbaubeschleunigung und Aktionen des Fahrers. Änderungen werden von der Fahrzeugsensorik erkannt. Daraus ermittelt das Steuergerät den optimalen Dämpfungsbedarf. Das Proportionalventil passt die Dämpfkraft in Millisekunden für jedes Rad einzeln an. Das Resultat: Gewinn an Fahrkomfort und Dynamik, geringere Wank- und Nickbewegungen sowie kürzere Bremswege durch erhöhte Bodenhaftung. Vorteile, die zunehmend auch in Bussen, Lkw und Landmaschinen genutzt werden.

1 Karosseriesensor vorn rechts

2 Sensor Federbein rechts (Radbeschleunigung)

3 CDC-Steuergerät

4 Karosseriesensor vorn links (Karosseriebeschleunigung)

5 Karosseriesensor hinten (Karosseriebeschleunigung)

6 CDC-Stoßdämpfer hinten

7 Sensor Federbein links (Radbeschleunigung)

8 CDC Federbeine vorn

1 Karosseriesensor vorn rechts

2 Sensor Federbein rechts (Radbeschleunigung)

3 CDC-Steuergerät

4 Karosseriesensor vorn links (Karosseriebeschleunigung)

5 Karosseriesensor hinten (Karosseriebeschleunigung)

6 CDC-Stoßdämpfer hinten

7 Sensor Federbein links (Radbeschleunigung)

8 CDC Federbeine vorn

Selbstdiagnose

Treten elektrische oder mechanische Fehler auf, müssen CDC-Dämpfer ebenso wie konventionelle Stoßdämpfer überprüft und gegebenenfalls ausgewechselt werden. Gerhard Endriß, Service-Ingenieur bei ZF Aftermarket, zerstreut eventuelle Bedenken bei Mechanikern: „Auch beim Austausch sind keine weiteren elektrischen Arbeiten erforderlich. Um CDC-Stoßdämpfer auszubauen, muss nur zusätzlich die Kabelsatz-Steckverbindung des Proportional- Dämpfventils getrennt und beim Einbau wieder verbunden werden.“

Das CDC-System ist selbstdiagnosefähig, kann jedoch nur elektrische, nicht aber mechanische Funktionsstörungen erkennen. Im Fehlerfall leuchtet die CDC-Kontrolllampe am Armaturenbrett auf. Um das Problem weiter eingrenzen zu können, ist ein Diagnosegerät (wie beispielsweise ein Bosch KTS) erforderlich. Damit kann man den Fehlerspeicher auslesen und löschen. Je nach Fahrzeug lassen sich zudem die Soll-/Istwerte vergleichen, um die Sensorik des CDC-Systems zu überprüfen.

Selbstdiagnose

Treten elektrische oder mechanische Fehler auf, müssen CDC-Dämpfer ebenso wie konventionelle Stoßdämpfer überprüft und gegebenenfalls ausgewechselt werden. Gerhard Endriß, Service-Ingenieur bei ZF Aftermarket, zerstreut eventuelle Bedenken bei Mechanikern: „Auch beim Austausch sind keine weiteren elektrischen Arbeiten erforderlich. Um CDC-Stoßdämpfer auszubauen, muss nur zusätzlich die Kabelsatz-Steckverbindung des Proportional- Dämpfventils getrennt und beim Einbau wieder verbunden werden.“

Das CDC-System ist selbstdiagnosefähig, kann jedoch nur elektrische, nicht aber mechanische Funktionsstörungen erkennen. Im Fehlerfall leuchtet die CDC-Kontrolllampe am Armaturenbrett auf. Um das Problem weiter eingrenzen zu können, ist ein Diagnosegerät (wie beispielsweise ein Bosch KTS) erforderlich. Damit kann man den Fehlerspeicher auslesen und löschen. Je nach Fahrzeug lassen sich zudem die Soll-/Istwerte vergleichen, um die Sensorik des CDC-Systems zu überprüfen.

Paarweiser Wechsel

Gerhard Endriß weist nachdrücklich darauf hin, dass CDC-Stoßdämpfer immer paarweise ausgetauscht werden müssen. Um die volle Funktionsfähigkeit zu gewährleisten, ist es erforderlich, vor Montage der Stoßdämpfer auch die Anbauteile – Druckanschläge, Schutzrohre und Federbeinlager – auf Verschleiß zu überprüfen. Bei jedem Dämpferwechsel sollte auf jeden Fall auch das Service Kit (Schutzrohr und Druckanschlag) erneuert werden.

Paarweiser Wechsel

Gerhard Endriß weist nachdrücklich darauf hin, dass CDC-Stoßdämpfer immer paarweise ausgetauscht werden müssen. Um die volle Funktionsfähigkeit zu gewährleisten, ist es erforderlich, vor Montage der Stoßdämpfer auch die Anbauteile – Druckanschläge, Schutzrohre und Federbeinlager – auf Verschleiß zu überprüfen. Bei jedem Dämpferwechsel sollte auf jeden Fall auch das Service Kit (Schutzrohr und Druckanschlag) erneuert werden.

Entspannte Montage

Der Service-Ingenieur: „Verspannung in den Stoßdämpfern vermeidet man dadurch, dass die unteren Befestigungsschrauben erst festgezogen werden, wenn das Fahrzeug auf den Rädern steht. Anschließend wird die Radgeometrie vermessen und eventuell neu eingestellt.“ Nach jedem achsweise durchgeführten CDC-Dämpferwechsel ist eine Funktionskontrolle des Systems erforderlich. Bei eingeschalteter Zündung muss die CDC-Kontrollleuchte nach zirka zehn Sekunden erlöschen. Schon ist das CDC-Dämpfersystem wieder voll einsatzbereit.

Entspannte Montage

Der Service-Ingenieur: „Verspannung in den Stoßdämpfern vermeidet man dadurch, dass die unteren Befestigungsschrauben erst festgezogen werden, wenn das Fahrzeug auf den Rädern steht. Anschließend wird die Radgeometrie vermessen und eventuell neu eingestellt.“ Nach jedem achsweise durchgeführten CDC-Dämpferwechsel ist eine Funktionskontrolle des Systems erforderlich. Bei eingeschalteter Zündung muss die CDC-Kontrollleuchte nach zirka zehn Sekunden erlöschen. Schon ist das CDC-Dämpfersystem wieder voll einsatzbereit.

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