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萨克斯 (SACHS) 乘用车减振器
强化安全和驾驶舒适性

萨克斯 (SACHS) 减振器具有极高品质,因此很多知名的汽车制造商都将其作为新车的标准配置。每年有超过 1,000 万辆配备萨克斯 (SACHS) 产品的新车下线。同样,萨克斯 (SACHS) 将其原厂配套的专业知识应用于售后备件生产,因此其售后减振器始终保有最先进的技术,意味着更安全、更舒适的驾驶。无论遇到哪种路况的挑战,都可以提供极佳的底盘性能和动态,确保完美的抓地以及转弯特性。

萨克斯 (SACHS) 减振器具有极高品质,因此很多知名的汽车制造商都将其作为新车的标准配置。每年有超过 1,000 万辆配备萨克斯 (SACHS) 产品的新车下线。同样,萨克斯 (SACHS) 将其原厂配套的专业知识应用于售后备件生产,因此其售后减振器始终保有最先进的技术,意味着更安全、更舒适的驾驶。无论遇到哪种路况的挑战,都可以提供极佳的底盘性能和动态,确保完美的抓地以及转弯特性。

减振器类型

萨克斯 (SACHS) 减振器总成

萨克斯 (SACHS) 可提供各种减振器和配件,如单筒和双筒减振器、悬架支撑、弹簧托架(带弹簧片的减振器)以及悬挂油缸(带液压调平衡系统的减振器)。特殊的技术亮点是由铝合金制造的萨克斯 (SACHS) 轻质减振器,这种减振器综合了多种轻量化设计。减振器的储存筒有不同的壁厚度,在高负载时可以保证强度。其他地方的设计也尽可能薄以便节省重量。这种高技术产品的量产流程非常复杂,要确保 17 个流程中生产不同的壁厚。除了减振器之外,轻量化设计也用于悬架支撑。

萨克斯 (SACHS) 减振器总成

萨克斯 (SACHS) 可提供各种减振器和配件,如单筒和双筒减振器、悬架支撑、弹簧托架(带弹簧片的减振器)以及悬挂油缸(带液压调平衡系统的减振器)。特殊的技术亮点是由铝合金制造的萨克斯 (SACHS) 轻质减振器,这种减振器综合了多种轻量化设计。减振器的储存筒有不同的壁厚度,在高负载时可以保证强度。其他地方的设计也尽可能薄以便节省重量。这种高技术产品的量产流程非常复杂,要确保 17 个流程中生产不同的壁厚。除了减振器之外,轻量化设计也用于悬架支撑。

单筒减振器

在单筒充气式减振器中,工作缸中充入液压油和气体,并处于约 25 到 30 bar 的高压状态。浮动的分离活塞起到分离作用,可以将液压油和气体分离。

萨克斯 (SACHS) 单筒减振器可以安装在任何位置。它的操作压力比双筒减振器高。这样的优点在于它使得活塞中的层状阀具有高响应性并且还防止了液压油中起泡或形成气泡。

在单筒充气式减振器中,工作缸中充入液压油和气体,并处于约 25 到 30 bar 的高压状态。浮动的分离活塞起到分离作用,可以将液压油和气体分离。

萨克斯 (SACHS) 单筒减振器可以安装在任何位置。它的操作压力比双筒减振器高。这样的优点在于它使得活塞中的层状阀具有高响应性并且还防止了液压油中起泡或形成气泡。

