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萨克斯 (SACHS) 实用信息:

检查 DMF。

飞轮的应力测试

如果怀疑双质量飞轮 (DMF) 有故障,则需要调查其原因。如果故障诊断结果不足以对安装着的 DMF 作出判断,也可以进行目视、机械或在测试台上进行检查,尽管后者可能是制造商的工作。

任何维修车间都可以用简单的工具对拆解下来的双质量飞轮进行检查。而了解正确的方法是非常重要的。

飞轮的应力测试

如果怀疑双质量飞轮 (DMF) 有故障,则需要调查其原因。如果故障诊断结果不足以对安装着的 DMF 作出判断,也可以进行目视、机械或在测试台上进行检查,尽管后者可能是制造商的工作。

任何维修车间都可以用简单的工具对拆解下来的双质量飞轮进行检查。而了解正确的方法是非常重要的。

外观迹象

目视检查时,副飞轮的摩擦面褪色 (箭头 A) 说明 DMF 过热或过载。如果驾驶员使离合器持续打滑就会发生这种现象。此外,还有一个危险就是长期过热会使 DMF 中的专用润滑油硬化,这通常会导致部件故障。

如果在摩擦面有可见的裂缝 (箭头 B) ,必须更换 DMF,否则可能会断裂。摩擦面下方区域的黄色褪色 (箭头 C) 也说明需要更换了,因为 DMF 轴向轴承已经磨损。在车辆运行时会有声响。如果部件内部流出润滑油和碎片,则需要安装新部件。

目视检查时,检查褪色 (A、C) 和裂缝 (B)。
DMF checking: visual inspection

外观迹象

目视检查时,副飞轮的摩擦面褪色 (箭头 A) 说明 DMF 过热或过载。如果驾驶员使离合器持续打滑就会发生这种现象。此外,还有一个危险就是长期过热会使 DMF 中的专用润滑油硬化,这通常会导致部件故障。

如果在摩擦面有可见的裂缝 (箭头 B) ,必须更换 DMF,否则可能会断裂。摩擦面下方区域的黄色褪色 (箭头 C) 也说明需要更换了,因为 DMF 轴向轴承已经磨损。在车辆运行时会有声响。如果部件内部流出润滑油和碎片,则需要安装新部件。

目视检查时,检查褪色 (A、C) 和裂缝 (B)。
DMF checking: visual inspection

最大程度地旋转

进行操纵杆测试或移动测试的时候,主飞轮必须安装在台钳上,用两个螺栓穿过曲轴安装孔。然后测试杆必须拧到离合器安装孔上。如果副飞轮从初始位置旋转到向左和向右最大止动位,旋转角度和两个方向上花费的力量应该是一样的。此外,旋转过程中不应该出现异常的阻力。

如果不能达到这些标准,则说明 DMF 内有故障或损坏的部件。这些部件可能损坏壳体,使得润滑油泄露。如果每一边旋转角度没有达到 60 度,可能是由于过热使得润滑油硬化,通常可以根据褪色来判断。如发生这些情况,必须更换 DMF。

当旋转副飞轮的时候,两侧可旋转的角度必须相同。
SACHS secondary wheel rotating to the maximum extent

最大程度地旋转

进行操纵杆测试或移动测试的时候,主飞轮必须安装在台钳上,用两个螺栓穿过曲轴安装孔。然后测试杆必须拧到离合器安装孔上。如果副飞轮从初始位置旋转到向左和向右最大止动位,旋转角度和两个方向上花费的力量应该是一样的。此外,旋转过程中不应该出现异常的阻力。

如果不能达到这些标准,则说明 DMF 内有故障或损坏的部件。这些部件可能损坏壳体,使得润滑油泄露。如果每一边旋转角度没有达到 60 度,可能是由于过热使得润滑油硬化,通常可以根据褪色来判断。如发生这些情况,必须更换 DMF。

当旋转副飞轮的时候,两侧可旋转的角度必须相同。
SACHS secondary wheel rotating to the maximum extent
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