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SACHS Praxis-Tipp:

Fehler im Ausrücksystem erkennen.

Fachwissen hilft Schäden vermeiden

Viele Kupplungsfehlfunktionen bei Nutzfahrzeugen sind auf Einflüsse eines fehlerhaften Ausrücksystems zurückzuführen. Zu diesen Fehlfunktionen zählen auch „kapitale“ Ausfälle wie verbrannte Kupplungen, schlechtes Trennverhalten usw., die zunächst nicht auf das Ausrücksystem schließen lassen. Daher ist eine genaue Überprüfung sehr wichtig. Es gibt nur wenige Wartungsarbeiten, bei denen man, mit Beachtung einiger Kleinigkeiten, eine so große Wirkung erzielen und hohe Kosten vermeiden kann.

Anhand von drei Beispielen wird erklärt, welche Schäden auf Grund eines fehlerhaften Ausrücksystems entstehen können:

SACHS Ausrücksystem

Fachwissen hilft Schäden vermeiden

Viele Kupplungsfehlfunktionen bei Nutzfahrzeugen sind auf Einflüsse eines fehlerhaften Ausrücksystems zurückzuführen. Zu diesen Fehlfunktionen zählen auch „kapitale“ Ausfälle wie verbrannte Kupplungen, schlechtes Trennverhalten usw., die zunächst nicht auf das Ausrücksystem schließen lassen. Daher ist eine genaue Überprüfung sehr wichtig. Es gibt nur wenige Wartungsarbeiten, bei denen man, mit Beachtung einiger Kleinigkeiten, eine so große Wirkung erzielen und hohe Kosten vermeiden kann.

Anhand von drei Beispielen wird erklärt, welche Schäden auf Grund eines fehlerhaften Ausrücksystems entstehen können:

SACHS Ausrücksystem

Verschleiß:Sind Führungshülse (hier im Bild), Ausrückgabel oder Ausrückwelle an den Lagerstellen verschlissen, wird die Gängigkeit der Kupplung beeinträchtigt – im schlimmsten Fall droht ein Totalausfall der Kupplung.

Verschleiß:Sind Führungshülse (hier im Bild), Ausrückgabel oder Ausrückwelle an den Lagerstellen verschlissen, wird die Gängigkeit der Kupplung beeinträchtigt – im schlimmsten Fall droht ein Totalausfall der Kupplung.

Exzentrizität:

Wenn aufgrund verschlissener Bauteile das Ausrücklager nicht mehr präzise geführt wird, wird auch die Membranfeder exzentrisch mitgenommen. Diese schleift die Berührungslinie (Dachschräge) der Anpressplatte erheblich ab. Die dadurch veränderte axiale Position der Membranfeder führt zu einem zu niedrigen Kraftschluss und somit zu einer rutschenden Kupplung.

Exzentrizität:

Wenn aufgrund verschlissener Bauteile das Ausrücklager nicht mehr präzise geführt wird, wird auch die Membranfeder exzentrisch mitgenommen. Diese schleift die Berührungslinie (Dachschräge) der Anpressplatte erheblich ab. Die dadurch veränderte axiale Position der Membranfeder führt zu einem zu niedrigen Kraftschluss und somit zu einer rutschenden Kupplung.

Falsche Position:

Ein bei der Montage falsch „eingefädelter“, also falsch positionierter, Ausrücker verkantet in der Rollengabel. Die Folgen sind eine zunächst schwergängige Kupplung, der Ausrückweg ver-kürzt sich und die Kupplung wird nicht sauber getrennt. Die verkantete Rollengabel überträgt die Kraft der Membranfeder nicht wirksam. Das führt nach kurzer Laufzeit ebenfalls zu einer rut-schenden Kupplung.

Falsche Position:

Ein bei der Montage falsch „eingefädelter“, also falsch positionierter, Ausrücker verkantet in der Rollengabel. Die Folgen sind eine zunächst schwergängige Kupplung, der Ausrückweg ver-kürzt sich und die Kupplung wird nicht sauber getrennt. Die verkantete Rollengabel überträgt die Kraft der Membranfeder nicht wirksam. Das führt nach kurzer Laufzeit ebenfalls zu einer rut-schenden Kupplung.

Verschlissene Bauteile im Ausrücksystem

Verschleiß an der Betätigungsmechanik ist ein Grund für eine erhöhte Pedalkraft. Besonderes Augenmerk ist auf

  • die Lagerstellen der Ausrückgabel,
  • die Lagerstellen der Ausrückwelle,
  • sowie die Ausrückgabel selbst zu richten.

Sind diese stufig eingelaufen, wie im Bild mit verschlissener Führungshülse zu sehen, trocken, verbogen, verschlissen oder gebrochen, wird die Gängigkeit negativ beeinträchtigt. Rupfen, Trennschwierigkeiten oder eine zunehmende Schwergängigkeit der Kupplung sind die Folgen. Wegen der fehlenden Ausrückkraftbelastung ist eine manuelle Bewegungsprüfung der Ausrückwelle nicht aussagefähig. Hier ist eine Sichtprüfung erforderlich.

Verschlissene Bauteile im Ausrücksystem

Verschleiß an der Betätigungsmechanik ist ein Grund für eine erhöhte Pedalkraft. Besonderes Augenmerk ist auf

  • die Lagerstellen der Ausrückgabel,
  • die Lagerstellen der Ausrückwelle,
  • sowie die Ausrückgabel selbst zu richten.

Sind diese stufig eingelaufen, wie im Bild mit verschlissener Führungshülse zu sehen, trocken, verbogen, verschlissen oder gebrochen, wird die Gängigkeit negativ beeinträchtigt. Rupfen, Trennschwierigkeiten oder eine zunehmende Schwergängigkeit der Kupplung sind die Folgen. Wegen der fehlenden Ausrückkraftbelastung ist eine manuelle Bewegungsprüfung der Ausrückwelle nicht aussagefähig. Hier ist eine Sichtprüfung erforderlich.

Produkte bei ZF Aftermarket

Kupplungsteile als Kit

ZF Aftermarket bietet Kupplungsteile servicegerecht als komplette Kits mit Druckplatte, Kupplungsscheibe und Ausrücker. Alle Kits von ZF Aftermarket kommen inklusive eines passenden Fettkissens mit Hochleistungsschmiermittel für die einmalige, professionelle Schmierung der Nabenprofile beim Einbau.

Ausrückgabeln für Nutzfahrzeuge

Neu im Programm sind außerdem Ausrückgabeln für Nutzfahrzeuge. Diese liefert ZF Aftermarket montagefertig in einem Satz.

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