萨克斯 (SACHS) 单筒减振器
萨克斯 (SACHS) 单筒减振器图示

1. 吊耳

2. 活塞杆导向器

3. 活塞杆密封件

4. 活塞杆

5. 保护套

6. 活塞阀

7. 工作腔

8. 分离活塞

9. 储气室

10. 吊耳

萨克斯 (SACHS) 单筒减振器
萨克斯 (SACHS) 单筒减振器图示

1. 吊耳

2. 活塞杆导向器

3. 活塞杆密封件

4. 活塞杆

5. 保护套

6. 活塞阀

7. 工作腔

8. 分离活塞

9. 储气室

10. 吊耳

压缩阶段/回弹阶段
萨克斯 (SACHS) 单筒减振器压缩和回弹阶段图示

压缩行程

车辆振动使减振器压缩并使得活塞在工作腔内向下运动。

在液压油从活塞的下腔流到上腔时,活塞阀产生阻尼力来阻止油液的运动,从而减缓活塞的向下运动。

由于活塞杆向工作腔内运动而挤压了部分空间,储气室的体积倍相应压缩。

回弹行程

车辆振动使减振器伸张并使活塞在工作腔内向上运动。

在液压油从活塞的上腔流往下腔时,活塞阀产生阻尼力来阻止油液的流动,从而减缓活塞的向上运动。

由于活塞杆向工作腔外运动而让出部分空间,储气室的体积相应增大。

压缩阶段/回弹阶段
萨克斯 (SACHS) 单筒减振器压缩和回弹阶段图示

压缩行程

车辆振动使减振器压缩并使得活塞在工作腔内向下运动。

在液压油从活塞的下腔流到上腔时,活塞阀产生阻尼力来阻止油液的运动,从而减缓活塞的向下运动。

由于活塞杆向工作腔内运动而挤压了部分空间,储气室的体积倍相应压缩。

回弹行程

车辆振动使减振器伸张并使活塞在工作腔内向上运动。

在液压油从活塞的上腔流往下腔时,活塞阀产生阻尼力来阻止油液的流动,从而减缓活塞的向上运动。

由于活塞杆向工作腔外运动而让出部分空间,储气室的体积相应增大。

双筒减振器

双筒减振器有两个油腔:活塞和活塞杆在工作腔中运动,以及储油腔。储油腔位于工作缸和储油缸筒之间,其中2/3 为油,1/3 为空气或惰性气体。双筒减振器的安装长度比单筒减振器要短。

双筒减振器的减振力特性是专门针对每种车型设计的,因为它们可以根据车辆重量、车桥设计和悬架弹簧进行调整。

双筒减振器有两个油腔:活塞和活塞杆在工作腔中运动,以及储油腔。储油腔位于工作缸和储油缸筒之间,其中2/3 为油,1/3 为空气或惰性气体。双筒减振器的安装长度比单筒减振器要短。

双筒减振器的减振力特性是专门针对每种车型设计的,因为它们可以根据车辆重量、车桥设计和悬架弹簧进行调整。

萨克斯 (SACHS) 双筒减振器
萨克斯 (SACHS) 双筒减振器图示

1. 吊耳

2. 活塞杆密封件

3. 活塞杆导向器

4. 活塞杆

5. 储油腔

6. 保护套

7. 储油缸筒

8. 活塞阀

9. 工作腔

10. 底阀

11. 吊耳

萨克斯 (SACHS) 双筒减振器
萨克斯 (SACHS) 双筒减振器图示

1. 吊耳

2. 活塞杆密封件

3. 活塞杆导向器

4. 活塞杆

5. 储油腔

6. 保护套

7. 储油缸筒

8. 活塞阀

9. 工作腔

10. 底阀

11. 吊耳

压缩阶段/回弹阶段
萨克斯 (SACHS) 双筒减振器压缩和回弹阶段图示

压缩行程

车辆振动使减振器压缩。

压入的活塞杆使油液流入储油腔,底阀产生阻尼力阻止油液的流动,从而减缓活塞的向下运动。

在这种情况下,活塞阀处于打开状态,其作用和单向阀相同。

回弹行程

车辆振动将使减振器伸张。

拉出的活塞杆使油液从活塞上方流入下方,这时活塞阀产生阻尼力阻止油液的流动,从而减缓活塞的向上运动。

在这种情况下,底阀处于打开状态,油液无阻碍地从储油腔单向流入工作腔。

压缩阶段/回弹阶段
萨克斯 (SACHS) 双筒减振器压缩和回弹阶段图示

压缩行程

车辆振动使减振器压缩。

压入的活塞杆使油液流入储油腔,底阀产生阻尼力阻止油液的流动,从而减缓活塞的向下运动。

在这种情况下,活塞阀处于打开状态,其作用和单向阀相同。

回弹行程

车辆振动将使减振器伸张。

拉出的活塞杆使油液从活塞上方流入下方,这时活塞阀产生阻尼力阻止油液的流动,从而减缓活塞的向上运动。

在这种情况下,底阀处于打开状态,油液无阻碍地从储油腔单向流入工作腔。

减振器可以吸收悬架弹簧的振动,从而减少车体内的振动

乘用车减振器与弹簧一起形成悬架与车身之间的末端连接。这是一个很重要的安全相关部件,可减少悬架弹簧的振动,从而减少车身的移动。

乘用车减振器与弹簧一起形成悬架与车身之间的末端连接。这是一个很重要的安全相关部件,可减少悬架弹簧的振动,从而减少车身的移动。

行驶在不平路面时,路面冲击被悬架系统吸收。它可以防止簧载重量(M2 = 车身和有效载荷)与非簧载重量(M1 = 车桥和车轮)碰撞。在弹簧压缩后,弹簧力将簧载质量和非簧载质量分离。同时减振器也降低了车桥和车身之间产生的振动。

行驶在不平路面时,路面冲击被悬架系统吸收。它可以防止簧载重量(M2 = 车身和有效载荷)与非簧载重量(M1 = 车桥和车轮)碰撞。在弹簧压缩后,弹簧力将簧载质量和非簧载质量分离。同时减振器也降低了车桥和车身之间产生的振动。

萨克斯 (SACHS) 产品创新

随着汽车的不断发展,对减振和阻尼系统的要求也越来越高。在这方面,萨克斯 (SACHS) 减振器也发挥了先锋作用,例如模块化悬架支撑或萨克斯 (SACHS) 乘用车 CDC 减振系统等创新技术。

随着汽车的不断发展,对减振和阻尼系统的要求也越来越高。在这方面,萨克斯 (SACHS) 减振器也发挥了先锋作用,例如模块化悬架支撑或萨克斯 (SACHS) 乘用车 CDC 减振系统等创新技术。

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