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技术亮点
一级方程式碳纤维离合器

毫无疑问,少即是多

一级方程式离合器为手工打造,总共由 20个零部件构成。采用超薄设计的轻量化车身决定了所有其他零部件在设计上同样必须极为紧凑,离合器也不例外。因此离合器的长度比圆珠笔还要短,重量仅为 1,200 g。大约相当于安装在小型车中的传统离合器重量的十分之一。动力传输仅通过四个直径为 97 mm 的摩擦片完成。超轻材料(钛和碳纤维)的使用使重量得到最大程度的减轻。与航空航天标准等同的高强度合金用于最大限度地提高钛壳体的刚性,这对于精确的喷射量至关重要。

手动装配一级方程式碳纤维离合器
手动装配一级方程式碳纤维离合器
手动装配一级方程式碳纤维离合器
手动装配一级方程式碳纤维离合器

毫无疑问,少即是多

一级方程式离合器为手工打造,总共由 20个零部件构成。采用超薄设计的轻量化车身决定了所有其他零部件在设计上同样必须极为紧凑,离合器也不例外。因此离合器的长度比圆珠笔还要短,重量仅为 1,200 g。大约相当于安装在小型车中的传统离合器重量的十分之一。动力传输仅通过四个直径为 97 mm 的摩擦片完成。超轻材料(钛和碳纤维)的使用使重量得到最大程度的减轻。与航空航天标准等同的高强度合金用于最大限度地提高钛壳体的刚性,这对于精确的喷射量至关重要。

萨克斯 (SACHS) 一级方程式碳纤维离合器
萨克斯 (SACHS) 一级方程式碳纤维离合器

小身材,大动力

一级方程式发动机产生的动力接近 1,000 马力,可在约两秒内将赛车从 0 加速到 100 km/h。此时需要专门开发的高性能离合器将动力传输到变速器上。

这种非常先进的离合器能够通过一种特殊的碳纤维摩擦片衬面传输高达 1,000 Nm 的扭矩。与之形成强烈对比的是,安装在传统中型汽车上的离合器仅需传递 400 Nm 的扭矩。

在起动过程中,一级方程式离合器必须处理相当于传统离合器大约十倍的能量。在性能方面,由于其超薄的设计,这意味着功率密度较传统离合器高出近 100 倍。

萨克斯 (SACHS) 一级方程式碳纤维离合器
萨克斯 (SACHS) 一级方程式碳纤维离合器

小身材,大动力

一级方程式发动机产生的动力接近 1,000 马力,可在约两秒内将赛车从 0 加速到 100 km/h。此时需要专门开发的高性能离合器将动力传输到变速器上。

这种非常先进的离合器能够通过一种特殊的碳纤维摩擦片衬面传输高达 1,000 Nm 的扭矩。与之形成强烈对比的是,安装在传统中型汽车上的离合器仅需传递 400 Nm 的扭矩。

在起动过程中,一级方程式离合器必须处理相当于传统离合器大约十倍的能量。在性能方面,由于其超薄的设计,这意味着功率密度较传统离合器高出近 100 倍。

热负荷

一级方程式离合器可承受高达 1,200°C 的温度。碳纤维离合器上的特殊膜片弹簧能够在短时间内承受起动时高达 400°C 的极高运行温度。对比而言,标准离合器使用的有机材料在 450°C 时已经开始燃烧。

在各种温度下实现恒定的离合器性能是一项特殊的挑战。

热负荷

一级方程式离合器可承受高达 1,200°C 的温度。碳纤维离合器上的特殊膜片弹簧能够在短时间内承受起动时高达 400°C 的极高运行温度。对比而言,标准离合器使用的有机材料在 450°C 时已经开始燃烧。

在各种温度下实现恒定的离合器性能是一项特殊的挑战。

磨损特性

例如在摩纳哥大奖赛期间,一个一级方程式离合器必须能够完成高达三十次的起动过程以及 4,200 次的换挡。这将不可避免地导致高磨损。不仅是起动过程,无数次的换挡也将离合器置于巨大的压力之下。达到高性能峰值时,处于动力极限状态下的发动机可导致离合器持续打滑。在一圈的比赛中,转速差大约相当于两转。这是造成离合器高磨损的另一个重要因素。

磨损特性

例如在摩纳哥大奖赛期间,一个一级方程式离合器必须能够完成高达三十次的起动过程以及 4,200 次的换挡。这将不可避免地导致高磨损。不仅是起动过程,无数次的换挡也将离合器置于巨大的压力之下。达到高性能峰值时,处于动力极限状态下的发动机可导致离合器持续打滑。在一圈的比赛中,转速差大约相当于两转。这是造成离合器高磨损的另一个重要因素。