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萨克斯 (SACHS) 实用信息:
离合器无法分离。

离合器从动盘横向摆动量过大

原因:

  • 运输或安装过程中变形
  • 横向摆动量超出约 0.5 mm

后果:

  • 压盘的特定抬升量不足以确保全部分离

备注:

在安装之前务必检查离合器从动盘的横向摆动。

离合器从动盘横向摆动量过大

原因:

  • 运输或安装过程中变形
  • 横向摆动量超出约 0.5 mm

后果:

  • 压盘的特定抬升量不足以确保全部分离

备注:

在安装之前务必检查离合器从动盘的横向摆动。

花键轴套摩擦腐蚀

原因:

  • 安装时未遵守润滑说明

后果:

  • 离合器从动盘不能在变速器输入轴上自由滑动,导致卡住。离合器面片始终与飞轮的摩擦面保持接触。在启动阶段,能够明显感受到抖振。

备注:

务必使用高性能润滑剂,SACHS 编号 4200 080 050。

花键轴套摩擦腐蚀

原因:

  • 安装时未遵守润滑说明

后果:

  • 离合器从动盘不能在变速器输入轴上自由滑动,导致卡住。离合器面片始终与飞轮的摩擦面保持接触。在启动阶段,能够明显感受到抖振。

备注:

务必使用高性能润滑剂,SACHS 编号 4200 080 050。

花键轴承损坏

原因:

  • 在安装时,变速器输入轴与离合器花键轴套被压在一起

后果:

  • 离合器从动盘被卡住,无法在变速器输入轴上自由滑动。

备注:

在安装时用正确的工具将离合器从动盘定中心!

小心将变速器输入轴插入

花键轴承损坏

原因:

  • 在安装时,变速器输入轴与离合器花键轴套被压在一起

后果:

  • 离合器从动盘被卡住,无法在变速器输入轴上自由滑动。

备注:

在安装时用正确的工具将离合器从动盘定中心!

小心将变速器输入轴插入

离合器从动盘“凹陷”(拱形)

原因:

  • 在安装时,将变速器输入轴强行塞进从动盘的轴套中。
  • 由于过热导致变形(钢制部件呈现蓝色)。

后果:

  • 压盘的抬升量不足以平稳分离离合器。

备注:

压盘抬起量不足,导致分离故障。

离合器从动盘“凹陷”(拱形)

原因:

  • 在安装时,将变速器输入轴强行塞进从动盘的轴套中。
  • 由于过热导致变形(钢制部件呈现蓝色)。

后果:

  • 压盘的抬升量不足以平稳分离离合器。

备注:

压盘抬起量不足,导致分离故障。

面片弹簧或驱动片断裂

原因:

  • 当变速器输入轴还在从动盘的轴套中时,停止发动机和变速器的运转,由于杠杆作用而导致断裂
  • 平行误差或角度误差

后果:

  • 离合器从动盘横向摆动量过大。

面片弹簧或驱动片断裂

原因:

  • 当变速器输入轴还在从动盘的轴套中时,停止发动机和变速器的运转,由于杠杆作用而导致断裂
  • 平行误差或角度误差

后果:

  • 离合器从动盘横向摆动量过大。

花键轴套磨损/形成毛刺

原因:

  • 离合器壳体和曲轴箱法兰未对中,由于平行度偏差和角度偏差造成晃动
  • 缺少导向轴承
  • 变速器输入轴的间隙过大,或者未安装导向轴承

后果:

  • 轴套卡死或锁止在变速器输入轴上

备注:

也会引起噪音。

花键轴套磨损/形成毛刺

原因:

  • 离合器壳体和曲轴箱法兰未对中,由于平行度偏差和角度偏差造成晃动
  • 缺少导向轴承
  • 变速器输入轴的间隙过大,或者未安装导向轴承

后果:

  • 轴套卡死或锁止在变速器输入轴上

备注:

也会引起噪音。

面片转速过高/破裂

原因:

  • 高速行驶时踩下离合器踏板,并换入低挡。从动盘转速超过了可承受最大转速
  • 向下换挡时选择了错误(过低)的挡位

后果:

