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中国

ZF售后市场车辆维修工具培训
备处理高电压技术

ZF Aftermarket教育訓練讓車輛維修場具備處理高電壓的技術
  • 量身定做的培训理念,以适应个人业务需求
  • 混合学习方法减少员工的缺勤
  • “高压专家”可以胜任所有类型的电动汽车

德国目前的电动汽车总数已超过40万辆,这一数字还将迅速增长。越来越多的汽车——尤其是混合动力汽车,但也包括纯电动汽车——正进入车主希望由独立车库提供服务和维修的年龄。然而,没有正确的培训,车间员工不允许用手触摸电动或混合动力汽车;这一规则甚至适用于常规车辆系统的简单维护工作。ZF售后市场的高压培训,包括协调的电子学习和实际的动手培训,确保最佳的学习成功,大大减少出勤时间,从而降低成本.

该规则的一般公认的监管基础来自德国法定意外保险(DGUV)。可以在DGUV Information 200-005中找到:“高压系统车辆工作资格”。

DGUV区分了两种基本的应用:

  • 在生产开始前进行开发和生产工作
  • 在系列车辆上工作(本质安全或非本质安全)

通常只有后者与汽车经销商有关。DGUV已经确定了三个适用于不同培训法规的领域,并为一致性确定了一个教学单元(TU)等于45分钟。

这三个领域是:

1. 操作车辆:这包括司机本人也可以进行的活动。除了给车辆加油和更换耗材外,简单的维修工作,如更换雨刷片,现在还需要基本的高压系统培训。

2. 非电气工作:需要进行更广泛的培训(0.5-2 TU),以便对12伏汽车电气系统和现代混合动力汽车的48伏组件进行机械工作和维修,因为这些组件可能在维修过程中被损坏。

3.电气工程工作:包括高压元件的故障排除、拆除和安装。对于这些,汽车机电一体化技术人员需要至少8 TU(理论部分)的培训和4 - 8 TU的实践经验。这适用于所谓的本质安全汽车(通常是乘用车)。非本质安全车辆(如商用车辆或涉及事故的车辆)的工作需要至少40 TU的培训,前提是该员工之前已经具备汽车领域的电气工程知识(如作为机电一体化技术人员的培训)。(这里的培训水平相当于ZF HV专家2级。)带电高压元件的工作(如更换电池)需要额外的资格(相当于即将推出的ZF 3级)。稍后详细解释)。

第一手的专业知识

这一切都表明了培训背书的必要程度。电动传动系统对于减少交通排放至关重要。作为未来移动领域真正的领导者,ZF的战略地位是为所有车辆提供培训解决方案。

通过采用在线和课堂培训的混合学习方法,ZF售后市场显著减少了员工的停机时间,从而降低了成本。两部分的课程将使一名代表具备在车辆上进行电气工程工作所需的ZF“高压专家二级”资格。入职要求是基于能力,通过初步考试后。

由于理论部分是通过电子学习来教授的,课堂训练——包括实践练习——只需要三天。根据DGUV-Information 200-005对应的二级高压系统专家,该资格将使代表能够:

  • 更换组件
  • 进行故障排除
  • 打开和关闭高压系统

三级-即将来临

2019年12月,ZF将推出“高压专家三级”培训课程,重点是使用带电高压元件。与会代表将学习如何更换电池,以及如何处理防护措施失效的事故车辆。

假设车间设计适合处理这种工作的高度易变的性质和防护措施,如服装到位。三级培训适用于公司开展电动汽车车身工作参与了一次意外事故,或修复损坏,无法保证没有电压和那些想要被视为电子专家,例如,为其他汽车经销商开展现场工作。

罗尔夫·希尔德布兰德(Rolf Hildebrand)负责ZF售后市场的高压培训项目。我们的混合学习培训理念符合所有的要求。在某种程度上,参与者不仅从我们这里拿到了驾照,我们还教他们如何开车。”

  • 量身定做的培训理念,以适应个人业务需求
  • 混合学习方法减少员工的缺勤
  • “高压专家”可以胜任所有类型的电动汽车

德国目前的电动汽车总数已超过40万辆,这一数字还将迅速增长。越来越多的汽车——尤其是混合动力汽车,但也包括纯电动汽车——正进入车主希望由独立车库提供服务和维修的年龄。然而,没有正确的培训,车间员工不允许用手触摸电动或混合动力汽车;这一规则甚至适用于常规车辆系统的简单维护工作。ZF售后市场的高压培训,包括协调的电子学习和实际的动手培训,确保最佳的学习成功,大大减少出勤时间,从而降低成本.

该规则的一般公认的监管基础来自德国法定意外保险(DGUV)。可以在DGUV Information 200-005中找到:“高压系统车辆工作资格”。

DGUV区分了两种基本的应用:

  • 在生产开始前进行开发和生产工作
  • 在系列车辆上工作(本质安全或非本质安全)

通常只有后者与汽车经销商有关。DGUV已经确定了三个适用于不同培训法规的领域,并为一致性确定了一个教学单元(TU)等于45分钟。

这三个领域是:

1. 操作车辆:这包括司机本人也可以进行的活动。除了给车辆加油和更换耗材外,简单的维修工作,如更换雨刷片,现在还需要基本的高压系统培训。

2. 非电气工作:需要进行更广泛的培训(0.5-2 TU),以便对12伏汽车电气系统和现代混合动力汽车的48伏组件进行机械工作和维修,因为这些组件可能在维修过程中被损坏。

3.电气工程工作:包括高压元件的故障排除、拆除和安装。对于这些,汽车机电一体化技术人员需要至少8 TU(理论部分)的培训和4 - 8 TU的实践经验。这适用于所谓的本质安全汽车(通常是乘用车)。非本质安全车辆(如商用车辆或涉及事故的车辆)的工作需要至少40 TU的培训,前提是该员工之前已经具备汽车领域的电气工程知识(如作为机电一体化技术人员的培训)。(这里的培训水平相当于ZF HV专家2级。)带电高压元件的工作(如更换电池)需要额外的资格(相当于即将推出的ZF 3级)。稍后详细解释)。

第一手的专业知识

这一切都表明了培训背书的必要程度。电动传动系统对于减少交通排放至关重要。作为未来移动领域真正的领导者,ZF的战略地位是为所有车辆提供培训解决方案。

通过采用在线和课堂培训的混合学习方法,ZF售后市场显著减少了员工的停机时间,从而降低了成本。两部分的课程将使一名代表具备在车辆上进行电气工程工作所需的ZF“高压专家二级”资格。入职要求是基于能力,通过初步考试后。

由于理论部分是通过电子学习来教授的,课堂训练——包括实践练习——只需要三天。根据DGUV-Information 200-005对应的二级高压系统专家,该资格将使代表能够:

  • 更换组件
  • 进行故障排除
  • 打开和关闭高压系统

三级-即将来临

2019年12月,ZF将推出“高压专家三级”培训课程,重点是使用带电高压元件。与会代表将学习如何更换电池,以及如何处理防护措施失效的事故车辆。

假设车间设计适合处理这种工作的高度易变的性质和防护措施,如服装到位。三级培训适用于公司开展电动汽车车身工作参与了一次意外事故,或修复损坏,无法保证没有电压和那些想要被视为电子专家,例如,为其他汽车经销商开展现场工作。

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