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萨克斯 (SACHS) 实用信息:

商用车多级扭转减振器。

使用具有多级减振效果的扭转减振器是为了避免在传动系统中产生共振。

使用具有多级减振效果的扭转减振器是为了避免在传动系统中产生共振。

具有永久 PTO 的离合器

安装具有永久 PTO 的离合器的时候经常产生误解,因为,出于设计考虑,扭转减振器的弹簧宽松地布置在弹簧凹槽中。采埃孚售后 (ZF Aftermarket) 想要在此指出,这不是一种缺陷。

具有永久 PTO 的离合器

安装具有永久 PTO 的离合器的时候经常产生误解,因为,出于设计考虑,扭转减振器的弹簧宽松地布置在弹簧凹槽中。采埃孚售后 (ZF Aftermarket) 想要在此指出,这不是一种缺陷。

避免共振

传动系统和驱动设备(如液压泵)中的振动会产生噪音并加快传动系统部件的磨损。为了避免传动系统和驱动设备叠加振动产生的共振,需要使用具有多级减振效果的扭转减振器。

避免共振

传动系统和驱动设备(如液压泵)中的振动会产生噪音并加快传动系统部件的磨损。为了避免传动系统和驱动设备叠加振动产生的共振,需要使用具有多级减振效果的扭转减振器。

安装前的噪音不是缺陷

具有不同规格的螺形弹簧(长度、材料粗度和圈数)成对彼此相反地插入扭转减振器中。由于规格不同,弹簧在弹簧凹槽中有充足的空隙。第一级弹簧在弹簧凹槽中正合适,而相应的下一级略短,因此空隙更大。当离合器没有安装的时候,弹簧会在支承板的弹簧凹槽中移动,由于空隙较大,会引起噪音。这与设计有关,不是一种缺陷。

安装前的噪音不是缺陷

具有不同规格的螺形弹簧(长度、材料粗度和圈数)成对彼此相反地插入扭转减振器中。由于规格不同,弹簧在弹簧凹槽中有充足的空隙。第一级弹簧在弹簧凹槽中正合适,而相应的下一级略短,因此空隙更大。当离合器没有安装的时候,弹簧会在支承板的弹簧凹槽中移动,由于空隙较大,会引起噪音。这与设计有关,不是一种缺陷。

高承载能力带来的接触减振性

运行期间,由于转动力的作用,弹簧会紧紧贴在弹簧凹槽的一侧,因此不可能产生噪音。根据扭转减振器和离合器从动盘的旋转角度,弹簧对会一个接一个的抓住相应的减振台,从而实现多级减振效果。扭转减振器设计成属于 PTO 离合器的这种方式确保了高水平的噪音和振动衰减以及高负载性能。

高承载能力带来的接触减振性

运行期间,由于转动力的作用,弹簧会紧紧贴在弹簧凹槽的一侧,因此不可能产生噪音。根据扭转减振器和离合器从动盘的旋转角度,弹簧对会一个接一个的抓住相应的减振台,从而实现多级减振效果。扭转减振器设计成属于 PTO 离合器的这种方式确保了高水平的噪音和振动衰减以及高负载性能。

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