  • 面片碎片黏在飞轮上或离合器压盘壳体内。

备注:

与发动机完全无关!面片的爆裂转速为发动机的最高转速的 1.7 到 2 倍。过热的面片可能提前爆裂。

面片转速过高/破裂

原因:

  • 高速行驶时踩下离合器踏板,并换入低挡。从动盘转速超过了可承受最大转速
  • 向下换挡时选择了错误(过低)的挡位

后果:

  • 面片碎片黏在飞轮上或离合器压盘壳体内。

备注:

与发动机完全无关!面片的爆裂转速为发动机的最高转速的 1.7 到 2 倍。过热的面片可能提前爆裂。

扭转减振器因过载而毁坏

原因:

  • 持续低转速行驶或高挡低速全负荷行驶。
  • 发动机运行极不规则
  • 传动系统接头磨损

后果:

  • 碎片向外抛出,粘在面片上。

扭转减振器因过载而毁坏

原因:

  • 持续低转速行驶或高挡低速全负荷行驶。
  • 发动机运行极不规则
  • 传动系统接头磨损

后果:

  • 碎片向外抛出,粘在面片上。

回位弹簧弯曲变形

原因:

  • 错误换挡导致推力载荷过高
  • 不正确的拖车牵引
  • 滚动试验台操作错误
  • 传动系统中的空程过大
  • 安装过程中变形

后果:

压盘不能完全抬起。

回位弹簧弯曲变形

原因:

  • 错误换挡导致推力载荷过高
  • 不正确的拖车牵引
  • 滚动试验台操作错误
  • 传动系统中的空程过大
  • 安装过程中变形

后果:

压盘不能完全抬起。

膜片弹簧顶端/分离拨叉被磨穿

原因:

  • 离合器分离轴承的导向管弯曲
  • 发动机/变速器未对中

后果:

  • 由于分离轴承长期在膜片弹簧上的偏心运转,超出了自动对中的范围,从而导致了相对运动和非正常磨损。分离拨叉的故障与分离轴承类似。

膜片弹簧顶端/分离拨叉被磨穿

原因:

  • 离合器分离轴承的导向管弯曲
  • 发动机/变速器未对中

后果:

  • 由于分离轴承长期在膜片弹簧上的偏心运转,超出了自动对中的范围,从而导致了相对运动和非正常磨损。分离拨叉的故障与分离轴承类似。

压盘断裂/极度过热

原因:

  • 离合器经常打滑
  • 压紧力太小
  • 分离系统问题,例如无法自由移动或分离行程过小
  • 机油或油脂沾染
  • 飞轮凹陷过深

后果:

  • 压盘不能完全抬起。

压盘断裂/极度过热

原因:

  • 离合器经常打滑
  • 压紧力太小
  • 分离系统问题,例如无法自由移动或分离行程过小
  • 机油或油脂沾染
  • 飞轮凹陷过深

后果:

  • 压盘不能完全抬起。

盖板变形(MX 离合器压盘 - 大众、奥迪、西雅特、斯柯达)

原因:

  • 安装了错误的离合器压盘
  • 盖板/离合器压盘和飞轮定位销的相对位置错误

后果:

  • 壳体变形导致压盘不能完全抬起。

盖板变形(MX 离合器压盘 - 大众、奥迪、西雅特、斯柯达)

原因:

  • 安装了错误的离合器压盘
  • 盖板/离合器压盘和飞轮定位销的相对位置错误

后果:

  • 壳体变形导致压盘不能完全抬起。

预减振器完全损坏

原因:

  • 在安装时,将变速器输入轴强行塞进从动盘的轴套中。

后果:

  • 严重损坏导致部件故障。

备注:

多级扭转减振器设备的结构复杂而精密。安装时需要务必谨慎。

预减振器完全损坏

原因:

  • 在安装时,将变速器输入轴强行塞进从动盘的轴套中。

后果:

  • 严重损坏导致部件故障。

备注:

多级扭转减振器设备的结构复杂而精密。安装时需要务必谨慎。

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