Электрогидравлический усилитель рулевого управления (EPHS) представляет собой промежуточный этап на пути к полностью электрическому рулевому управлению (EPS). Такое рулевое управление используется на многих большегрузных массовых моделях. На сегодняшний день по дорогам передвигаются более десяти миллионов автомобилей, оснащенных такой системой.
Cоветы
![Комплект рулевого управления JKR104](/media/master/product-images/zf-steering_kit_jkr104_bs_d_xl_6.jpg?v=4041867724)
Существенное преимущество систем EPHS по сравнению с традиционными гидравлическими системами заключается в отсутствии ременного привода насоса рулевого управления. В корпусе приводного насосного агрегата объединены электродвигатель, шестеренный насос, резервуар для жидкости и блок управления.
Питание обеспечивает бортовая электрическая система, что делает его полностью независимым от двигателя автомобиля. Системы рулевого управления с электрогидравлическим усилителем, в зависимости от характеристик, потребляют до 75% меньше энергии, чем гидравлические системы с клиновым ремнем и сервонасосом.
![Приводной насосный агрегат](/media/master/product-images/zf-motor_pump_unit_bs_d_xl_6.jpg?v=484048075)
Приводной насосный агрегат работает постоянно на низкой скорости для обеспечения усиления рулевого управления без задержек при выполнении маневров. Усиление происходит в зависимости от угла и скорости поворота рулевого колеса, а также с учетом скорости автомобиля.
![Проверка уровня заправки масла](/media/master/service-images/pc/zf-fill_level_oil_bs_d_xl_6.jpg?v=3256115821)
При возникновении сильного шума во время руления следуйте четкой процедуре диагностики неисправностей: преждевременная замена приводного насосного агрегата зачастую сопряжена с высокими расходами и не гарантирует устранения проблемы.
Наш опыт показывает, что повышенный уровень шума часто возникает после неквалифицированного выполнения ремонта системы рулевого управления или компонентов подвески.
![Вспенивание масла](/media/master/service-images/pc/zf-foaming_oil_bs_d_xl_6.jpg?v=522435016)
Диагностика должна начинаться с детальной оценки состояния автомобиля и периферийных систем. Определенный уровень шума, в частности в левом и правом крайних положениях, является нормальным и указывает лишь на достижение полного поворота колес. Однако если при перемене сервонагрузки слышится пронзительный свист, источник проблемы находится в области приводного насосного агрегата.
![Проверка креплений трубопровода](/media/master/product-images/steering/image_05_line_attachments_bs_d_xl_6.jpg?v=3466884420)
Проверьте питание бортовой электрической сети. При слишком низком напряжении энергопотребле- ние рулевого управления автоматически увели- чивается, а вместе с ним растет и уровень шума, слышимого в салоне.
![Кронштейны трубопроводов не должны иметь повреждений](/media/master/service-images/pc/zf-line_brackets_bs_d_xl_6.jpg?v=3843771541)
Также следует проверить температуру, состояние и уровень масла, а также электронику рулевого управления. Причиной шума может быть и ненадлежащая прокачка системы рулевого управления. На это может указывать вспенивание масла..
![Трубопроводы не должны тереться о кузов или двигатель](/media/master/service-images/pc/zf-line_body_bs_d_xl_6.jpg?v=3583243618)
Каждый поворот руля вызывает увеличение скорости приводного насосного агрегата, необходимое для создания достаточного давления усиления. Это выражается в колебаниях высокого давления и вибрации трубопроводов. Для этих целей трубопроводы снабжены резиновой изоляцией и прикреплены к кузову автомобиля специальными хомутами.
Избыточный уровень шума будет присутствовать, даже если всего один шланг будет тереться о кузов. По этой причине ремонтные работы на таких системах должны выполняться с особой тщательностью и в надлежащем порядке. Такой же эффект может иметь монтаж приводного насосного агрегата с механическими напряжениями.
![Кронштейн приводного насосного агрегата](/media/master/product-images/zf-motor-pump-unit-bracket_bs_d_xl_6.jpg?v=3426558832)
Чтобы демпфировать колебания давления и вибрации в таких системах рулевого управления, для соединения насосного агрегата с рулевым механизмом используются трубопроводы в специальной резиновой изоляции. Характеристики трубопроводов специально подобраны для оптимального демпфирования колебаний.
При проверке таких деталей следите за отсутствием перегибов и механических напряжений, они могут снижать демпфирующее действие. То же правило относится к монтажу кабелей. Если они касаются кронштейна приводного насосного агрегата или резервуара, возможен нежелательный шум.
Приводной насосный агрегат установлен на специальном кронштейне с резиновыми буферами. Неквалифицированное обращение или неправильная установка могут также спровоцировать усиление шума. По этой причине при работе с системой EPHS всегда следует устанавливать прилагающиеся принадлежности, например резиновые буферы и/или кронштейны.
Далее еще раз приведен перечень этапов проверки:
- Проверка электропитания бортовой сети
- Проверка гидравлической жидкости (темпера- тура, состояние, уровень заправки)
- Проверка прокладки трубопроводов
- Крепление приводного насосного агрегата
При соблюдении данных рекомендаций ремонт таких систем рулевого управления не вызовет затруднений.
Полезно знать
![EPHS](/media/master/product-images/zf-ehps_noise_bs_d_xl_12.jpg?v=2494965143)
Ассортимент продукции ZF для вторичного рынка
В каталоге продукции представлен полный ассортимент компонентов рулевого управления.